• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Неубиваемый мотор ГАЗ 52

Старый "зимист"

Постоялец
Регистрация
9 Май 2007
Сообщения
84
Реакции
345
Баллы
160
НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу.
Я, будучи владельцем автомобиля ГАЗ 12 «ЗИМ», тоже столкнулся с этой пакостью. На моем стоял мотор ГАЗ 52, он незначительно отличается от родного «зимовского». Передаточное число заднего моста у «ЗИМа» поменьше, чем у грузовика, но как до 90 км в час разогнался – пиши пропало! Можно смело мотор снимать, вот-вот застучит.

Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!

За 5 лет ежедневной эксплуатации «ЗИМа» я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!

Я стал рассуждать логически. Старая конструкция мотора? Чепуха! Мало чем отличается от современных.
Симметричные-несимметричные шатуны на миллиметры друг от друга отличаются – здесь проблемы быть не может.
Отличная сборка мотора его надежную работу не гарантирует, значит дело в чем-то другом. В чем? Может, правда, дело в длинном ходе поршня – 110 миллиметров? А как же тогда дизели? Их конструктивная особенность – именно длинный ход поршня, и 120, и 160 миллиметров, и ничего – прекрасно работают.
Когда я начал сравнивать мотор ГАЗ 52 с другими, например с «жигулевским», мне бросились в глаза некоторые детали – шатунные шейки коленвала ГАЗ 52 имеют по одному отверстию для подвода смазки, а «жигулевские» - два! Ага, значит, оборотистому мотору надо больше смазки! А другим? Не потому ли летят вкладыши ГАЗ 52, что им не хватает смазки?

И я решил этот вопрос тщательно проработать. Что я сделал?
Раздобыл шатунные вкладыши ЗИЛ 130, они по размеру точно ложатся вместо коренных ГАЗ 52, но за небольшой разницей – они сталь-алюминиевые, гораздо выносливее баббитовых. В них прорезал масляные каналы, аналогичные «родным» вкладышам. Просверливать дополнительное отверстие в шатунных шейках не стал, да это и невозможно, сталь там непробиваемая. Шатунные вкладыши 50 мм диаметром (одинаковые с «газовскими») раздобыл тоже сталь-алюминиевые, не помню какие, кажется, «Москвича 412». Они практически идентичны, только хорошим зубильцем надо набить новые замочные выступы. И здесь внимание!
НА ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШАХ ТОЖЕ ПРОРЕЗАЛ НЕПРЕРЫВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ!
Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.

И ВСЁ. С этого момента главная проблема мотора ГАЗ 52 исчезла. Он стал неубиваемым! Последующие 5 лет ежедневной эксплуатации в жару и мороз, на трассах и в горах показали, что мотор ничем не уступает самым современным агрегатам! Скорости свыше 120 км легко переносит бывший «гадкий утенок». Представляете? Мотор ГАЗ 52 без проблем длительно работает на предельных оборотах!

Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.

Кроме нарезания канавок, я предпринял еще несколько новшеств для улучшения свойств мотора. Возможно, сделать их нужно обязательно. И вот почему.
Канавки на шатунных вкладышах резко снижают давление в системе смазки мотора. Поэтому я увеличил высоту масляного насоса посредством проставки, то есть, сделал его двухэтажным (кстати, «двухэтажные» насосы использовались на моторах БТР 50, можно поискать в армейских закромах). Практика показала, что такой насос давит 6 атмосфер! А возможно и больше, просто редукционный клапан сбрасывает избыток. Можно также убедиться, что мотор, например, «Волги» имеет всего 4 шатунных шейки, а масляный насос там больше по размеру, чем у ГАЗ 52.
Юбки поршней обрезал на манер авиационных под самый палец, при этом снижается трение и вес поршней, в результате уменьшаются центробежные нагрузки. С «газовскими» это сделать невозможно, ставить поршни нужно от «Москвича 412».

Еще одно «изобретение» (только не падайте со стула!) - установка головки блока БЕЗ ПРОКЛАДКИ. Дело в том, что цилиндры мотора ГАЗ 52 настолько близко расположены между собой, что их прокладку иногда «пробивает» в этих местах. Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, а прокладка при постоянной рабочей температуре 2000 градусов между цилиндрами просто выгорает. Я «посадил» головку блока на термическую пасту, ее названия, увы, не знаю. Головку блока лучше ставить от мотора, работающего на газе, со степенью сжатия 7,2. Выпускные клапана с натриевым наполнителем от ГАЗ 53, они жаростойкие, но толще, надо просто развернуть клапанные втулки с 8 до11 миллиметров. Они "ходят" на любом бензине, включая "Экстру".

