Результаты поиска

2 Ого На Волги с 406 пружинные траверсы ставили гораздо раньше, но не в этом дело. Где-то я уже писал, что эти пружины меняются на ЗиЛовские клапанные. И всё.

Судя по всему вышеописанному, лучше найти спеца "волжатника". Лучший вариант.

Ерунда какая-то. У меня тонировка заводская, никаких проблем. Друг новую на учет ставил с заводской тонировкой, так тоже всё нормально.

А при попытках завести не было ощущения, что коленвал слишком легко крутится?

Да в принципе ничего сложного. Хорошее масло, своевременная его смена, не перекручивать и по возможности не перегревать. 406 у меня ,кстати, тоже 237 тыс. прошёл. Сейчас друг катается. Доволен.

У меня на 31029 и на 3110 402 моторы прошли по 250 тыс, после чего до сих пор успешно эксплуатируются новыми хозяевами.

Если не знать про этот нюанс...

Скорее всего просто опечатка. Для замены цепей ГБЦ снимать не нужно, а вот для замены колпачков надо.

У меня ещё на 402 похожая ерунда была. Со своим клапаном в магазин приехал, так из одного комплекта колпачков три нормально подходили, а остальные проваливались. Пришлось прямо в магазине сборную команду собирать.

Нет уж, на фиг не нужна экономия 150-ти рублей на своей же безопасности. А у разбавленной есть поганое свойство: незамерзающие фракции улетучиваются, а водичка на стекле и щётках замерзает.

На прокладку ГБЦ похоже. У меня было нечто подобное. Газы в систему охлаждения прорываются, создают избыточное давление, оттого и фонтанирует. А удары... Скорее всего это просто кипящий антифриз, он похожие звуки издаёт.

Согласен, тоже никогда не практиковал.

Парни, я одного не могу понять. Какая связь между плохой прокладкой и давлением масла. Кстати, новый датчик не обязательно хороший. Механическим манометром мерить не пробовали?

Может я что-то и не понял, но зачем при замене масла поддон то снимать?

to XacTJIA. Извини, но профиль не смотрел. Просто хотел помочь. И всё таки я грешу на колпачки.

Или подсос воздуха через вакуумник тормозной. Он как раз на первый цилиндр и будет мудрить.

У меня на двух машинах так было. Трос из рубашки вынимаешь, в рубашку масло заливаешь, сам трос солидолом смазываешь и всё.

Я бы поменял. Хороший свист наружу выйдет. Тем более что делов там часа на 2 с перекурами. А старую на всякий случай в запас бы оставил. Мало ли что в дороге приключиться может...

А проще снять ремень и завести. Если заранее отпадают на 100% ролик и генератор как уже замененные, то остается помпа.

Давай с простого. Если мудрят колпачки, то на ХХ движок дымить не будет, так же как и на ходу. Соответственно сизый дым будет только при трогании и при сбросе газа на передаче, т.к при нормальной компресии (а 12 - это нормально) поршня создают большое разрежение, соответственно масло чере...

А я для демонтажа фильтра использую полосу наждачной бумаги(если руками не свернуть), предварительно сняв бачок омывателя. P.S. Систему смазки не промываю.

Это лечится ослаблением тросика газа.

Фильтр салонный может быть грязью забит.

Если честно, то ничего не понял. Жесть...

Если у человека руки не под х*й заточены и есть желание, то он во всём и сам разберётся. А высшее у него или 4 класса ЦПШ... Ерунда это всё.