PDA

Просмотр полной версии : Неубиваемый мотор ГАЗ 52


Страницы : 1 2 3 4 5 6 7 [8] 9

Механикус
28.06.2014, 06:29
а эта чем не устраивает?
У зила 4 синхронизатора, да и передаточные числа подобраны лучше.

Starik5273
28.06.2014, 08:56
да и тише зиловская говорят...

Механикус
29.06.2014, 09:08
да и тише зиловская говорят...
Она практически неубиваемая. :) Вот и получается такой агрегат, мотор ГАЗ-52 инжектор, корзина лепестковая от ЗМЗ-511, фередо от ЮМЗ и КПП ЗИЛ-130. :gaz_love: В результате получается не хуже иномарки. :)

Starik5273
29.06.2014, 10:26
Она практически неубиваемая. :) Вот и получается такой агрегат, мотор ГАЗ-52 инжектор, корзина лепестковая от ЗМЗ-511, фередо от ЮМЗ и КПП ЗИЛ-130. :gaz_love: В результате получается не хуже иномарки. :)

механикус, а корзина от змз 511 подходит на маховик 52-го или сверлить чего надо?

Сергей MAVRIN
29.06.2014, 11:18
Она практически неубиваемая. Вот и получается такой агрегат, мотор ГАЗ-52 инжектор, корзина лепестковая от ЗМЗ-511, фередо от ЮМЗ и КПП ЗИЛ-130. В результате получается не хуже иномарки.

Механикус! Я просто поинтересоваться хотел, у тебя машина работает или ты её просто для себя собрал? Работает в плане дохода? Просто со всеми этими доработками по трансмиссии интересно как ты ездишь с грузами. Я интересуюсь это к тому, что у меня знакомый работает на своём ГАЗ-52 самосвале, ну и понятное дело что хочется больше заработать значит нужно больше загрузить. Но как показала его практика с перегрузами он ездил не долго. Сцепление не обрывало, а ломало колено прямо около фланца маховика на ходу обычно. Ну он думал вал устал, поменял поставил другой не новый. Через несколько поездок история повторилась. Купил вал с рабочей машины и попробовал не перегружать машину, так вот до сих пор ездит на нём. Только мотор теперь весь дымит и сапунит, ему теперь ездить быстрее приходится чтоб больше заказов сделать.

Механикус
30.06.2014, 08:16
Скорее под себя собрал. Хотя и гружу иногда до 5 тонн.
Просто со всеми этими доработками по трансмиссии интересно как ты ездишь с грузами.
Сейчас у меня сцепление, КПП и мосты от Газ-53, грузил 4-5 тонн, едет без проблем.
С зиловской КПП, просто уверен что поедет еще лучше. :gaz_love: Сейчас просто подготавливаю все необходимое для замены КПП. Недавно, в дороге ЭБН накрылся от жары, пришлось покупать отреставрированный от мерса, хотя за эти деньги мог бы переходную плиту заказать, что и планировал. :(

Starik5273
30.06.2014, 19:36
Токмак вон, по 5 тонн все время возит и ничего не ломает, кроме поршней...

Айван
01.07.2014, 14:05
Нормально ходит с 4мя тоннами. А вал по фланцу и у меня лопался. Новый, при первом запуске.

Rif
11.07.2014, 11:47
Подскажите, поплавковые иглы на К126 одинаковые? У меня К126И, от какого ходить искать?

polyglot
11.07.2014, 17:43
мог бы переходную плиту заказать, что и планировал.

Механикус, есть мужик, ваш земляк, он себе на ГАЗ 66 сделал плиту - он сидит на форуме газ66.ру , думаю вам с ним есть о чем поговорить в живую в этом плане.

Механикус
11.07.2014, 21:56
Механикус, есть мужик, ваш земляк, он себе на ГАЗ 66 сделал плиту - он сидит на форуме газ66.ру
А кто такой? Интересно.

Айван
12.07.2014, 17:06
Подскажите, поплавковые иглы на К126 одинаковые? У меня К126И, от какого ходить искать?

Все 126 иглы одинаковые. Хоть поплавок латунный, хоть капроновый.

Batat
15.07.2014, 13:39
Подскажите, поплавковые иглы на К126 одинаковые? У меня К126И, от какого ходить искать?

ищи иглу Уника. вещщщ. только вот номер не помню. вроде как номер 7. там игла с седлом идет, так как эта игла в старое седло может не пойти.

Rif
15.07.2014, 13:55
Так с седлом и буду брать, вот чего и спрашиваю, чтоб тупо закрутить и все.
Блин вот засада то, заказал себе через инет главный тормозной (одноконтурный чугунный), пошел сегодня получать, прислали судя по всему главный тормозной от уаза на нем крепление двумя болтами боковое. Обидно блин, придется еще время терять на пересылку обратно и ожидания замены.

Сергей MAVRIN
24.07.2014, 02:18
Доброй ночи ребята! Хотел сегодня просто поделиться, можно наверно сказать не большим достижением, юбилеем называть пока наверно рано! Речь пойдёт о двигателе! Сегодня мой двигатель наработал первую 1004 мото/часов! Не только двигатель, но и весь погрузчик после запуска в работу. Если перевести в пробег, то это 50200 км. Двигатель работал и работает без проблем совсем! Заводится с пол оборота! Жара у нас стоит под 40 градусов, но это не сказывается на работе двигателя, держит свои 85 градусов! Все доработки описанные в данной теме показывают себя с лучшей стороны и никаких недостатков замечено не было. Единственное что поменял на прошлой недели так это крышку трамблёра и бегунок, т.к после переделки трамблёра стояла треснутая крышка и частично расшатаный бегунок. Перебоев в работе это не давало, заменил для профилактики. В двигателе залита полусинтетика, в радиаторе тосол, вентилятор пластиковый принудительный. В общем впечатления только положительные!

Механикус
24.07.2014, 10:22
вентилятор пластиковый принудительный.
Из за жары я тоже такой поставил, на лето по крайней мере. Зимой наверное обратно электро поставлю, с ним печка лучше работает, так как датчик поддерживает 87-92 градуса.

Сергей MAVRIN
24.07.2014, 11:46
Мы вот когда начинали зимой работать, холода у нас были до - 25, работы много и нам нужно было чтоб двигатель прогрелся до 40 градусов и дальше мы начинали работать потихоньку. Так как мы делали, приходишь утром вытягиваешь на 1/4 "подсос" и полностью закрывали жалюзи и заводим двигатель. Пока снег с погрузчика сметёшь температура была уже около 45 градусов. Утро у нас всегда начиналось с расчистки снега, поэтому подсос убирали и начинали потихоньку работать. При 55 градусах открывали полностью жалюзи и во время работы на средних оборотах двигатель держал 80 градусов. В системе стоит родной термостат, он не был выкинут, а на оборот куплен новый и был установлен на своё место. Отопитель в кабине стоит от ЗИЛ-130 он при 50 градусах начинает жарить, а при 80 руку об воздух обжечь можно.

Сергей MAVRIN
04.08.2014, 18:29
Доброго времени суток ребята! Помогите пожалуйста советом что делать, или подскажите куда копать! Из за такой жары уже и голова и моторы отказывают! Начну из далека чтоб всем всё понятно было. Месяц назад мы приехали работать на один завод по производству блоков, плитки, кирпичей ну не суть. У них был свой такой же погрузчик, но он сломался поэтому на месяц в аренду взяли нас. У ихнего погрузчика заклинил двигатель, был стук. На момент когда мы начинали работать им привезли новый блок, вкладыши, поршни, кольца, масляный насос. Мы начали работать, а они собирать двигатель. Работали мы как обычно выше средних оборотов, практически летали на отгрузке. В общем ребята собрали тот мотор, поставили, завели. Работет как часики, но слышно незначительные пропуски зажигания, но не криминал. Не было только термостата, потому что не смогли найти. Мы продолжали работать и отрабатывать условия договора, а тот погрузчик убирал мусор на территории и в основном стоял. Но буквально два дня назад, началась большая отгрузка на заводе и было решено грузить двумя погрузчиками, наш и тот что после ремонта. Работать начали с 8 утра оба очень активно, ну мы то как всегда, но и тот погрузчик старался не отставать. Давление у него показывало на холостом 0,4 на горячую, когда холодный при прогреве 4, но при прогреве до 60 градусов падает давление на 1. Но вот время подошло к 11 часам, температура на улице поднялась до 40 и у того погрузчика из под капотов пошёл пар, водитель проморгал стрелку и двигатель закипел. Нам пришлось дорабатывать одним за двоих и когда чуть раскидали заказы начали помогать выяснять причину. Двигатель остыл, работал он на воде, начали с замены пробки радиатора с моего погрузчика, не помогло. Заметили что если работает двигатель на холостом ходу или при средних оборотах то температура держится 85-90, но стоит чуть более активно ездить начинает кипеть. Позовчера я привёз на подмену свою помпу, стало лучше но не на много, сняли промыли радиатор, шлама было не очень то и много. Вчера снимали ГБЦ, думали прокладку пробило, но там всё целое и всё в порядке. Теперь погрузчик работает по холодку только и почти на холостых оборотах. Стоит дать ближе к максимальным и через 20 минут закипает, наш при этом работает и держит 85 градусов. В чём может быть причина?

ВОЛГофф
04.08.2014, 23:24
в отсутствии термостата-100%,малый круг чопиком то закрыть надо...

Vityok
04.08.2014, 23:29
Вот именно - вы малый круг-то заглушили?

Сергей MAVRIN
05.08.2014, 00:43
Насколько я знаю никаких чопиков точно не было. Но я когда на прошлой работе работал так же без термоса, и ничего ни где не глушил, и так же в жару двигатель не грелся выше 85. А куда нужно чопик вставлять в 52-ом двигателе? Я просто всегда думал что отсутствие термоса на этом двигателе будет влиять на медленный прогрев до рабочей температуры, а при прогретом он что с термосом что без гоняет по большому кругу или я ошибаюсь где то?

Vityok
05.08.2014, 00:58
По идее термостат направляет охлаждающую жидкость или по малому кругу или по большому (через радиатор).
Если термостата нет - жидкость может пойти и туда и туда. Естественно ей проще пойти по кратчайшему пути (малому кругу).

ВОЛГофф
05.08.2014, 09:49
при отсутствии термоса жижа идет туда,куда ей легче,видимо в прошлый раз радиатор был чистый,а мотор не очень,поэтому жижа потихоньку текла и туда и сюда....здесь же наоборот,мотор чистый,после капремонта,а радиатор старый-вот и греется...
заткнуть надо то отверстие,куда опускается нижняя тарелка термоса при открытии оного...

Vityok
05.08.2014, 10:28
А термос на эти рядные шестерки - такой дифицыт? :search::search::search:

Айван
05.08.2014, 16:46
Гон. Брехня и гон. Всю жизнь работаю без термостата. Ни разу не закрывал малый круг. Возможно в блоке нет распределительной трубы. Внутри блока Ставится, большое отверстие за помпой, там должна из нержавейки стоять приспособа.

Сергей MAVRIN
05.08.2014, 18:44
Гон. Брехня и гон. Всю жизнь работаю без термостата. Ни разу не закрывал малый круг. Возможно в блоке нет распределительной трубы. Внутри блока Ставится, большое отверстие за помпой, там должна из нержавейки стоять приспособа.