Все эти изменения применимы также для моторов ГАЗ 69 и М 20 «Победа».

И, конечно же, моторное масло ТОЛЬКО СИНТЕТИЧЕСКОЕ! Что называется, почувствуй разницу! Немного разоритесь и залейте после простого «синтетику» не выше 5/15, и вы поймете, за счет чего все эти хваленые моторы модных тачек выдают своих «лошадей»!
В общем, после этих нехитрых манипуляций мотор волшебным образом изменился. Работать стал тихо и устойчиво. Явно увеличилось максимальное число оборотов и мощность такая, что не нужно никакого восьмицилиндрового ГАЗ 53. После таких доработок двигатель без проблем "накатал" 200 тыс. км. Может накатал бы и больше, но я продал свой "ЗИМ" и о дальнейшей его судьбе ничего не знаю.

Мотор ГАЗ 52 – это самый простой, дешевый и надежный на сегодняшний день агрегат! Подумайте сами: блок очень стабильный - чугунный, гильзы не хлипкие «мокрые», а впрессованные. Отсутствуют всякие цепи, штанги, натяжители, успокоители, балансиры, ролики и прочее гав*о!

Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.

И главное. При вдумчивой сборке ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ 52 – НЕУБИВАЕМЫЙ!
 

polyglot

Постоялец
Регистрация
30 Апр 2012
Сообщения
566
Реакции
19
Баллы
150
Мужики, все таки ГАЗ 52 не плохой мотор - слабенький но экономичный.

Добавлено через 22 секунды
Меняй прокладку под башкой, кстати , жди эмульсии...

морально готов

Добавлено через 28 секунд
Месье знает толк в извращениях (с):rofl:

Добавлено через 55 секунд
Посмотрим, есть еще один новый мотор, может его воткнем. Он Г 40

Добавлено через 2 минуты 47 секунд
Мужики, сколько времени займет замена прокладки?

Добавлено через 21 секунду
Надеюсь весь двиг скидывать не нужно! :haha:

Добавлено через 16 секунд
Просто давно капиталился, не помню процесс.
 
Последнее редактирование:

Batat

Завсегдатай
Регистрация
8 Янв 2009
Сообщения
751
Реакции
591
Баллы
215
Ну с дрелью то через переходник можно и за 40 минут справится, если форс мажоров не будет. А можно и на день застрять. Перед установкой прокладку помажь графиткой тонким слоем и дай так повисеть минут 10. Она малость разбухнет, потом лучше обожмется.
 

Айван

Постоялец
Регистрация
16 Май 2011
Сообщения
514
Реакции
122
Баллы
174
на 51-52 движке о.ж. при работе не попадает в масло. Ее просто выплевывает в трубу. А конденсат у них по жизни.

Добавлено через 1 минуту 11 секунд
Тем более машина на газе работает.
 
Последнее редактирование:

Айван

Постоялец
Регистрация
16 Май 2011
Сообщения
514
Реакции
122
Баллы
174
Все равно, на этих движках вода в поддон может пойти только через цилиндры. Это будет ощущаться при запуске, движок капитально подклинивает. Пока без свечей не провернешь, не заводится.
 

Старый "зимист"

Постоялец
Регистрация
9 Май 2007
Сообщения
84
Реакции
345
Баллы
160
....Вот думаю есть ли смысл на безконтактное зажигание переходить. Да и потом, если с катушкой и коммутатором все более менее ясно, то где брать под все это дело трамблер с датчиком холла? .....

Вот именно!
Стандартное зажигание завсегда можно наощупь наладить (ночью, в дождь, в мороз, в тайге). Главное всегда с собой иметь запасной конденсатор, крышку трамблера и пару свечей. Как говорится - дешево и сердито.
Обратите внимание - эта конструкция имеет почти столетнюю репутацию!

