Случилась неприятность. Не могу найти причину. Предыстория. Газель 2705, 406 двигатель, ЭБУ Микас 7.1. Топливный насос впереди на раме. Подешевелил под капотом правда, перестал качать топливный насос. Полез читать форумы. Советовали проверить напряжение на колодке мозгов. На 18, 27 и 37 контактах 12 вольт есть. Случайно выяснил, что если на диагностическом разъёме замкнуть 1 и 2 контакты (по схеме на 2 контакте 12 вольт с АБ, на 1 контакте - просто 12 вольт). Топливный насос начал работать, двигатель запустился, но троит при попыткеперегазовать. Что делать, уже не знаю. Реле все проверил, менял на новые. В чем может быть проблема - ума не приложу. Прошу вашей помощи.
-
В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации. -
Пропал плюс.
- Автор темы sazhyk
- Дата начала
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,130
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,470
- Баллы
- 1,545
Был случай, в колодке реле, маме, контакт сдвинулся вниз и ножка реле до него не доставала (иногда).
Нашел проблему. Отвалился в колодке у мозгов провод на 46 контакте. Вернул как было. Запустился двигатель. Но опять проблема. Теперь троит люто. Без ДМРВ работает, но держит холостые 1400 оборотов. Скидываю с РХХ фишку - ничего не меняется. Может он сдох? ДМРВ новый, 2 недели как купил месте с новым воздушным фильтром и всеми патрубками. Либо надо регулировать потенциометр, или чистить РХХ.
Позвонил цепи. РХХ звонится. Напрямую 2-1 и 2-3 на аккумулятор - рхх срабатывает. (2 на минус и поочередно 1 и 3 на плюс). Цепь с ДМРВ до колодки мозгов звонится по схеме. Куда дальше копать - ума не приложу.
Позвонил цепи. РХХ звонится. Напрямую 2-1 и 2-3 на аккумулятор - рхх срабатывает. (2 на минус и поочередно 1 и 3 на плюс). Цепь с ДМРВ до колодки мозгов звонится по схеме. Куда дальше копать - ума не приложу.
игорь в б
Старожил
- Регистрация
- 9 Дек 2011
- Сообщения
- 6,402
- Решения
- 1
- Реакции
- 1,432
- Баллы
- 690
[ame]https://youtu.be/VbFqsW5By9Q[/ame]
Вольга
ГУРУ
- Регистрация
- 6 Дек 2007
- Сообщения
- 12,130
- Решения
- 1
- Реакции
- 5,470
- Баллы
- 1,545
Если заслонка перекидывается в крайние положения при подаче напруги, то нечего его чистить.
Не значит - рабочий.
Желательно марку ДМРВ и ЭБУ сюда.
Добавлено через 42 секунды
Какие ошибки при самодиагностике?
ДМРВ - ИВКШ Арзамас
ЭБУ - Микас 7.1
Да, таки сдох дмрв. Визуально видно, что сгорел резистор. Ещё проблема нарисоваась. Раньше при повороте ключа зажигания в положение "зажигание" под капотом было иногда слышно "пшик". Не обращал внимания, было редко. А теперь если двигатель запускался, после каждого выключения просто не пшик, а хлопок. И совсем край - прямо такой хороший прострел. Даже порвало маленькую гофру от РХХ в картерным газам.
Чё за хрень, не ясно. Теперь страшно ключ поворачивать.
Андрей ВД
Завсегдатай
- Регистрация
- 25 Фев 2010
- Сообщения
- 1,106
- Реакции
- 712
- Баллы
- 265
как правило ведёт к кончине ДМРВ.
Включения или выключения всё-таки?
Включения. Автоисправление на телефоне
UPD. Читал на форуме, что такое бывает с ГБО. Но у меня его нет.
Последнее редактирование:
Андрей ВД
Завсегдатай
- Регистрация
- 25 Фев 2010
- Сообщения
- 1,106
- Реакции
- 712
- Баллы
- 265
@sazhyk, надо проверить герметичность форсунок и регулятора давления топлива.
Это кто такой? Я что-то не видел ничего похожего. Бак - фильтр - топливный насос - рампа - форсунки. Всё.
А это как сделать?
Андрей ВД
Завсегдатай
- Регистрация
- 25 Фев 2010
- Сообщения
- 1,106
- Реакции
- 712
- Баллы
- 265
Если манометра в наличии нет, поднять рампу с форсунками, чтобы было видно концы форсунок.
Далее создать давление в магистрали бензонасосом, можно насколько раз включить зажигание. Смотреть, нет ли подтеканий в районе сопла у форсунок.
Регулятор проще заменить, чем проверить. Регулятор давления стоит на торце рампы, к нему идёт тонкий шланг от впускного коллектора.
Если есть манометр, подключаем его к рампе и не разбирая ничего создаём давление. Пережимаем подачу топлива зажимом (чтобы исключить стекание топлива через обратный клапан бензонасоса), это если есть в магистрали подачи шланги (а не трубки). Либо временно включить в магистраль подачи кран, который может надёжно перекрыть магистраль.
Далее смотрим по манометру - давление должно быть абсолютно постоянным в течении как минимум несколько минут. Если это не тек - поднимаем рампу, смотрим не текут ли форсунки. Если не текут, а давление падало - менять регулятор.