Результаты поиска

Залить каки и получить гемор с системой охлаждения в целом. Тут либо делать, либо менять, при чем делать вместе с устранением источника проблеммы.

Интересно, а что с температурой? Как вы думаете, для чего нужен радиатор, пропускать через себя антифриз или охлаждать его? Если исходить из логики, то на рабочем радиаторе, на выходе, должен быть холодный антифриз, но это в идеале. п.с. Следите за температурой, если в норме, то не ломайте...

а у меня это закончилось трещиной в выпускном коллекторе.:(

Можеш, но у нас идет MS-6395. Както так.

Ну не знаю, у меня синтетика. Миниралка вроде 5-20, и брать с запасом. Тут главное маркировка.

Судя по вязкости, это европейский мобил. Мопар - это тотже шеврон в другой обертке. Именно оно заливается и рекомендованно доджем и крайслером для большенства двигателей, в часности 2,4 3,3 с указаной выше маркировкой. Суть не в том. При выборе аналога надо смотреть еще на маркировку...

Этого я и неувидел. Какое шеврон, мопар, или мобил с американским допуском. Мобил разный есть, у нас в основном для европейского рынка и стоит дороже мопара и шеврона.

Вязкость 5W-20(30) и второй показатель заводской допуск MS-6395 Добавлено через 4 минуты 49 секунд Именно под этот допуск и расчитан двигатель, причем данный допуск указан в американском стондарте, в европе свои допуски и стандарты, поэтому масла и разлечают по рынкам разных стран.

Не только по вязкости, но и по маркеровке. То что 5-20, 5-30, это само сабое.

Видимо не услышали, начните с определения спецификации масла в американском стандарте, может тогда и стуки пройдут. Если движка расчитана на американское масло, то его и надо искать, а вы както все по европейцам да по европейцам.

Купил американца, при выборе масла выяснил, что есть стандарт американский и европейский, даже мобил продают у нас разных стандартов. Я решил не париться и заливать по камасутре американский стандарт, остановился на мопар 5-30, камасутрой допускается еще 5-20. По объяснению диллера, это...

Растаможка, я так понимаю, нужна для перерегистрации или продажи, а так пол года можно было ездить, при наличии паспорта соответствующего государства. Отчим с германии на своей приезжал и путишевствовал в свое удовольствие на немецких намерах, да и белорусских и прочих номеров сколько...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Я так думаю шайба форевер, да и подключение. Рад за тебя, удачи в эксплуатации.

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( dgekki7, былоб до тябя до 200км, яб тоже приперся поглядать, даже без гаража. :drinks::popcorm:

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Суть найти постоянно горяячий антифриз, а радиатор это проточная система, и без разницы куда подовать и от куда отвадить, ну если конечно там клапана нет, :rolleyes: а его там вроде незачм и быть

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Отслеживаю, причину не забудь отписать, попробую фотки расшифровать по нету. :rolleyes: и заодно :smoke:

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Не не задолбал :drinks: задолбали идеотские ответ на разных форумах типа "не крутит стартер - поменяйте куммулятор" Самому уже интересно понять, как такое возможно.

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( dgekki7, тяжко мне так с фотками, небыло 406, сужу по симптомам и логике, потому и говорю, что надо искать и сравнивать с рабочим вгрегатом места подключения, крайслер отличался по точкам подключения на движке, первое даже не понял где сделано...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Про дроссель логично, подтвердит ранее сказанное если тоже остывает, или опровергнет. Радиатор - кусок трубчатого железа, нечему там выделываться с такими симптомами, он бы остывал на холостых, а на оборотвх давление еге пробилбы и дало нагрев...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Да гонять и щупать я так понимаю бестолку, забор у тебя на входе в двигатель идет а не с выхода походу. Тут два глуппых варианта, или забр не там тоит, или совсем глуппый, и скорей неверный тк незнаю возможноли такое, что помпа в реверсе стоит...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( ишланги к печке подходящие тож е о ст ы ваю т , оба. . Вот оно, ну не может с движки холодный выходить если движка горячая, ищи место стыковки подводного шланга, хот по мануалуесло все правильно с этим, значит всю систему охлаждения надо смотреть...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Походу надо искать такуюже волгу с 406 и сравнивать систему охлаждения, или по мануалу смотреть, чудес не бывает, чтото гдето не туда застыковано, ну или первый вариант, засор проявляющийся под давлением.

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Да на холостом все нормально греет у него, в пробках тепло, а на скорости остывает только печка, работчаяя температура движки норма на всех режимах. vagimqwerty,

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Он и должен утягиваться, а с печки соответственно пополняться. Чето мистика какая-то, от куда тады берется холодны антифриз на оборотах. Спрошу глупасть, но вдруг, может подводка с нижнего потрубка основного радиатора взята, а не с двигателя...

Re: Помогите, холодная печка на трассе :( Еще раз повтарюсь, смотри выходные патрубки из печки, где и что может запирать систему и прекращать церкуляцию под напором, из-за чего прохождение жидкости через печку прекращаеться, и она остывает. Добавлено через 1 минуту 22 секунды На входе у...