Вот и я говорю что на прошлой работе на таком погрузчике ездил без термоса и нормально ездил. Вот про распределительную трубу у них не знаю есть или нет. Свой когда блок новый брал сразу обратил на это внимание, она там стоит и двигатель работает прекрасно не греется.

Термостат не дефицит для Москвы, там должен стоять ТС-109, по крайней мере у меня он стоит.

Сегодня ездил специально покупал им новый термостат, они его поставили и говорят что он теперь быстрее выходит на рабочую температуру, но кипеть он так и продолжает. Завтра думаю скажу им пусть правда опять снимают помпу, тем более она моя и смотрят наличие распределительной трубки.

Механикус
05.08.2014, 19:21
Вот именно, без этой трубы закипит! Я сам так больше года без термостата катался, проблем с перегревом не было.

ВОЛГофф
05.08.2014, 20:28
а я по опыту могу сказать-погрузчики без термоса и с открытым малым кругом ГРЕЮТСЯ...и коматсу,и тойоты,и ниссаны и т.д....еще ни одного не видел,чтоб без термоса работал...
хотя насчет г52 не могу сказать,может без термоса и работает...

Сергей MAVRIN
05.08.2014, 21:53
а я по опыту могу сказать-погрузчики без термоса и с открытым малым кругом ГРЕЮТСЯ...и коматсу,и тойоты,и ниссаны и т.д....еще ни одного не видел,чтоб без термоса работал...
хотя насчет г52 не могу сказать,может без термоса и работает...

У меня опыта 5 лет официально на предприятии на этом погрузчике и уже не официально год. Львовский погрузчик будет нормально работать без термоса, и греться не будет, единственное ему тяжело без масляного радиатора. Да и термос сегодня поставили, ничего не изменилось, так что термос был не причём.

ВОЛГофф
05.08.2014, 23:08
а я 12 лет погрузчики ремонтирую,правда львовские вже лет семь как не берем в ремонт...)))

Сергей MAVRIN
06.08.2014, 00:12
а я 12 лет погрузчики ремонтирую,правда львовские вже лет семь как не берем в ремонт...)))

Ну не будем мериться размерами, точнее кто сколько работает, это всё понятно что каждый будет тянуть в свою сторону. Но проблема пока сохраняется. Пусть бы была причина в циркуляции по малому кругу, но как я говорил выше, в него поставили термостат и изменений нет, двигатель до закипания стал набирать температуру только быстрее. Сегодня у нас было в течении дня около 28 градусов и небольшой дождь, что и способствовало более менее продуктивной работе двигателя, но как таковая проблема осталась.

ВОЛГофф
06.08.2014, 10:14
да не,зачем мериться то?если кипит-то надо дальше смотреть,наличие и состояние водораспределительной трубы,состояние помпы(может слабо качать),если уже кипел-возможно и прокладку пробило...

polyglot
06.08.2014, 11:22
если кипит

или банально забит радиатор!

ВОЛГофф
06.08.2014, 18:51
как вариант,но думается мне-при перегреве это проверяется в первую голову,как и наличие жижи в системе...

Сергей MAVRIN
07.08.2014, 10:35
В общем вчера они сняли помпу, проверить наличие распределительной трубы, которой в новом блоке почему то не было. Ладно вроде бы неисправность и причина закипания проясняется. Пошли к родному блоку, который первый закипел и заклинил, посмотрели, там краешек сразу виден был. Я им сказал попытайтесь её вытащить. Погрузчик работал всю жизнь на воде и думаю быстро они её не снимут. Не знаю сколько точно времени прошло может часа полтора, два и смотрю бежит ко мне тот водитель с каким то огрызком. Подходит и говорит вот что удалось достать, этим огрызком оказались остатки распред трубы. Они прикинули эту трубу визуально к блоку и выяснилось что доставала до середины второго цилиндра. Остальное всё сгнило, разложилось. Труба почему то оказалась из обычного железа. Родной двигатель рождением с 80-ого года и не знал совсем тосола. Наверно из за этого и родной двигатель закипел. Теперь те ребята озадачены где достать эту трубу, если не найдут будут думать из чего сделать.

denis 79
07.08.2014, 17:25
Теперь те ребята озадачены где достать эту трубу, если не найдут будут думать из чего сделать.
Может этот эскиз чем то поможет. Водораспред. труба может быть изготовлена из оцинкованной или луженой жести толщиной 0,5-0,8 мм по размерам указанным на рисунке

Сергей MAVRIN
07.08.2014, 17:47
Спасибо большое, обязательно покажу им этот чертёж!

Сергей MAVRIN
09.08.2014, 12:28
Доброго времени суток Друзья! Вчера не стал отписываться, так как не хотел раньше времени что либо говорить. В общем история такова, вчера рано с утра мы с теми ребятами поехали по разборкам. На первой ничего толком и не нашли. Поехали дальше и нам предложили блок, снимайте говорят с него что хотите, ну ребята и принялись ковырять эту трубку, благо она там была. Спустя некоторое время они её вынули, так же была вся в накипи и отложениях тяжёлой воды. Приехали на базу где стояли наши погрузчики, ребята почистили её от накипи, отмыли от грязи. Я пошёл работать а они приступили к установке. Некоторое время поковырялись и смотрю их погрузчик выезжает. Ну и приступили вчера они к работе вместе с нами, но так как вчера было прохладно и шёл дождь особо и не испытаешь, но больше 80 по прибору температура не росла, как в прочем и на нашем моторе. А вот сегодня опять вернулась та самая жара, но пока около 36 градусов. Тот погрузчик встал на отгрузку, а наш на уборку территории. Это всё временно для испытания того двигателя. Испытания двигатель прошёл к нашему удивлению, кипеть и греться перестал, держит 85 градусов, парень с того погрузчика говорит даже непривычно что мотор так долго работает и всё в порядке, потому что, что то блок что этот до ремонта постоянно кипел. Посмотрим до вечера как он себя чувствовать будет. Но давление масла в такую жару оставляет желать лучшего. Показывает 0,3-0,5 на холостом, и не более 1,5 при работе на оборотах. Радиатора масляного нет.

ВОЛГофф
10.08.2014, 21:08
вопрос-у 3105 размеры коленвала такие же,как и у 51/52 движка,т.е. коренные 64 мм,шатунные 51.5 мм....
я сейчас ремонтирую родной движок,в центрмоторе мне намерили все шейки с износом 0.02-0.03 мм от ввшеуказанных размеров....стоит ли точить под ремонт,или тупо вкинуть новые стандартные вкладыши?

Механикус
10.08.2014, 21:17
мне намерили все шейки с износом 0.02-0.03 мм от ввшеуказанных размеров....стоит ли точить под ремонт,или тупо вкинуть новые стандартные вкладыши?
Думаю, что смысла точить под ремонтный размер нет.

ВОЛГофф
10.08.2014, 21:47
а еще не подскажете моменты затяжки коренных и шатунных крышек?

Сергей MAVRIN
10.08.2014, 22:25
а еще не подскажете моменты затяжки коренных и шатунных крышек?

Как же Вы товарищ, 12 лет погрузчики ремонтируете, собираете собственный тюнинговый двигатель, что то говорите про изготовление новых коллекторов, установкой инжекторов... Даже о турбине речь кажется шла или о компрессоре, а элементарные вещи посмотреть по двигателю не удосужились.

Пост №1687:

Гайки крепления ГБЦ 6,7-7,2 кгс
Гайки болтов шатунов 6,8-7,5 кгс
Болты коренных крышек подшипников коленвала 12,5-13,6 кгс
Гайки крепления маховика к коленвалу 7,6-8,3 кгс
Болты крепления корзины сцепления к маховику 2-3 кгс.

Данные для двигателей ГАЗ - 51/52

ВОЛГофф
10.08.2014, 23:01
на двигатель 3105 нет никаких данных по затяжке резьбовых соединений,поэтому приходится руководствоваться данными от Г51,поскольку вкладыши от него подходят...

Сергей MAVRIN
11.08.2014, 01:15
на двигатель 3105 нет никаких данных по затяжке резьбовых соединений,поэтому приходится руководствоваться данными от Г51,поскольку вкладыши от него подходят...

Думаю по вкладышам не нужно ориентироваться на момент затяжек, всё же двигатели по скоростным характеристикам разные. Потому что кольца поршневые тоже подходят от нивы на ГАЗ 52, но это не означает что давайте поршни в газон ставить без стопорных колец поршневого пальца. Так что мне кажется лучше поискать данные моментов затяжек именно к вашему двигателю или близкому по характеристикам.

Добавлено через 13 минут 2 секунды
Или как меня учили, когда не знаешь какой момент должен быть, и о нём ни где ничего не написано, то тяни ориентируясь на диаметр и резьбу болта. Иногда этим пользовался. Существуют таблицы моментов, по ним проще подобрать нужный вам момент, чем подстраиваться под совершенно другой двигатель.

Айван
11.08.2014, 18:15
Кореные вкладыши 402- 24Д- 51 по размерам одинаковые. (по диаметру)

Добавлено через 18 секунд
УМЗ туда же!

ВОЛГофф
11.08.2014, 20:03
у 402-24-умз блоки люминивые,имхо-момент затяжки 51 с чугунным блоком это ближе будет...

511222
14.08.2014, 13:11
Тема была развита на форуме газ-63, немного подредактировал и выкладываю сюда:

1. Собственно, для чего нужна проточка в вкладышах? Для равномерного распределения масла? э, нет.. Посмотрим схему маслоснабжения коленвала: масло идет через отверстия в блоке к коренным шейкам, потом через проточку коренного вкладыша и отверстие в коренной шейке входит в коленвал, а выходит из колена через шатунные шейки и "писалки". Проточки в коренных вкладышах - это не для смазки вкладыша, это - каналы!
проточка вкладышей ничего толком не дает - шейка коленвала и так крутится, а не на месте стоит. А проточка в случае износа, овальности, выщерблин, засорения каналов, будет "отбирать" масло для прокачки его по более легому пути.

В ЗМЗшных моторах коренная шейка просверлена насквозь, поэтому возможно сделать коренные вкладыши разномазые - верхний с проточкой/каналом для закачки масла в колено (поочередно через одну или другую сторону отверстия в шейке), нижний - сплошной, для большей площади опоры (он более нагружен).

Канавка/проточка на шатунном вкладыше - такое распространено на дизелях, но если приглядеться - то канавка и здесь служит каналом - для постоянной смазки поршневого пальца. В шатуне просверлен канал от нижней головки шатуна к верхней. И даже хитрее были системы - делают два отверстия в шейке, проточку в нижнем,т.н. "ненагруженном" вкладыше (Вкладыш, располагающийся в крышке шатуна имеет кольцевую канавку и называется нерабочим канавочным вкладышем), и косые каналы внутри шатуна до прямого канала к поршневому пальцу. И эта замудрень - только для того, чтобы наиболее нагруженный верхний вкладыш сделать бесканавочным!
Т.е инженеры ломают голову, как без этой канавки обойтись, а старый зимист решил, что она нужна для смазки и что на шатунных вкладышай ее ,эх!, забыли сделать!

2. Про затыкание отверстий для масла /писалок/ - в современных двигателях обычно распредвал лежит в голове в своей масляной ванне, и кулачки в опущенном вниз положении окунаются. В 51-м этого нет, и лишать этот узел доп смазки, отдавая на откуп масляному туману... В принципе, ничего страшного может и не быть, т.к. в 51-м клапанные пружины слабые и трение кулачки-толкатели меньше (там подвисание пофиг на скольки оборотах, клапан с поршнем не встретятся, фазы не собьются), да и обороты маленькие.