А электронное? Датчик Холла потому так и называется, что для его ремонта холла с вестибюлем может мало оказаться. Еще потребуется каминный зал (для сугрева) и курительная комната для долгих размышлений - что же в нем такое крякнуло... :smoke:


А тут еще вернулась ко мне память и нашел я, наконец, схему шатунного вкладыша, "придуманного" японцами.
Как видно из рисунка, весь вкладыш состоит из канавок. Я думаю, что японцы чрезмерно утрируют идею, так как это значительно уменьшает опорную поверхность вкладыша.
Вот пусть японцы теперь борются со сниженной надежностью, а нам, как показала практика, вполне хватит и одной канавки. :crazy_pil

Шатунные вкладыши с рельефом.jpg
 
Последнее редактирование:

polyglot

Постоялец
Регистрация
30 Апр 2012
Сообщения
566
Реакции
19
Баллы
150
Немного прогрелся, работает как часы. Вот думаю есть ли смысл на безконтактное зажигание переходить.

Есть!
У меня три электронных трамблера. Два индуктивных Бош и один самодельный на ДХ.
Разница с контактным - существенная.
Не бойтесь нового.
 

Batat

Завсегдатай
Регистрация
8 Янв 2009
Сообщения
751
Реакции
591
Баллы
215
Смысл переходить на электронное с дх однозначно есть. Но только не на 1 дх а на 3. То бишь 3 датчика, 3 коммутатора, 3 катушки. В запасе иметь 1 мутатор и все. Катушки живучи, датчики тем более. С таким зажиганием исключаем самые слабые места: контакты, их зазор, бегунок, крышка и вся эта лабуда с выдачей и распределением искры, + никаких потерь и ограничений по искре. Уже все купил себе. Начал установку в трамблер. Пошел неверным путем, надо переделывать. Пока на все не хватает времени, второй родился. Да и сложно разорваться на 3 машины и все остальные дела.
 

Сергей MAVRIN

Постоялец
Регистрация
6 Янв 2011
Сообщения
569
Реакции
85
Баллы
160
Доброго времени суток! Не большой отчётик по двигателю. Он будет скорее всего последний, потому что дальше смысла писать подобное не будет. Моторы вымирают да и не особо это интересно становится.

Сезон 2016 года у нас начался в марте. Мы подцепили на погрузчик новенький ковш, и предстояло нам работать с марта по ноябрь в карьере по добыче щебня разного калибра, на участке производство и перемещение. Там большая кубатура ковша особо не важна. Перед началом работ мы провели плановое техобслуживание всего погрузчика, с заменой всех масел в узлах и агрегатах. Работа предстояла пыльная и мы запаслись большим количеством воздушных фильтров. Просмотрев интернет, для двигателя было куплено дизельное масло VDS-4 от VOLVO. Для теста. Периодичность замены масла 45-50 тысяч км. Так же перед началом работ начал выносить мозг карбюратор к-22. Не хотел он работать нормально. Почитали в интернет и купили б/у карбюратор к-131А. Поставили и забыли что это. Двигатель заработал как часы. В период работы каждый день продували воздушный фильтр, меняли элемент раз в неделю. Масло меняли каждые 800 мото часов, масляный фильтр каждые 200 часов работы. Свечи зажигания поставили NGK №18. Отлично работают и ходят, нагар ровный коричневый на всех электродах. Меняем каждые 400 мото часов. Обычные свечи меняли каждые 200 мото часов. Расход топлива каким был таким и остался со дня постройки двигателя, стуков и шумов в двигателе нет. Работает ровно и без перебоев. Пусковой подогреватель как и прежде работает без нареканий. Система зажигания на датчике холла работает изумительно во весь период эксплуатации нового мотора. Давление масла не снизилось ни на грамм, каким всё было таким и осталось. Двигатель работает идеально на протяжении нескольких лет. Наработка двигателя и погрузчика после окончания сезона составляет 6608 мото часов. В начале сезона наработка была 4400 м/ч. 6608 м/ч это приблизительно 330400 км пробега. Двигатель ГАЗ 52 с доработками, заслужил уважения по крайней мере в нашей сфере деятельности работая на погрузчике. Я ни разу не пожалел что был установлен именно этот двигатель. Ни разу не подвёл. Зимой заводился без проблем, в жару не кипел, масло не расходовал и всегда внешне был сухой без следов запотевания. И я могу сказать что именно этот двигатель поднял мой бизнес. Отдельная благодарность Старому "Зимисту". Благодаря прочтению его темы, наш двигатель получил столький ресурс и надёжность.
 

VladimirP

Освоился
Регистрация
27 Ноя 2016
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
42
Доброго времени суток! Не большой отчётик по двигателю. Он будет скорее всего последний, потому что дальше смысла писать подобное не будет. Моторы вымирают да и не особо это интересно становится.

