Результаты поиска

Да по ним колотушками на заводе интенсивней бьют,а в остальном все тоже самое.

На импортные оригинальные кузовные детали- можно.На наши -нет.Хотя нам технологические карты не указ(потому и гниют наши машины быстрее импорта).

Берешь преобразователь ржи типа "Кольчуга"(бледно-зеленый цвет)протираешьим поверхность.Как только ржа пропадает протираешь растворителем.Еще раз проходишь крыло скотчбрайтом(или шкуркой 600-1000).Обезжирка.Эпоксидник.Варишь крыло к кузову.Устраняешь дыры в ЛКП после сварки.Герметик и финиш.

Какая грунтовочка?Какая краска ?Как будете красить по антигравию?

Все зависит от размеров крыла. На тазах размеры у разных производителей гуляет до 15 мм.На волгах это тоже не редкость , а скорее правило.Может можно что-то сделать ,но надо прорбовать.

Метчик для нарезки резьбы предназначен , а не для сверления отверстий.Не влезет в он в это отверстие,а если и влезет то метчик нужно нести на помойку и резьбы там нормальной не будет.С таким подходом к инструменту и советский долго не протянет.Не дай бог с таким инжинером столкнуться.

Желательно сверло взять не 5.7мм, а 5мм иначе резьбы не будет и масленка вывалится.

Такие пластиковые решетки на 105-е ставил(2 года назад).Заводские дорогие были и шеф брал такие.С ней даже красивее машинка смотрится.

С хрома слезает, с лкм не замечено.Пластик на фарах обычно лаком или пленкой закрывают.Желательно использовать только, как временную защиту.

Для 31105(и других кузовов где нет укосин)это нормально.Укосины "держали" морду.

Лучше 2-х стороннего скотча от 3М пока нет ничего.

BODY940 бюджетный,нетвердеющий герметик применяется для герметизаци и лобовых стекол,и задних вместо мастики.

Непосредственно шпакля для бамперов(я пользую Carsistem),можно использовать лайт и классика FPRM (и для склеивания. и для шпатлевания ).Все остальное применяется от незнания и не для коммерческого использования.

И 3110, и 31105 паяются.Материал один.

Ни стекловолокно ни полиэфирка простая для ремонта пластиковых бамперов непригодна.

Рашен транспортный грунт снаружки весь снимать.Внутри только скотчбрайтом заматовать где достанешь или сейлером перед грунтованием(если есть оный).

В южке разливухой барыжыли(типа с завода).

Такие опркидыватели применяют в основном при реставрации.Очень удобно.

Крыло и заднюю панель лучше менять.Сам не вытянешь или будет очень много шпакли.

Вам предстоит полный цикл покраски машины.Краска на вашей машине просто разрушается из-за нарушения технологии при предыдущей окраске.Адгезия у нее никакая,поэтому лаком крыть не советую.Лак слезет вместе с оставшейся краской.

Я знаю как пишется "кислород".

Если временно то лучше антикора для внутренних полостей не придумано.Весной просто растиком смоете перед покраской..Если залить двери РАСТСТОПОМ то при покраске из швов будет ползти масло и краска не ляжет.Даже герметиком шов не закроете,поэтому растстопом обрабатывайте только после покраски.

Пожалуйста .И в следующий раз читайте хотя бы документацию на лкм перед производством работ,а то так и будете косячить.

Даже в советские времена при недостатке и дифиците с запчастями никто не занимался полировкой стекла на фарах(тем более что процесс весьма трудоемкий и долгий), а уж сейчас то .... при нонешном изобилии.. по меньшей мере это очень странно.Обычно этим занимаются теоретики, ради экономии копеек и...

Вы занимаетесь полировкой стекол на фары?