Масляный туман в 51-52 движке играет большую роль - им мажутся и стенки цилиндров, и толкатели. и клапана, и пальцы. Вот только образуется масляный туман не только тем, что выдавливается из вкладышей, а еще и струйками через "писалки". Заделать "писалки" - уменьшить масляный туман. Затыкая "писалки" в шатунах - мы убираем прямое смазывание маслом кулачков распредвала и уменьшаем попадание масляного тумана в клапанную коробку для дальнейшей конденсации и стекания по толкателям опять-таки на кулачки распредвала. А по мануалу к 51-му движку, через писалки должны смазываться еще и стенки цилиндров (мой эксперимент это не подтвердил)


Если посмотреть на мотор старого зимиста - то тут затыкание "писалок" - некритично; - то, что не пошло в добавку масляного тумана через писалки, пошло через зазоры вкладышей, (давление-то поднялось+благодаря проточкам масло выдавливается посильнее, чем через писалки, о чем свидетельствует понижение давления относительно стока). Но на стоковом маслонасое так нельзя делать, как и проточку вкладышей. Получается немного другой баланс, но он тоже сходится: вкладыши без проточки+писалка+очень желательно двухэтажный маслонасос = вкладыш с проточкой без писалки+обязательно двухэтажный маслонасос.

3. Замена поршней на мелкие москвичевские - (не так все просто) - вредна из-за ухудшения отвода тепла. Если ставить москвичевские поршни, тем более обрезанные Т-образные, то уж надо бы позаботиться о масляных форсунках +балансировка колена сделана под новые поршни

Сергей MAVRIN
15.08.2014, 11:30
Уважаемый 511222 (http://forum.allgaz.ru/member.php?u=70973)! Вот Вы всё что то хотите услышать про закупоривание отверстий в шатуне, как так может двигатель работать, недостаточная смазка, про поршни эти "космичёвские". Я вот сейчас расскажу что сам видел на этой недели, и уже Вы мне ответьте а как двигатель вообще работал. У меня есть знакомые которые ведут своё хозяйство, имеется у них погрузчик 4045 с круглой кабиной и вместо вил у него ковш, они на нём зерно, ячмень грузят. Звонят мне на неделе и говорят: Серёг, будь другом достань нам на двигатель поршневые кольца, вкладыши. Размер мы тебе скажем чуть позже когда поддон скинем. Ну сказано сделано. Привёз я им вкладыши, мотор раскидан, они его помыли, ну и уже хотели приступать к сборке. И я чисто случайно обратил внимание на такую деталь... Шатуны 1,3,5 были перепутаны или по незнанию неправильно собраны с 2,4,6. Все поршня через один смотрели прорезями в разные стороны. Я у них спросил разбирали ли они этот мотор ранее, те ответили что как купили его у "теплосети" так он и у них работал без ремонта. Последний раз ремонт делала эта "теплосеть" возможно какие ни будь студенты на практике были и так собрали.

Но тем не менее двигатель проработал 10 лет как минимум, ребята и кольца то менять полезли для профилактики. Получается те самые "писалки" о которых так переживает 511222 (http://forum.allgaz.ru/member.php?u=70973), дули в другую сторону, вкладыши стояли не правильно, ну и думаю понятное дело что давлением двигатель тоже не блестал. Что могу добавить по этому поводу от себя и от увиденного. Вкладыши не провернуло ни на одном шатуне, износ конечно есть, в некоторых местах сильное потемнение рабочей поверхности; поршни от неправильной установки не причинили вреда цилиндрам и двигатель никогда не клинил; распред вал когда сняли не имел износа как на кулачках так и на шейках, промерили с новым валом и износа не обнаружили; толкатели так же были без износа. После правильной сборки двигателя в плане поршневой, ребята сказали что разницы в работе не видят, он что до ремонта работал хорошо что сейчас.

Вот Вы мне ответьте уважаемый теоретик про данный факт который я рассказал и видел своими глазами. Этот факт по сути ломает всю Вашу теорию по поводу "писалок" и про смазку распределительного вала. На деле получается что в двигателе и без "писалок" всему хватает смазки. Единственное так это вкладыши шатунов. Вы вот конечно хорошо подкованы теорией, пытаетесь как то исследовать в какой степени масляный туман проявляется в двигателе во время работы, но видимо у Вас опыта по работе с данными двигателями совсем нет и Вы не знаете одной важной вещи. Не один двигатель из серии ГАЗ того времени не простит такого обращения по отношению к себе как двигатель ГАЗ-51/52. Запомните одну простую вещь про этот двигатель, не важно как он будет собран, из каких запчастей, как он будет работать или ехать... Его можно поставить на колени, он не будет сдаваться до последнего, но убить его практически невозможно.

511222
15.08.2014, 13:30
Пожалуй, можно сделать эксперимент - заткнуть писалки и посмотреть на стандартном маслонасосе - что будет - возможно, там шатунным совсем немного смазки не хватает, у меня на 80 т.км колено в номинале и вкладыши не стучали и при стандартном маслонасосе.

А так-то да, я же писал - распредвал в 51м гораздо! менее нагружен, чем в современных моторах, и изношенных распредвалов я не видел. Т.е, запас, безусловно, есть. Также, возможно, что затыкание "писалок" компенсируется дополнительным выдавливанием через вкладыши даже на обычном маслонасосе.

Да и обороты... В ДВС вообще, чем больше обороты, тем больше требования по смазке, и зависимость не прямая, а, наверное, квадратическая или кубическая.

Про полезность моих размышлений - думаю, не один я, перед тем как что-то изменить, кем-то придуманное, задал себе вопрос - зачем именно так было сделано?

Сергей MAVRIN
15.08.2014, 16:05
В принципе ведь ни кто не обязывает делать данные доработки по вкладышам и насосу, а только лишь рекомендуют в этом разница. Так же показывает практика что если установить стальалюминиевые вкладыши, обычный насос то ресурс двигателя значительно увеличивается несмотря на слабое давление. Алюминий твёрже чем баббит, соответственно новодельные вкладыши убить тяжелее. Так же могу добавить, из своей практики. Если хотите оставить стоковые внутренности и стоковый насос, то рекомендую заменить масляные фильтра моделей ГАЗ 51, ГАЗ 52-04, на нормальный фильтр от ВАЗ 2101. Данная переделка реально повышает давление масла на 0,7 кг/см2, и так же улучшается очистка масла. Я когда работал на заводском погрузчике, ставил такой переходник. На полностью стоковом давление было 0,5 лампа горела аварийная, с новым фильтром 1,2-1,4, но холостые были завышены, двигатель умирал.

Ну и я тут в теме рассказывал историю одного двигателя и газона, пост 1613. Так вот мне тот парень отвечал, когда я у него спрашивал как он накатал столький пробег.. Вот его слова: чтобы двигатель ГАЗ 51 нарабатывал и отрабатывал от 100 тысяч км без ремонта, ему всего на всего нужно создать нормальное давление масла как минимум 2 кг/см2, если давление ниже, то ресурс будет значительно ниже.

511222
16.08.2014, 11:10
А чем принципиально отличается фильтр газ-52 от ВАЗ? Площадь фильтрования/количество бумаги в ГАЗ-52 намного больше

Сергей MAVRIN
16.08.2014, 11:58
А чем принципиально отличается фильтр газ-52 от ВАЗ? Площадь фильтрования/количество бумаги в ГАЗ-52 намного больше

В первую очередь отличие в том, что ВАЗ фильтр легче менять при замене масла, но есть люди которым и родной не сложно поменять.

Теперь что касается функциональности. Как всем известно, в корпусе родного фильтра имеется клапан. Который служит для перепускания холодного и густого масла в обход фильтра. По мере прогрева масла, клапан закрывается и масло начинает циркулировать через фильтрующий элемент. Можно представить сколько грязи проходит по системе пока масло холодное, от туда же и всякий мелкий мусор на поверхности вкладышах который туда уже забит. Пробовали мы как то заклинить этот клапан в постоянно закрытом положении, в результате масло начинает продавливать резиновые уплотнения фильтрующего элемента и в итоге неочищенное масло всё равно попадало в двигатель, мало того происходила сильная деформация самого фильтра.

А поставив переходник под нормальный фильтр, мы избавились от того самого клапана и всё масло неизбежно пойдёт через фильтрующий элемент (так же зависит от марки фильтра, в некоторых есть подобные клапана). Пропускная способность ВАЗ фильтров по больше, качество очистки лучше. Просто ВАЗ фильтр тоже нужно правильный купить.

ВОЛГофф
16.08.2014, 15:57
я вас наверно огорчу-но вазовские фильтра(да и вообще любые) так же имеют этот самый перепускной клапан,иначе при холодном пуске зимой фильтр просто разорвет...

Сергей MAVRIN
16.08.2014, 23:44
...

511222
17.08.2014, 05:21
Что-то тут не так - жигулевский, да, я думаю, что все подобные фильтры - с клапанами. на легковых иномарках они вообще бывают махонькие - там полный поток ну ни при каких не пройдет.

ГАЗ-52 в этом случае лучше, т.к. он не просто перепускает, как жигулевский, а хитрее - то, что перепускается - идет не в систему смазки, а в поддон. Ну, так должно быть по крайней мере. Хотя, возможно, не на всех модификациях.

может быть, сравнивался дешевый/забитый/поддельный фильтр газ-52 и качественный/новый/большой жигулевский...

Айван
17.08.2014, 14:09
Может сравнивали грубой очистки от 51ого? Стоит родной 52 фильтр, меняю элемент при каждой смене масла. При отсутствии оригинала ставлю обрезаный 53 или КАМАЗ. Давление 4 кг, на холодную тоже. Как клапан в насосе отрегулирован. Лишнее масло сбрасывает насос. На фильтре стоит клапан который НЕ СБРАСЫВАЕТ В ПОДДОН, он гонит масло в магистраль, минуя элемент.

511222
17.08.2014, 20:41
Айван, что у вас не так, как в букваре?
РЭ ам ГАЗ-5204, изд 20-е, Горький, 1986, стр 16-20

в порядке мировой борьбы за поднятие давления масла заткнули масляный радиатор? или пустили через него весь поток?

Айван
18.08.2014, 14:52
У меня никода и небыло масляного радиатора. Клапан стоит, (не на всех модификациях), но не работает. Да и этот клапан только на радиатор, больше никуда.

511222
18.08.2014, 23:43
Айван, при чём к теме "как устроен фильтр на ГАЗ-52", твоя разукомплектованная поломанная машина?

Хотя, может кому интересно - в теме 121 страница, флуда немеряно

Flint71
19.08.2014, 12:03
Поршень чуть ниже вмт. При нажатие пальцем на дно поршня, слышен щелчок. Так на всех поршнях. Что-то выработалось или так может быть?

Айван
19.08.2014, 14:05
Зачем мне маслянный радиатор, когда +25 считается жарой? И таких три дня в году?

511222
19.08.2014, 14:07
Айван, тебе масяный радиатор - в бане вместо мочалки, про устройство движка я молчу.

в этом году груши нормальные, а сливы как-то не очень - мужики, подскажите, у всех так?

может, покрасить движок в синий металлик?

модераторы уехали на чемпионат по онанизму и там остались

ВОЛГофф
19.08.2014, 16:08
шо то вы дерзкий какой то...
при современных маслах маслорадиатор НЕ НУЖЕН,вроде автол давно канул в лету...