Сезон 2016 года у нас начался в марте. Мы подцепили на погрузчик еля было куплено дизельное масло VDS-4 от VOLVO. Для теста. Периодичность замены масла 45-50 тысяч км. Так же перед началом работ начал выносить мозг карбюратор к-22. Не хотел он работать нормально. Почитали в интернет и купили б/у карбюратор к-131А. Поставили и забыли что это. Двигатель заработал как часы. .

скажите, над жиклерами карбюратора колдовали или остались заводские?
 

polyglot

Постоялец
Регистрация
30 Апр 2012
Сообщения
566
Реакции
19
Баллы
150
Серега а что дальше?
Бросаешь погрузчик?

Добавлено через 35 секунд
ЗЫ капает из под помпы, заметил расход масла, может ли течь из под помпы?

Добавлено через 50 секунд
Серега если будешь, вдруг, продавать трамблер у меня друг в Кирове, я бы купил
Он приезжает в Ташкент 15 января
 
Последнее редактирование:

Сергей MAVRIN

Постоялец
Регистрация
6 Янв 2011
Сообщения
569
Реакции
85
Баллы
160
Серега а что дальше?
Бросаешь погрузчик?

Нет, погрузчик бросать не буду. Просто отпуск наверно месяца с полтора после сезона. И с нового года по новой за работу. Просто больше не буду отписываться по наработке и состоянию двигателя. Отпишусь когда что нибудь сломается или мотор сам встанет.

Добавлено через 4 минуты 37 секунд
скажите, над жиклерами карбюратора колдовали или остались заводские?

Карбюратор К-131 достался мне с рабочей машины. С УАЗа. Я купил ремкомплект на этот карбюратор, и поменял только прокладки и диафрагму. Ну и естественно промыл продул и поставил. Завёлся сразу. Обороты выставил, токсичность настроил по прибору и больше ничего не делал. Меняли фильтра топливные и воздушные. Каждые 400 часов работы подстраивал токсичность и всё. Работает как часики. Как на холодную заводится не знаю, мы заводим всегда тёплый мотор.
 
Последнее редактирование:

Анатолий1976

Освоился
Регистрация
8 Дек 2016
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
42
Доброго времени суток помогите понять причину неисправности ,двигатель закипает ,через 2 минуты после движения ,работал идиально и как бабка отшептала не могу понять в чем причина
 

Сергей MAVRIN

Постоялец
Регистрация
6 Янв 2011
Сообщения
569
Реакции
85
Баллы
160
Всем доброго времени суток! И с наступившим новым годом! Закралась у меня такая идея. Давно уже думал сделать но времени не хватало. Когда мы собрали свой двигатель и начали его активно эксплуатировать, мы столкнулись казалось бы с пустяковой проблемой, но её решение отнимает много времени. Проблема заключается в том, что раз в месяц обрывает ремень генератора. Если вовремя трещину не увидел, то ремень рвёт. Может это качество ремней, может ещё что то... не знаю. Ремень стоял от СМД-60. И решили мы с отцом поставить поликлиновый ремень 6рк.... Сейчас всё на стадии покупки запчастей и установки на двигатель. Был куплен шкив генератора от ГАЗ 3110 со шпоночным пазом под посадку на генератор Г-250; Шкив на помпу от двигателя УМЗ-4216 ЕВРО 4 (этот шкив имеет 4 отверстия под крепление на ступицу помпы, в отличии от шкива ЗМЗ 406) встаёт без переделок; Шкив коленвала снял родной от погрузчика и после каникул отдам токарю, чтоб на манер родного выточил под поликлиновый ремень (волговский шкив из магазина не подойдёт из за особенности крепления карданного вала привода гидронасосов на погрузчике, и его всё равно пришлось бы переделывать); Новый ремень генератора купил по размерам родного ремня 6РК1120. Фотоотчёт будет по мере установки всех запчастей на двигатель. Кто имеет опыт эксплуатации таких ремней, пишите как положительные так и отрицательные комментарии. Да и вообще пишите кто что думает, стоит ли делать такую переделку.
 

Сергей MAVRIN

Постоялец
Регистрация
6 Янв 2011
Сообщения
569
Реакции
85
Баллы
160

Да. Профиль Б. И ремень с родным один в один. Его начинает разрывать с внутренней стороны где он по шкивам проходит, и одновременно надрывы появляются в двух местах. Друг напротив друга.
 
Сверху