Результаты поиска

Мужики, та же фигня! Хочу рвануть со светофора, газ в пол, первая до 40(то есть больше 4тыс.об/мин), сброс газа, выжимаю сцепление, немогу включить вторую, пытаюсь отпустить сцепление и еще раз нажать - а педаль остается нажатой! Обороты упали до низких - педаль поднялась, все работает. И так...

Ну так это российская специфика, Кама и зимние, и летние шины лепили практически из одной и той же резиновой смеси, причем весьма твердой. Можно смело ее отнести к всесезонке!

И всё таки конкретно кировская всесезонка КС Vulkan Start и летом весьма слаба! В размере 205/70R14, сравнивая с Бел-59 и ИД-220 - КС-2 хуже! Скользит раньше и на сухом, и на мокром асфальте, в жару пищит на каждом повороте. У меня такая стоит на запаске и когда ставлю ее на машину левые и...

Не верится, как колесо такой ширины, вкупе с небольшим занижением будет помещатся в арках приполных ходах подвески , на поворотах!? Неужели достаточно раскатать закраину арки?

Сзади большая неподрессоренная масса - мост, поэтому больше вероятность помять диск или набить шишку на шине при попадании в яму.

А как накачать бескамерку?

Менять заднюю подвеску еще сложнее! Силовой каркас кузова - задние лонжероны, имеют форму заточенную под установку рессор, а установка независимой подвески , фактически потребует создания сзади нового кузова, то есть переход от волгокузова к тойотокузову. Или все проще?

Уголек не достает до бегунка, проскакивает искра - уголек выгорает, на бегунке пятно нагара. Как бороться уже написали. А вообще трамблер сильно изношен, вал опустился, надо отревизировать, или новый. А вообще ***** трамблеры!

Не ставил. Но, я думаю, не просто это, куда арки расширять? Вырезать и наваривать свои арки? Сзади места мало, а у Волги мягкая длинноходная подвеска, ход колеса спереди около 200, сзади более 250мм! Да еще мост на ресорах в поворотах может немного гулять влево-вправо. Так что бы засунуть туда...

Только как дополнительный к основному механическому. У меня 120Вт и иногда не хватает.

Re: Постепенное включение электровентиллятора Алгоритм работы определен записанной в контроллер программой.

Ну так это не резина виновата! Регион такой - жара и горные серпантины, вот резина и стирается.

Читал отзывы на сайтах, ER300 люди больше критикуют.

Для защиты от которышей в схеме есть предохранители. А характеристика генератора имеет ограничение тока, то есть при к.з. ток его не вырастет больше его номинального значения. Приличный генератор не должен боятся тока к.з.

Re: Постепенное включение электровентиллятора Вот поэтому в серъёзной системе надо использовать отдельный датчик температуры, что бы контроллировать температуру при выключенном зажигании заданное время(5 мин). Можно придумать схему, где сигнал с главного ТМ106 будет использоваться схемой...

А чем не устраивают параметры штатных шин: 195/65r15 91T? Выбирая другой размер выбирать индекс грузоподъемности не меньше 91. Хотя у 24ки было поменьше, 88Q.

Re: Постепенное включение электровентиллятора Про КПД и температуру. Лет 10 назад BMW внедряли управляемый электрический термостат. В режиме малых нагрузок температура поддерживалась до 108С, для улучшения экономичности. В режимах близких к максимальной мощности температуру ОЖ опускали до 80С...

Российское качество! Пластину на валике можно приварить. Ротор с магнитом , я думаю, подберется нормальный. Еще следите за уровнем валика в корпусе, он любит проваливаться внутрь вдоль оси, потом бегунок не достает до контактов в крышке. Надо на валик шайбы подбирать. На работе 2 УАЗа...

Re: Постепенное включение электровентиллятора Udar, может будет интересен мой опыт, что касается именно алгоритма работы: http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=768582&postcount=155. Замечу, что напряжение на штатном датчике показометра зависит от напряжения бортсети, это надо учесть при...

Re: Постепенное включение электровентиллятора Итого 2реле, реле времени и вариатор. Получаем плавный пуск. Достаточно просто и бюджетно, реально для людей не дружащих с паяльником. Из недостатков - температура включения не регулируется, и определяется оригинальным алгоритмом авто, если от...

Подвески отличаются не только наличием шкворня. На управляемось влияют углы наклона шиворня. На 24ке они минимальны. Потом на 3102 угол увеличили. На шаровой 3110 еще увеличили. Это добавляет самовозврат, устойчивость прямолинейного движения, но увеличивает усилие на руле. Это конструктив...

Re: Как с минимальными затратами установить диски резину от 2410 на 2401 ? Но при этом токарь громко матерился - сталь полуоси хорошая, режется нелегко!

У меня родные диски. Обычным способом - закрепляя диск на станке конусом в центральное отверстие - отбалансировать не удавалось, отверстие слишком кривое. Финишная балансировка удовольствие не дешевое. Из старой полуоси токарь вырезал шайбу со шпильками. На ней закрепляю гайками колесо и на...

Диск 24 шириной 5", 2410 - ширина 5,5", значит он при том же вылете, заходит внутрь авто (в сторону подвески) на 6мм глубже! Поэтому изменили вылет. А шина 205/70r14 шире, и задевает за верхнюю резьбовую и на узких дисках. В 2410 поэтому изменили поворотный кулак.

Совсем недорого такая альтернатива для старой разболтовки 5Х139 : 1) зимняя Аид-23 на 14" дисках. 2) "нивовская" ВлИ-5(или другая) на 16" дисках от Победы или Ныса(Жук- польский микроавтобус). Специально искать может и не стоит, а за шапку сухарей может случайно попасться. Но у Волги привод на...