511222
20.08.2014, 13:47
у Айвана избыточное давление грязного масла уходит не в поддон, а через аварийный клапан в магистраль.

маслорадиатор выполняет две функции - охлаждение масла и магистраль для сброса масла в поддон. Если охлаждать не нужно - можно заменить трубкой.

Чтобы придержаться темы модернизации 52го мотора, предположу, что можно поставить/отрегулировать клапан сброса излишнего давления в масла на маслорадиаторе не 1(заводская регулировка), а, скажем, 3. Главное, не больше, чем на аварийном (4). А так - мы тут строим двухэтажные насосы, а давление, которое больше 1, сбрасывается через маслорадиатор.

ВОЛГофф
20.08.2014, 13:53
давление грязного масла и не может никуда уходить,кроме как в магистраль,клапан для того там и стоит,что если штора забилась-то масло идет в обход нее,чтобы двигатель не запороть...а аварийный клапан стоит в насосе и сбрасывает лишнее давление в картер....
клапан на магистрали маслорадиатора нужен только для того,чтоб масло не шло туда при давлении ниже единицы,чтоб опять таки не запороть двигатель снижением давления...

511222
20.08.2014, 15:20
С какой картинкой или частью текста букваря

РЭ ам ГАЗ-5204, изд 20-е, Горький, 1986, стр 16-20

вы несогласны?

согласитесь, на жигулях грязное масло не сбрасывается в поддон ни в какой пропорции, в отличие от г-52

Кореной Рязанец
20.08.2014, 16:05
ВСЕМ ОГРОМНЫЙ ПРИВЕТ, УВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ!!!! Вот по прошествии нескольких долгих лет решил посетить Вас снова. Сначала университет, защита диплома не давали возможности посетить данный форум. А сразу после того как в руки дали диплом о высшем образовании, домой пришло письмо из многоуважаемого военкомата и забрали меня служить на год, а так как живу в столице ВДВ- городе Рязани, в десантуре отдать долг родине и выпала мне честь.
Вобщем все благополучно, с армии пришел и первым делом занялся подготовкой к ближайшим соревнованиям по автокроссу. Кстати, я теперь уже Кондидат в мастера спорта, осталось две гонки приехать первым и получу долгожданного МАСТЕРА.
Кстати, Микхай, как ты там поживаешь? Ты же тоже занялся тогда спортом. Какие достижения? Помню мы с тобой созванивались, и ты хотел посетить наш автокросс на Рязанщине.
Но суть ни в том. Хотел с Вами поделиться тем, чего достиг и добился в области "мотороперестроения" всемилюбимого нами ГАЗ 51-52.
Начну пожалуй с головки блока цилиндров. Итак, остановился я на срезании 2-х миллиметров с плоскости, только бензин получился 95, а не 92 как говорил раньше(перерасчитали с тренером). В самой камере сгорания пришлось сделать проточки под клапана, но об этом позже. Отверстия под шпильки крепления головки рассверлил под 13-й диаметр- головка ложится легче и нет трудности при ее снятии. Кстати в связи с подрезанием головки, нужно подкладывать вторую шайбу под свечу зажигания, иначе загибает усик на свече. По ГБЦ в принципе всё.
Следующий шаг- клапана. за основу взяты от МТЗ. Токарь дядя Коля сделал из них Газовские, НО длина таже, а ножка толщиной 7мм. У впускного диаметр тарелки 42мм, выпускного 39. Угол проходного сечения 30град у обоих. Сухари "жигулевские", тарелки под сухари такого же размера, но силуминовые(легче). Направляющие бронзовые, т.к. при нагреве вязкими не становятся. Пружины стандарт+ внутри стоят вторые пружины от евро газели, они прям как влитые входят внутрь газовской. На направляющей снизу сделана фаска под "жигулевские" маслосъемные колпачки. С клапанами всё.
Распредвал. С ним тяжелее. За основу взят вал от БТР60. Наварены кулачки, так что они стали не острые как были раньше, а полукруглые. Этим добился большего времени открытого состояния клапана. Так же увеличена высота подъема клапана, из-за чего собственно и были сделаны проточки в ГБЦ. Фазы немного развели, из-за чего на холостых мотор работает неустойчиво, но с 1000об/мин выравнивается. Распредшестерня разрезная. Основа пластиковая волговская, сзади нее металлическая проставка такого диаметра, чтоб она входила в заднюю часть шестерни. Ну и соответственно в ней сделаны 6 отверстий с резьбой, а в пластиковой шестерне регулировочные отверстия типа овальной формы. Необходимость в ней появилась после того как установил данный вал и обнаружил что выставить по меткам его не получится из-за смещенных фаз. ПРИ УСТАНОВЛЕННОЙ ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА, В ШЕСТОМ ЦИЛИНДРЕ ОБА КЛАПАНА ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТКРЫТЫ НА ОДИНАКОВУЮ ВЫСОТУ!!!!! Это нужно соблюдать даже в обычном 51-ом двигателе. Так вы не потеряете процент мощности. Благодаря своему опыту, при покупке 6 распредшестерен в магазине, при установке одна из них только ВОЗМОЖНО встанет правильно!!! ДАЖЕ НА ОБЫЧНОМ РАСПРЕДВАЛУ. Так с ним решили.
Далее у нас поршня и шатуны. Поршня стандарт, обрезанные с боков почти до пальца. Причем обрезанные вдоль оси двигателя. А в оставшейся части, которая обязательна в момент перекладки поршня в ВМТ, с обоих сторон сделаны отверстия сверлом на 14, причем каплевидной формы вертикально. Это нужно для лучшего охлаждения поршня маслом, а также это отверстие берет процент расширения в момент нагрева на себя. У нижней части поршня сделана большая фаска по всему его периметру, чтобы масло под него заходило лучше, заводской же просто соскребает масло с цилиндра, а у меня поршень в нем купается. ШАТУНЫ. Шатуны БТР60. привозили с Нижнего Новгорода, прям с завода. Отличаются только лишь степенью закалки, от того и прочность выше. Естественно вся поршневая взвешена и подогнана под одинаковый вес.
Коленвал. Ну тут спасибо дедушке "ЗИМИСТУ", в свое время воспользовался я его советом насчет вкладышей и коренных и шатунных. Деда СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!Великое Вам уважение!
Масляный насос БТР60 двухсекционный, но тут одно НО. в проставке между секциями сделано отверстие соединяющее две камеры, т.к. одно там уже было, оно служит для подачи масла во вторую секцию, а выход то у меня из нее не используется (сбоку насоса), значит оно бы там там просто стояло бы на месте без отверстия в проставке, которое и отвечает теперь за выход этого масла. Естественно масляный радиатор, без него на гонках никуда, только запрятан он за кабиной, от любителей въехать в морду на повороте. Фильтр масляный уазовский, т.е. сделана проставка у того же дяди Коли.( Дядь Коль, с тебя простава за рекламу!!!)
Ремень у меня поликлин пятиручейковый. Шкив на помпе сделан из мазовского поршня, нижний от Газели, только зубья срезаны, на генератор продается в магазине уазовский.
Карбюратор 126. Воздушная заслонка убрана и все что используется для крепления воздушного фильтра срезано и отполировано. Диффузоры 21 от Москвича. Воздушный фильтр низкого сопротивления через гофру и выведен справа от радиатора в самой холодной точке.
Впускной коллектор газ 51, только верх срезан, а приварена верхняя часть от 52, чтобы двухкамерный карбюр поставить.Ну естественно подогнаны окна у коллекторов с блоком и прокладки сточены заподлицо. Кстати вскопе с ошлифованными каналами в блоке мотор начинает работать очень ровно. Чуть не забыл, напрвляющие в окнах у меня не вылазиют, они также заподлицо с литьем блока.
Выпускной коллектор!!!!. Вот тут ГЕМОРОЙ. Большая часть потери мощности в моторе газ 51-52 лежит на этом дураке под названием стандартный выпускной коллектор. Из-за своей формы в нем скапливаются отработавшие газы и в момент перекрытия клапанов в цилиндрах, эти газы устремляются в цилиндр, противостоя его полному наполнению. Вопрос этот был решен. По примеру выпускных коллекторов Мазды, был сварен коллектор, имеющий 6 труб, каждая из которых длинной 1,2 метра, и вмещающая в себя ровно два объема цилиндра, потом этот пучек труб был собран в одну и на конце встал спортивный глушитель марки ПРОСПОРТ, только также с некоторыми доработками(из него было выкинуто все что в нем было, раз уж глушитель прямоточный, так он и должен быть таковым). Звук- закачаешься!!!
Коробка передач Газ 51, сцепление родное, так как использую его только при старте, в гонке главное как говорится воткнуть!
Мост Газ63, пара родная, но стоит переточенная блокировка от Газ66. Почему мост Газ63? Пара самая низкая, а у нас всегда крутые подъемы.
Подрессорники удалены и сданы на чермет, сзади 7 листов рессор ГАЗ63, т.к. толще и прочнее, спереди 9 листов тоже 63-х. На каждое колесо стоит Зиловский амортизатор+ спереди под них проставки. Серьги удлиненные, для поднятия всей машины и получения плавности и мягкости подвески.
Ну в общем вот такие вот дела. О результатах переделок судите сами: На 3-ей передаче спидометор начинает отсчет заново. Максимальное количество оборотов пока не известно, но я раскручивал до 7500об/мин. Максимальная скорость 135км/ч. Естественно он весь как холодец болтается, но я так быстро только по асфальту ездил. После каждой гонки замена поршневых колец обязательна. Вкладыши меняю раз в сезон ну и в зависимости от соревнований. Масло Аджиповская синтетика везде- и в моторе и в мосту и в коробке. Вкладыши почти всегда как новые вынимаю. Давление на холостых 4, на оборотах 8. Машину зову "ОГНЯНКА":haha::haha:

Айван
20.08.2014, 16:44
511222, Сударь. Сначала своими руками разберите и соберите хотяб один работающий движок, проковыряйте все отверстия, чтоб увидеть, что на масляном фильтре их всего ДВА!, там нет сброса в поддон. На масляном насосе всего ДВА отверстия на магистраль, редукционый клапан, перепускает масло из полости в полость, т.е. гоняет внутри насоса. Учите матчасть.... На ГАЗ 51 стояло два фильтра, грубой и тонкой очистки. Грубой- полнопоточный, тонкой- забирал часть масла из магистрали, очищал, и сбрасысавал в поддон.

511222
20.08.2014, 20:18
Айван, картинка в букваре - не выдумка, у меня такой же фильтр. Ну, поверьте! Два отверстия между блоком и фильтром, + 2 отверстия на датчики давления масла (если быть точным, то одно+тройник) + на маслорадиатор. Всего пять. 2+2+1=5.

+ очищенное масло в поддон - это бред. На 51-м ли на 52-м - все равно бред.

Мне или про меня можно в личке писать, тут и так тема засрана - приветы, цены на бензин..

Айван
21.08.2014, 14:30
:popcorm:

511222
21.08.2014, 17:19
это смайлик "Петропавловск-Камчатский на морозе"?

Сначала вброс "граждане, эта штука работает не так!", потом пояснение "правда, она у меня паламатая и откручена, но это неважно, и вообще масло фильтруется маслорадиатором"

:)

Алексей Н
25.08.2014, 13:37
всем доброго времени, вот приобрел себе Газ 52 и решил сделать капиталку, после сборки движок не прокручивается, книг мало, да и там особо ничего нет,
все старались собирать согласно тому как разбирали, вал точили на 0,25,
Вопрос? может как-то не правильно собрали поршня, или есть еще какая нибудь мелочь которую мы упустили, подскажите пожалуйста.

Айван
25.08.2014, 16:08
Монтажкой за маховик. Зажали набивку. Упираете монтажку в колокол, и зуб за зубом.

Алексей Н
25.08.2014, 17:46
В том то и дело, что не крутит, причем когда закручивал коленвал, то он постепенно переставал нормально крутится, и после того как протянул шатуны он перестал вообще крутится

Добавлено через 3 минуты 7 секунд
да еще нашел статью где написано что коренные вкладыши разные по ширине их там вроде как три разных размера, но у меня вроде один широкий задний а остальные все одинаковые

Добавлено через 1 минуту 23 секунды
еще прочитал что 1,3,5 поршня ставятся в одном направлении а 4,2,6 в другом, вот и чему верить не знаю. первый раз собираю такой двигатель, раньше все по легковым.

511222
26.08.2014, 04:00
когда закручивал коленвал, то он постепенно переставал нормально крутится, и после того как протянул шатуны он перестал вообще крутится
Есть общее правило сборки двигателей - поставил коленвал, затянул коренные - должно крутиться от руки легко. если нет - поочередно ослабляешь, ищешь на какой шейке проблема. Проблема может быть мусором, перепутанным бугелем, недошлифованной шейкой. Шатуны - то же самое (коленвал может быть снят с двигателя) - зажал - шатун свободно крутится, но без люфтов. (Естественно, поршни не вставлены в цилиндры.) Тут на форуме писали, и я с таким сталкивался - бывает, что один шатун, даже с родной неперепутанной крышкой, зажимает колено намертво, а другой - нормально. Подбирать, отбраковывать шатуны.Набивку ставить, конечно, нужно ПОСЛЕ того, как разберешься с коренными шейками.
да еще нашел статью где написано что коренные вкладыши разные по ширине их там вроде как три разных размера, но у меня вроде один широкий задний а остальные все одинаковые.
сейчас первые три делают одинакового размера, но присмотрись - на первой коренной шейке замок набит по-другому, ближе к краю
еще прочитал что 1,3,5 поршня ставятся в одном направлении а 4,2,6 в другом, вот и чему верить не знаю. первый раз собираю такой двигатель, раньше все по легковым.
все так, и в легковых такое не редкость

поршни ориентируются по прорезям теплового зазора

Добавлено через 2 часа 39 минут 59 секунд
По сальниковой набивке - должна стоять 9мм, но это, возможно, диаметр, а не сторона квадрата.

Рекомендуют ставить мерсовскую elring 188680, 8мм сторона квадрата. но она несильно зажимает вал, да и если ее поставить-обжать-снять и рассмотреть. видно, что она почти не расплющивается, и под нее вполне можно проложить какой-нибудь шнурочек/проволоку

Ставят еще другую мерсовскую набивку - 10мм - там, возможно, колено будет сильно зажиматься.

Алексей Н
26.08.2014, 09:17
Спасибо! Придется так и сделать!

Сергей MAVRIN
08.10.2014, 13:10
Доброго времени суток! Ребята кто знает подскажите пожалуйста. Я собираю второй двигатель так же с нового блока. Уже не для работы, а чисто спортивный интерес, да и в будущем планирую покупать второй погрузчик по новее. Двигатель который сейчас работает нареканий к нему совсем нет, всё отлично, всё просто здорово, одним словом погрузчик только радует. На новый двигатель купить поршневую в сборе не получилось, поршня покупались вразброс, пальцы так же отдельно и понятное дело что пальцы под поршни совсем не подходят. Поршня я еле вывел в один вес путём наплавки под бобышки, верхние головки шатунов сделал под новые пальцы. И вот с поршнями возник такой ступор. Кто подскажет какой натяг должен быть в бобышках под палец??? Пальцы новые все размером 22,010 мм, отверстие в бобышках поршней 22,001. У меня есть книжка с указанием допусков на зазоры и натяги для двигателя ГАЗ-51. И там указан натяг в паре поршневой палец - бобышки: минимальный - 0,0025; максимальный - 0,0075. Вот и хотелось бы знать как лучше сделать? Я склонялся сделать что то среднее в пределах 0,005 но не знаю, ведь при нагреве поршня палец должен двигаться с не большим усилием и так же во время работы. Вот и не хочется чтоб при работе двигателя палец не прихватывало бобышками из за большого натяга, и также чтоб палец не имел большого зазора при малом натяге. Посоветуйте как лучше и как правильно сделать?

ALLEBUR
17.10.2014, 16:50
Привет Юрий! По твоему провалу я постараюсь посмотреть в книге по карбюраторам. Там описаны два варианта провалов: при резком нажатии - и там рекомендуют именно ускорительный насос; и провал при медленном нажатии - и тогда там что-то пишут про заслонки и про какие-то жиклёры, про их выступание -

Простой Русский, Вы правы,виноват ускоритель,а в ём поводок поршенька ускорителя...поводок имеет люфт который создаёт запаздывание ...дроссель пришёл в движение,а поршенёк ещё стоит.Всего то:)

Добавлено через 57 минут 27 секунд
Кстати! Был такой мотор газ52ф, на нем ставили распредвал верховой, А вот об этом пж поподробнее...интересно очень,не пришлось видывать.

Механикус
17.10.2014, 19:57
Сообщение от Starik5273
Кстати! Был такой мотор газ52ф, на нем ставили распредвал верховой,
А вот об этом пж поподробнее...
Был такой мотор, в 60 е годы сделали около 600 экземпляров. Этот мотор был верхнеклапанный, а распредвал у него нижний, причем самый обычный 52.

ALLEBUR
17.10.2014, 22:32
верхнеклапанный от газ69 https://docviewer.yandex.com/?url=ya-disk-public%3A%2F%2FZiTlCUwyBzS0nkAHzXrb7Ajtn0Q7DwHa%2F pU8K2L6vPo%3D&name=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0 %BB%D1%8C%20S-21.docx&c=54415188daff

Klobzik
18.10.2014, 22:11
верхнеклапанный от газ69 https://docviewer.yandex.com/?url=ya-disk-public%3A%2F%2FZiTlCUwyBzS0nkAHzXrb7Ajtn0Q7DwHa%2F pU8K2L6vPo%3D&name=%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0 %BB%D1%8C%20S-21.docx&c=54415188daff

это не газ-69, а польская модификация победовского мотора для zyk и nyssa

Сергей MAVRIN
22.10.2014, 22:26
Всем доброго времени суток! В наших регионах начались ночные и дневные морозы, сегодня днём было -5, в ночь обещают до -10. Решил установить в погрузчик, а точнее в двигатель пусковой подогреватель. Прошлой зимой двигатель и так заводился без проблем, но хочется приходить и не тратить время на прогрев, тем более всем известно что наибольший процент износа ЦПГ приходится на холодные запуски двигателя. Так как мы на погрузчике работаем на территориях предприятий, фирмах, я свой выбор остановил на подогревателе от сети 220В. Как раз мне встретился подходящий подогреватель предназначающийся для двигателей ЗМЗ-402-409. На погрузчик в моём случае с двигателем ГАЗ-52 он устанавливается довольно просто без каких либо переделок. А конкретнее, вместо металлического тройника нижнего патрубка радиатора. Патрубок который соединяет радиатор, помпу (водяной насос) и отводящий шланг отопителя кабины. Подогреватель сделан в форме такого же тройника, только внутри имеет ТЕН (нагревательный элемент). По окончанию работы, достаю из под капота провод нагревателя и подключаю к сети 220В, и оставляю до утра. Вот сегодня утром, пришёл и показометр на приборной доске показал 55-60 градусов. Заводил двигатель уже без "подсоса", работает ровно, чётко несмотря на то что карбюратор холодный. Понятное дело что -10 ещё не показатель, как говориться зима и время покажут результат, но думаю что хуже точно не будет.

Механикус
22.10.2014, 22:35
Интересная идея.

Сергей MAVRIN
22.10.2014, 22:47
Ну перед покупкой почитал отзывы людей, и нареканий к работе нет совсем. Ну и я решил попробовать. Забыл написать что по цене он мне обошёлся 2400 рублей, в комплекте были уже и хомуты, но я на свои поставил. У меня он правда не очень мощный, но взял тот который был на тот момент для 402-ого мотора. У меня 0,8 кВт, за сколько времени он прогревает холодный двигатель до плюсовых значений не знаю, но мне его хватает включив после работы. Поддерживает постоянную температуру 60 градусов. Заводишь двигатель, сразу включаешь печку, сматываешь провод подогревателя. Пока переоденешься начинает греться масло в гидросистеме и двигатель выходит практически на рабочую температуру. Экономию по топливу рано подсчитывать, но думаю что за зиму она будет, пусть и незначительная.

polyglot
23.10.2014, 09:06
Серега, выведи в отдельную тему "Установка предпускового подогревателя в двигатель ГАЗ 52".
Там и поговорим детальнее.
Всем будет интересно - даже нам, южным жителям!

Сергей MAVRIN
26.10.2014, 10:59
Всем дорого времени суток! Ребята! Подскажите как быть. Наработка моего двигателя подходит уже к 1600 мото часов, что соответствует 80 000 км. Замечаний к двигателю нет совсем никаких, работает как часики, масло не уходит, тосол держится, свечки всегда были чистые хоть и меняли их каждые 10 тысяч. Так же есть, и была былая тяга и мощность двигателя. Характеристики и динамика никуда не пропала, он как с первого дня работал, так и до сих пор. НО... У меня имеется регламент по ремонту на этот двигатель, в котором сказано о необходимости текущего ремонта при 80 000 км, и капитальном ремонте при 100 000 км. В обоих ремонтах необходимо заменить кольца поршневые, вкладыши, и притереть клапана... В нём там и ремонтировать то больше нечего. Я и подумал может померить компрессию, и если она в норме, то и не стоит двигатель разбирать? Или всё же для профилактики нужно снять, разобрать и поменять изношенные детали?

Рyслан
27.10.2014, 11:46
[QUOTE=Сергей MAVRIN;1887336]НО... У меня имеется регламент по ремонту на этот двигатель, в котором сказано о необходимости текущего ремонта при 80 000 км, и капитальном ремонте при 100 000 км.

если установил все новшество добивай до конца узнаем мото ресурс нового регламента:)

polyglot
27.10.2014, 12:52
добивай до конца
Руслан прав, добей до конца, узнаем, стоит ли переделки что бы заморачиваться!

Добавлено через 1 минуту 12 секунд
1 Ты юзаешь этот двигатель каждый день
2 У тебя все навороты
Вывод: так что ты у нас и будешь испытателем!

Сергей MAVRIN
27.10.2014, 19:41
Я вас понял! Значит буду работать до первого стука. Сегодня замерил компрессию во всех цилиндрах. Прогрел до 85, снял с карба шланг подачи топлива, двигатель выработал бензин с карбюратора и сам остановился. Открыл полностью дроссель карбюратора и со всеми вывернутыми свечами и выжатым сцеплением двигатель показал 11,5 кг в каждом цилиндре, даже разбега не было. Просто волнуюсь из за того, что зимой мне на нём предстоит ещё и снег чистить и двигать. И как бы мотор именно зимой под очень сильной нагрузкой не "кончился". Ну ладно! Попробуем!

Batat
30.10.2014, 08:21
не кончится. когда этот техрегламент писали то бенз был отстой а масла окромя автола и камазовского и не было. + ты свой доработал. он еще столько же отработает. ИМХОется мне что в промежутке кколльца менять дело не благодарное.

polyglot
30.10.2014, 09:33
Батат прав - Серега пока не делай ничего - дай ему умереть своей смертью.....

Добавлено через 31 секунду
Просто надо испытать на сколько его хватит.

Batat
30.10.2014, 10:00
ну совсем до убийства доводить то не надо. вкладыши при переделанном маслонасосе не скоро кончатся. а вот если начнет поддымливать или подозрение на поршневую, вот тогда пора вскрывать. ИМХО делать это надо для того, чтобы сберечь блок, чтобы не точить через ремонт. а так цилиндр исправили на следующий размер и всё.
отец недавно в родное село ездил. сцуко, там 3 штуки новых 52 блока в лом сдали недавно. :(

Сергей MAVRIN
30.10.2014, 11:17
Я собирал и так с нового блока, и уже новый пришлось точить в 82,5. Эксплуатируем двигатель пока на 80-м бензине, пока есть возможность его покупать. Масло полусинтетика, набивка даже "запотевать" не думает, передний сальник так же сухой. Мы вроде работаем на нём аккуратно не насилуем, он и не подводит. С февраля как начали работать, даже карбюратор ни разу не разбирали не мыли не чистили, только воздушный фильтр часто продуваем а когда уже видно что дуть бесполезно, то меняем. Топливный с таким бензином меняем по мере почернения фильтра, отстойник ФГО сливаем раз в две недели, чистим при ТО. Мы вот думаем карбюратор стоит перед зимой снимать чистить? Или нет. Работает отлично, провалов нет, запуск без проблем что на холодную что на горячую. В целом двигателем очень довольны, да и всем погрузчиком в целом, мы его собрали с рамы полностью, узлы все перебрали. И я под ним больше не лежал, только при протяжке мостов и карданов, но это было при первый 300 м\ч. Забыл сказать, что дым с сапуна совсем не летит. Не при холодном запуске, ни на прогретом двигателе. Шланги все чистые, иногда только конденсата бывает немного в основном при прогреве.

Batat
30.10.2014, 23:05
ну нормально. все признаки здорового мотора. у меня вот во дворе второй двигатель лежит и всё руки чешутся перекопать с применением всего и вся, особенно руки чешутся сварить коллектор на выхлоп. но семейный минфин законопроект неодобрит.

ВОЛГофф
30.10.2014, 23:33
не надо на выхлоп варить,достаточно приварить второй выход с другого конца родного...

polyglot
03.11.2014, 12:32
не надо на выхлоп варить,достаточно приварить второй выход с другого конца родного...
Это как?

ВОЛГофф
03.11.2014, 19:08
я не знаю как на 52-а на движках с погрузчика выпускной коллектор представлял из себя трубу с отростками к выхлопным окнам блока...вот там можно вварить с другой стороны коллектора второй выход...

Сергей MAVRIN
03.11.2014, 20:28
На погрузчиках стоит обычный коллектор ГАЗ 52 или 51. Вывод глушителя производится под КПП, в основной глушитель и выходит всё это дело под масляным баком вблизи заднего правого колеса. Может быть на вашем двигателе коллектор стоит не от погрузчика, а от БТР-40 с фланцем выведенным вверх?

ВОЛГофф
03.11.2014, 20:40
а кто ж его знает теперь....
да и на этом можно переварить,вот тот,что справа выход-направить чуть вбок,по направлению на снимающего,а в левой части коллектора так же приварить ещё один выход,можно даже прям посредине,так даже лучше будет....

Сергей MAVRIN
04.11.2014, 20:51
Доброго времени суток! Сегодня случилась первая поломка, за всё то время что я работаю на погрузчике с новым двигателем. Произошла она по моей невнимательности ещё на стадии сборки, т.к этому я уделил мало внимания. А именно прогар уплотнения между выпускным коллектором и приёмной трубой. Она и на старом двигателе видимо была не в лучшем состоянии, и я её не менял. В моём случае стояло металическое кольцо и внутри был шнурок типа асбеста. При затягивании трубы, это дело сжималось между трубами и герметизировало выпкскной тракт, но у меня это кольцо давно обжалось и толком не сжималось, хотя прорывающих газов я не слышал, но работал шумновато. Поставил новую прокладочку, она сделана на манер прокладки ГБЦ только форма фланца приёмной трубы, и в середине сделана металлическая окантовка для уплотнения.
С такой наработкой как у меня (1600 м\ч) я начал волноваться за шестерню распредвала, читал по форуму что она ходит 100-120 тысяч, и её начинает проворачивать на ступице. Я решил не рисковать, скинул переднюю крышку и поменял шестерню. При первой сборке я ставил текстолитову, сейчас поставил такую же. Моя была в отличном состоянии, чистая и без выработки по зубам. Но поставил новую. Попутно и сальник передний поменял на всякий случай.
Так же пока перед двигателя был разобран, воспользовался моментом, и замерил осевой люфт коленвала. При сборке нового двигателя я делал зазор 0,08 (допуски по осевому люфту коленвала ГАЗ 51\52 – 0,075 – 0,175 мм). У меня имеется индикатор часового типа ИЧ-10, из подручных средств сделал крепление к крышке распред шестерён, а индикатор упёрся в ступицу шкива коленвала. В итоге, износа за 1600 м\ч нет, индикатор показал 0,0815 мм, это при сильном уперании монтажкой в маховик. Ну и при замене шестерни попутно отрегулировал клапана, хотя они и не ушли, можно сказать проверка была. И проверил по тестеру установку момента зажигания. Продолжаем активную эксплуатацию погрузчика и двигателя!

Batat
04.11.2014, 21:08
я не знаю как на 52-а на движках с погрузчика выпускной коллектор представлял из себя трубу с отростками к выхлопным окнам блока...вот там можно вварить с другой стороны коллектора второй выход...

да пофиг какой коллектор на этом блоке, там и допсосок не поможет. все цилиндры дуют практически в одну горизонтальную трубу и посылают друг друга на х.... как итог наполняемости нет. была фотка как сделан коллектор, да похерил, только в памяти осталась.

Добавлено через 4 минуты 34 секунды
Сергей, шестерню мог бы не менять. при нормальном масле они ходят долго, особенно если клапана не закусывает во втулках и на стержне клапана нагар нет. обычно на газонах шестерни ходят пожизненно и переживают пару ремонтов двигателя.

Сергей MAVRIN
04.11.2014, 21:28
Сергей, шестерню мог бы не менять. при нормальном масле они ходят долго, особенно если клапана не закусывает во втулках и на стержне клапана нагар нет. обычно на газонах шестерни ходят пожизненно и переживают пару ремонтов двигателя.

Да просто начитался по 402-ому. ГРМ работает отлично, ничего не заедает. Просто побаиваюсь за двигатель перед зимой... Хотя криминала я в нём совсем не вижу, работает как часы.

Старый "зимист"
22.11.2014, 06:08
Замечаний к двигателю нет совсем никаких, работает как часики... НО... У меня имеется регламент по ремонту на этот двигатель, в котором сказано о необходимости текущего ремонта при 80 000 км...


Хорошая синтетика увеличивает жизнь мотора ГАЗ-52 почти вдвое.
Во всяком случае, сужу по своему прежнему опыту.

А вообще, старая техника очень уважает тех, кто уважает ее... :hi:

polyglot
22.11.2014, 09:32
Дед появился! :hi:

Толик 666
25.11.2014, 21:17
Здравствуйте.Хочу откапиталить и в меру усовершенствовать двигатель газ 52.Что нужно сделать?

Механикус
26.11.2014, 06:24
Хочу откапиталить и в меру усовершенствовать двигатель газ 52.Что нужно сделать?
Вроде как здесь все уже написано. Даже инжектор и бесконтактное зажигание. :gaz_love:

Толик 666
28.11.2014, 21:17
Читаю.Уже глаза болят.В конце прочитанного все равно будут вопросы.Двигатель гильзованный или нет?

Виталий 55
29.11.2014, 14:52
Мужики, а выхлопной коллектор можно из ст. 3 сварить, или нужна нержа?

Монго
29.11.2014, 15:59
можно из ст. 3 сварить
Ну а почему нет? Только трубу взять со стенкой потолще и - вперед. Глушаки ведь тоже из черняги в основном. Главное следить, чтоб не повело, лучше "ветки" подлиннее делать. И варить не АНОхой, а нормальными электродами, вроде УОНИИ. Полуавтоматом я бы тоже не стал. А так - вариант опробованный, у меня получалось.

Виталий 55
29.11.2014, 16:15
Глушитель то дальше, основная темп. на коллекторе. Просто они обычно чугунные. Думаю сделать прижимные фланцы из метала 6-8 мм и труба 4 мм, варю обычно LB 52U шов прочный и выдерживает высокую темп. Значит должно работать, если опробовано. А реальную разницу видели в работе при замене на правильный коллектор при прочих равных?

Монго
29.11.2014, 23:34
А реальную разницу видели в работе при замене на правильный коллектор при прочих равных?
Делал не себе, на дизельный старый погрузчик японский, то ли комацу, то ли исузу, не помню. Там просто родной коллектор потеряли. Уже года 3-4 прошло, вроде туда больше не лазили, значит всё устраивает. Фланцы приваривал к трубам. Сделал кондуктор из двутавра, приварив к нему шпильки и на нем варил. Геометрию снимал с движка сам, т.к. родного коллектора не видел.
А насчет ЛБшки и выбранного металла - полностью поддерживаю.
Если отдельные фланцы - кольца на трубы наваривать? С одной стороны - удобней конечно при монтаже, но если коллектор от температуры потащит, больше вероятности, что сечь начнет. Думаю, можно на трубы надеть кольца медные, а на фланцах фаску. Типа как на металлопластиковых трубах.

Виталий 55
03.12.2014, 20:43
Сегодня скинул головку с движка который хочу перебрать за зиму (стоял 6 лет) вскрытие показало что блок уже растачивали до 82.5, поршня заметно шевелятся в гильзах такое ощущение что они номинального размера. На гильзах коррозии нет, вал крутится за вентилятор. Вскрывал посмотреть есть ли смысл браться за него, думаю можно попробовать!

Сергей MAVRIN
04.12.2014, 19:50
Доброго времени суток! Вы меня наверное запинаете. В общем, не смогли мы убить наш двигатель. Наработка сегодня 2256 мото часов, что ровняется приблизительно 112800 км пробега. Подумали мы с отцом и прикинули, или мы так на этом моторе работаем (кажется нам что не щадим, а на самом деле очень бережливо) или это реально работают все доработки сделанные на нашем двигателе с помощью людей на этом сайте. При достижении двигателя наработки в 2000 часов, мы увеличили рабочие обороты с 2150 об прежних, до 2800 – 3100 в настоящее время. И двигателю как то всё равно, как работал так и работает.
Решил я провести сравнение, и сегодня мы купили новый двигатель из магазина. Двигатель ГАЗ 52-04, из документов только чек магазина. Отдали за него 70 тысяч, продавец сказал что конечно же он не новый, а прошедший капитальный ремонт. Понятное дело что внутри стоит непонятно чего. Но я хочу провести сравнение двух морально одинаковых двигателей, но с разными характеристиками. Но об этом чуть позже.
В тесте я хочу выяснить, сколько отработает новый двигатель в абсолютном стоке. Своим двигателем я думаю что задал хорошую планку с отметкой в 100 тысяч. Теперь чтоб условия работы двигателей были одинаковы, в новый двигатель я залью только масло той же марки что и в мой сегодняшний двигатель. Новый двигатель будет проходить тест в своей стоковой комплектации, а точнее: стандартное зажигание (контакты, катушка Б-115), масляный фильтр родной 52-04 со сменным элементом, карбюратор К-126И, масляный насос полностью стандартный с одной секцией. Так же подключу масляный радиатор, чтоб всё было по честному, и закрывать его не буду.

Теперь немного о новом двигателе и о его качестве. Попросили его завести прямо на складе, долго мялись но не отказали. Завёлся раза с пятого, работал не ровно пуская чёрный дым. Продавцы сослались на новую поршневую которая не притёрлась, а дым от конверсионной смазки. Типа поработает и дымить перестанет. Поработал с минуту и заглушили, упаковали и погрузили нам в машину. Сегодня мы сняли свой, завтра будем устанавливать новый, заводить и проверять первичные показания. Ну и эксплуатация. Этому двигателю я задаю пробег на тест скажем 10-15 тысяч км, условия работы те же что и на нашем двигателе. При тесте не пострадает ни один двигатель, и новый работать будет не до полного убийства, а до первого стука вкладышей шатунов. В дальнейшем он пройдёт полную модернизацию и скорее всего будет продан знакомому на такой же погрузчик. Посмотрим что получится.

Виталий 55
05.12.2014, 08:38
Сергей MAVRIN, Добрый день! Вы считаете оправданным 70 тыс. за ремонтный двигатель который собирался на продажу? Перебои в работе и чёрный дым не очень хорошие признаки, я когда плеснул масла в цилиндры чтоб запустить долго стоявший двигатель, то он не много подымил синим дымом, но работал довольно ровно, похоже что клапана не отрегулированы. Вы не хотите вообще в него заглядывать перед установкой?

Добавлено через 21 минуту 15 секунд
Кореной Рязанец, Добрый день! А можно фото глушителя и из чего сделан сам и фланцы? Если трубы сделать короче, то можно эффект разряжения в момент закрытия клапана потерять? И какой диаметр труб брали? Мне не для спорта, а чтоб двигатель правильно работал да и расход должен уменьшиться.

polyglot
05.12.2014, 08:46
Отдали за него 70 тысяч,

а я такой купил за 170-200 баксов - :(

Сергей MAVRIN
05.12.2014, 10:33
Если честно, сколько он стоит для меня это не важно. Заказы на работу есть, и тут получается если двигатель выдержит, то к январю он себя окупит. Посмотрел сегодня двигатель внимательнее и очень удивился. В двигателе нет ни одной шпильки, кроме ГБЦ, и шпильки для КПП. Карбюратор, крышка распред. шестерён и патрубок термостата всё на болтах, так даже гровера не поставили. Вскрывать двигатель не буду специально, а то я сейчас только ГБЦ скину и руки зачешутся дальше разбирать. Чёрный дым победим настроив карбюратор, да и в зажигание заглянем. Сегодня к вечеру думаю уже выедем своим ходом.

Виталий 55
05.12.2014, 11:35
Сергей MAVRIN, Успехов вам, будем ждать результатов.

Сергей MAVRIN
06.12.2014, 00:08
Доброго времени суток! Установили и завели новый двигатель и даже сделали пробный выезд но не работали пока. Ну что можно сказать. Если бы мне не было с чем сравнивать, то я бы сказал что двигатель работает довольно не плохо, но недочёты и нестабильность всё же есть. Нестабильность в том, что периодически проскакивают хлопки в глушителе и обороты немного плавают по тахометру. Если заглушить на несколько минут и вновь завести, то запуск кажется каким то долгим, и обороты до холостых медленно поднимаются, но если помочь педалью газа то нормально. Обороты холостого выставили 580-600 об/мин, прослушиваются не сильно заметные хлопки в глушителе. При резком нажатии на педаль имеется «затык», регулировали карб и зажигание и свели этот «затык» на минимум но полностью он не ушёл. Осталось небольшое поддымливание, еле заметное. Поработаем, понаблюдаем. Давлением масла двигатель конечно не блещет, это если сравнивать с моим. На холодную не дотягивает до 5 кг, прогретый до 60 градусов 1.5 кг, при наборе оборотов не поднимается даже до 4.5. Сегодня вспоминал что такое контакты прерывателя, и это кошмар. При каждом размыкании контактов, разный зазор между контактами, понятное дело что про нормальную работу зажигания можно забыть. Завтра выезжаем на нём на работу, и дадим ему нормальную нагрузку, но с учётом что двигатель новый и не обкатан. И будем наблюдать что будет.

Сергей MAVRIN
06.12.2014, 00:16
Вот наш двигатель снятый с погрузчика, отработавший 2256 мото/часов. За всё время двигатель только обдувался от пыли, никогда не пускал масла. Поэтому ни где нет жирных налётов из масла и пыли. Фильтр масляный заменили незадолго до снятия двигателя. В дальнейшем на месяц его законсервирую. Вот как то так...

Виталий 55
06.12.2014, 09:08
Ваш двигатель, конечно, выглядит отлично!

SvS
06.12.2014, 11:36
Вот наш двигатель снятый с погрузчика
Вы его домой на кухню принесли? :shok:
на месяц его законсервирую
Зачем консервировать на месяц, да тем более в таких условиях хранения?
У людей в гаражах моторы по 3-5 лет валяются без всякой консервации, и потом исправно работают...

denis 79
06.12.2014, 11:49
Вот наш двигатель снятый с погрузчика, отработавший 2256 мото/часов.
На движке карб не родной стоит, так и должно быть. Можно подробности?

Сергей MAVRIN
06.12.2014, 11:58
Вы его домой на кухню принесли?

Это у нас бытовочка такая летняя! И пока зимой там никого нет, мы решили его туда затянуть! А консервировать думаю чтоб цилиндры рыжиками не покрылись. Обматаю промасленой бумагой карбюратор, выхлопной коллектор, патрубок помпы, и патрубок термостата. Ведь хоть какие то правила консервации нужно соблюсти!

Добавлено через 3 минуты 28 секунд
На движке карб не родной стоит, так и должно быть. Можно подробности?

Карбюратор ВАЗ 2107, ставили и настраивали сами. Вместо магнитного клапана нашёл переходник в который просто вставляется жиклёр и всё это дело вкручивается вместо клапана. Сделать это пришлось по той причине что качество этих клапанов оставляет желать лучшего. За год я их поменял кажется около 3-4 штук, это уже ни куда не годится, и поставил переходник.

polyglot
06.12.2014, 15:09
Серег - не двигатель а сказка! :yes2:

denis 79
08.12.2014, 11:38
Карбюратор ВАЗ 2107, ставили и настраивали сами
Карб ОЗОН устанавливается на двигатели 1600 куб., а у газика объем 3500 - производительности хватает. Да и дроссельные заслонки у 07 го открываются последовательно. Как решал эти не стыковки? Как расход, как динамика с этим девайсом?

Сергей MAVRIN
08.12.2014, 13:34
Карб ОЗОН устанавливается на двигатели 1600 куб., а у газика объем 3500 - производительности хватает. Да и дроссельные заслонки у 07 го открываются последовательно. Как решал эти не стыковки? Как расход, как динамика с этим девайсом?

Я уже несколько раз писал и в этой теме, и в теме по карбюраторам на газончик. Не важно какой стоит карбюратор, как вы этого не понимаете, важно какие стоят жиклёры. Повторю вновь что просто взять карбюратор с классики и поставить его на ГАЗ-52 НЕПОЛУЧИТСЯ. Необходимо калибровать жиклёры.
Далее по заслонкам. Если вы такой знаток литража двигателей то изучайте карбюраторы. Есть такой карбюратор 2140, на котором вторая камера открывается механически, без вакуума. Не хитрые манипуляции и у вас открываются обе камеры. Но я вас разочарую. Двигателю за глаза хватает одной камеры, мощности, динамики ещё с запасом. Расход топлива 1.5-2 литра в час. До замены двигателя расход ещё снизился в связи с пользованием подогревателя.

Добавлено через 32 минуты 56 секунд
Прошло уже три дня работы на новом двигателе, впечатлений уже масса, и не очень хороших. Про давление масла я думаю говорить не стоит, так как его нет. Горячий двигатель даёт на холостых 0.8 кг, на оборотах не дотягивает до 2.5. На холостом ходу, работать гидравликой просто невозможно, обороты просаживаются вплоть до останова двигателя. На моём моторе такого не было, по крайней мере если я поднимаю вилы и наклоняю стрелу без груза, стоя на месте. Да и с нетяжёлым грузом обороты не падали. На новом же моторе обороты падают при работе ненагруженной гидравликой, с грузом на нём работать ещё тяжелее. Такое поведение двигателя говорит лишь об одном, ему не хватает мощности. Работая на своём двигателе я чувствовал ещё запас мощности и что я могу ещё газ нажать и он будет раскручиваться. А на этому как то тяжело работать, по нему чувствуется что сил ему не хватает.
Вчера в конце дня мотор что то закашлял, а сегодня утром отказался заводится. Причина: обугленные контакты прерывателя в трамблёре. Всему виной оказался пробитый конденсатор. Поставил новые контакты, нашёл в запасах ещё советский длинный конденсатор и двигатель завёлся. В глушитель периодически постреливает, еле слышно. Заметили сегодня еле заметный дым из сапуна. На моём двигателе дыма нет до сих пор. Новый двигатель отработал всего 21 мото/час. Расход топлива взлетел до 7.5-8 литров в час, что и свойственно для стокового двигателя. Будем наблюдать и работать дальше.

Механикус
08.12.2014, 21:30
Да уж, без доработок мотор работает не так как нужно...
Да и коробки родные для него тоже далеко не айс...
Вот у меня получилась интересная комплектация, мотор ГАЗ-52 с механическим инжектором + КПП ЗИЛ-130. Получается отличный вариант. :gaz_love:

Сергей MAVRIN
08.12.2014, 23:11
Трансмиссия полностью устраивает родная. А вот двигатель в сравнении с моим разница чувствуется. Такое чувство будто момент стал выше. А на стоковом ему чувствуется что мощи уже не хватает. Понимаю тебя Механикус когда ты писал что двигатель стал по ощущениям более мощнее когда ты поставил инжектор. Я это почувствовал с хорошо настроенным карбюратором и зажиганием, и разница очевидна и она будет на стороне доработанного двигателя.

Простой Русский
14.12.2014, 15:25
Сергей, а компрессию в этом новом движке не измеряли перед установкой и работой?

Сергей MAVRIN
14.12.2014, 19:39
Сергей, а компрессию в этом новом движке не измеряли перед установкой и работой?

Нет, не замерили. Но не думаю что она на отлично. Потому что потихоньку двигатель сапунит. Масло потихоньку куда то пропадает, внешних утечек нет, хотя на снегу не очень и видно. В целом работой двигателя не очень довольны. Как то работает, как и мой первый погрузчик с которым я бился 4 года, но так и не победил. Так и этот, начинает кровь и нервы пить.

Сергей MAVRIN
29.12.2014, 16:37
Доброго времени суток! Решил поделиться впечатлениями от штатного двигателя после доработанного. Начали работать мы на этом двигателе наверно с 6 декабря, сильных морозов и холодов не было, но и без этого двигатель не давал расслабиться. Работали мы без выходных по 9-10 часов ежедневно до сегодняшнего дня. В принципе двигатель себя окупил, пусть даже и скрипя сердцем. Началось всё с сегодняшнего дня. Сегодня утром у нас было более - 20 градусов, и двигатель просто не завёлся. Подогреватель я на него ставить не стал. Искра есть, бензин поступает, но вспышек не было. Масло начало пахнуть бензином. Сложилось такое впечатление что была маленькая компрессия. Потеряли на этом сегодня два заказа, и больше сил терпеть не было. Приняли решение возвращать на место родной доработанный двигатель, а этот на вскрытие. Завели двигатель после того как потеплело до -15, сначала он взялся несколькими цилиндрами, остальные подключились по мере прогрева. Во время эксплуатации было замечено неисправности и поломки: расход масла (доливали раз в два дня. Количество масла зависело от оборотов и нагрузки на двигатель); три раза менялась контактная группа в распределителе зажигания (родная сгорела прямо на ходу, двигатель просто заглох. Хорошо что не на дороге это случилось); поменяно два комплекта свечей (хватает на две недели, при замене чёрный нагар на электродах); неделю назад наверно, начала мокриться набивка коленвала; масло сочится из под прокладки поддона и клапанных крышек; дымный выхлоп так и остался, даже после стольких часов работы; хлопки в глушитель, небольшой провал, плохая приемистость, высокий расход топлива. И самое последнее и ужасное, это давление масла. Неизвестно какие запчасти внутри стоят, но давление сильно упало, по сравнению даже с тем моментом когда мы первый раз его завели. При прогретом двигателе на холостом давление 0,3-0,5, при оборотах 2800 об\мин 1,7-1,9 кг. Завтра начнём снимать этот двигатель и ставить свой. Послезавтра начнём разбирать этот двигатель, и смотреть что с ним.

polyglot
29.12.2014, 16:44
Серега, братан - ты сделал ошибку, не нужно было покупать этот мотор и тратить время.

Сергей MAVRIN
29.12.2014, 16:54
Да мотор в принципе себя окупил. За зиму его приведу в порядок. А так я это затеял ради того чтоб узнать причину такого пробега нашего двигателя. Была делема, или мы так бережно его эксплуатируем, или же работают доработки. Теперь я могу с уверенностью сказать, что все доработки проделанные с помощью нашего форума работают. А стоковый двигатель не рассчитан на длительную работу с высокими оборотами.

Механикус
29.12.2014, 19:13
Я тоже к такому выводу пришел, правда на машине.
А как поставил коробку от зила, машина вообще стала заметно лучше работать, такое впечатление что качество кпп ЗИЛ гораздо выше родной. Шум заметно снизился, да и машина идет ощутимо легче. И расход чуть снизился.

Сергей MAVRIN
19.01.2015, 16:53
Всем доброго времени суток! Отпишусь и в этой теме. Произошла на прошлой недели такая неприятность с двигателем. При проведении очередного ТО, при попытке сделать протяжку ГБЦ «слизалась» резьба на трёх шпильках. Тосол в цилиндры не пошёл, но нужно было их заменить, тем более было интересно посмотреть результат работы двигателя. Снял ГБЦ, выкрутил без проблем все шпильки, купил комплект новых и поменял их все. В камерах сгорания, на днищах поршней и на выпускных клапанах был светло-коричневый налёт, нагаром это назвать язык не поворачивается. На днищах поршней легко читаются цифры маркировки поршней. В цилиндрах имеются небольшие, еле заметные царапинки которые не влияют на работу двигателя, и появились скорее всего при первых запусках после ремонта. Кроме того, хорошо просматривается сетка хона, которая не имеет потёртостей. Хон равномерный по всему цилиндру. Верхний поясок цилиндра из налёта как в камере сгорания, еле заметный пальцем, и если его удалить, то износа цилиндра не чувствуется совсем. Поршня имеют еле заметный люфт, но так и было при сборке двигателя, я тогда переживал приработается или нет, но люфт не прогрессирует и двигатель работает отлично. Впускные клапана имеют цвет чуть темнее чем выпускные клапана. В общем двигателем очень доволен. Наработка двигателя на момент ремонта 2484 мото/часов, ориентировочный пробег 124 000 км. Масло не ест совсем, тосол не уходит, работает мягко и тихо, без посторонних шумов и стуков. «Пекаровская» помпа так же показывает себя с хорошей стороны. Так же замерили осевой люфт коленвала, который не изменился с прошлого раза и составил 0,0815 мм. Набивка коленвала суше всех сухих. Вот как то так пока.

Виталий 55
21.01.2015, 20:54
Сергей MAVRIN, Спасибо за отчёт, хорошие результаты, а что у вас с тем двигателем на котором отработали месяц? Вскрывали его? интересно что внутри, из-за чего так плохо работал. К апрелю хочу заняться капремонтом своего двигателя.

Сергей MAVRIN
21.01.2015, 22:15
Доброго времени суток! Двигатель который проработал месяц мы разобрали. Двигатель был ремонтный. Начну рассказ сверху. Первое, это клапана, которые были очень плохо притёрты. Хорошо видно следы пропуска газов, рабочие фаски все в нагаре. Второе, цилиндры, которые на первый взгляд показались хорошими, сетку хона было видно. Но начали мерять. Поршни заметно болтались в цилиндре, был сильный чёрный нагар. Вынули поршня и промерили цилиндры. Средние значения цилиндров оказались таковыми: диаметр вдоль блока 82,7 мм, диаметр поперечный 82,8 мм. Это приблизительно, каждый цилиндр в той или иной мере изношен по разному. Поршня стояли все 82,5мм. Зазаор в кольцах был порядка 2 мм. При ремонте скорее всего обновили сетку хона без расточки, по кривым цилиндрам.
Идём дальше. Втулки поршневых пальцев были не в лучшем состоянии, но какое то время могли бы поработать. Я бы их заменил. Палец из поршня просто вываливался, по задирам на бобышках стало понятно что палец просто забили в поршень. Я на своём двигателе бобышки подгонял под каждый палец. При комнатной температуре палец не входить в поршень, а при нагреве поршня до 60-80 градусов палец должен легко входить в поршень, но не должен иметь люфта.
Дальше самое интересное. Вкладыши. Все вкладыши стояли баббитовые. Коренные начали темнеть и имели сильные следы потёртостей. С шатунными хуже. Все шатунные имели следы вырванного баббита, и истирания до металла. Во вкладышах было забито много грязи. Осевой люфт коленвала был порядка 0,26 мм, износ критический. Об этом так же сказали упорные кольца коленвала. Коленвал имел кривизну порядка 0,3 мм, от этого и сильные потёртости вкладышей, балансировка понятное дело приблизительная. Распредвал, толкатели и шестерня в нормальном состоянии, но на втулках распредвала имеются потёртости. Втулки стоят баббитовые.
Двигатель будет потихоньку реанимироваться до состояния моего нынешнего. После ремонта будет установлен для прохождения теста уже на грузовик ГАЗ-52 моего знакомого. Сейчас этот грузовик ходит на двигателе Т-40, и знакомый не очень доволен им. Будем смотреть.

Виталий 55
23.01.2015, 06:19
Спасибо за развёрнутый ответ, причины понятны.

Сергей MAVRIN
03.02.2015, 00:00
Сегодня, так, появилось немного времени. Решил сфоткать приборку в погрузчике, точнее два указателя (давление масла и температуры). Дабы развеять сомнение, что при стольком пробеге давление осталось как прежде. За бортом около -5; холостые обороты опустил до 400. Вот результат. Рабочие холостые обычно 580-600 об/мин, давление 2,5 кг/см. Вот как то так.

grisha360
19.02.2015, 23:35
У меня поршни диаметром 81.88. От москвича 412 не подойдут же??

Айван
20.02.2015, 14:24
От москвича не поойдут совсем...

polyglot
21.02.2015, 09:04
Серега а что за приборы такие с лампочкой? Расскажи про них.

Сергей MAVRIN
21.02.2015, 10:21
Серега а что за приборы такие с лампочкой? Расскажи про них.

По указателю давления масла. За основу был взят указатель с маркировкой УК 146 А (М). Это с трактора К-700, ЛТЗ, МТЗ, ХТЗ. В них схема электропроводки 12В. И так же был взят указатель с маркировкой УК 170 М. С автомобилей КАМАЗ-4310, ГАЗ-3306, 3309, 4301. Указатель от Камаза был взят только ради лампочки. Из двух сделан один. То есть в корпус от Камаза, я переставил внутренности на 12 вольт из тракторного указателя. И всё нормально работает, и лампочка и сам указатель. Но это моё личное извращение, потому что давление выше 4 кг/см2 не поднимается, отсечка.

Добавлено через 6 минут 7 секунд
А указатель температуры уже такой с лампочкой и покупал. Артикул 14.3807. Датчик на лампочку нужно подключить в верхнюю точку радиатора, желательно в бачок. Я делал в железную вставку верхнего патрубка. Если провода замыкать лампочка горит в указателе, но во время работы слава богу даже в жару под 40 градусов не загоралась.

polyglot
21.02.2015, 13:01
Серега ты всегда даешь исчерпывающие ответы - спасибо тебе за это.

Айван
21.02.2015, 14:14
На Хантере стоят приборы со встроеными контрольными лампочками. можно и их поставить. По размерам такие же. В начале 90х возился с проводкой львовского погрузчика, там уже были приборы под фишки со встроеными контрольками.

Добавлено через 27 минут 15 секунд
Да, забыл спросить, Сергей какой датчик стоит на давление масла? Марку и параметры. от 0 и до...

Сергей MAVRIN
21.02.2015, 16:17
Да, забыл спросить, Сергей какой датчик стоит на давление масла? Марку и параметры. от 0 и до...

Датчик на двигатель ставил от МАЗ, Камаз с маркировкой ММ 370, 12-24В. Позволяет мерять давление от 0 до 10 кг/см2. То есть датчик на двигателе соответствует указателю на приборной панели. Датчик на лампочку взял самый обычный от ГАЗа. Маркировка датчика на лампу ММ 111 Д (2602. 3829). В данный момент установлены обычные родные приборы и датчики, со шкалами указателя до 6 кг/см2. В моём случае он более информативен, и по более отклоняется при нажатии на газ))). У меня давление даже при минусовой температуре и холодном пуске выше 4 кг не поднимается (запуск двигателя с подогревателем, в самые лютые морозы всегда заводил уже прогретый до 60 градусов двигатель), при горячем двигателе и в жару ниже 2,5 кг не падает.

Механикус
21.02.2015, 18:20
У меня при заводке давление уходит за 5, даже при + 10. На горячем ниже 2 не падает на холостых, они у меня довольно низкие.

Сергей MAVRIN
21.02.2015, 19:07
У меня при заводке давление уходит за 5, даже при + 10. На горячем ниже 2 не падает на холостых, они у меня довольно низкие.

У меня просто в редукционном клапане пружинка уже подсевшая. Да и двигателю что на холодном что на горячем, давление выше 4 кг не нужно. На холостых у меня тоже отлично 2.5, холостые настроены по мануалу. Слишком низко не вижу смысла их опускать.

Айван
23.02.2015, 13:56
Ха! Манометр тоже от МАЗа стоит. От МАЗ-200 механика, в панель не вписался, пришлось кронштейн временный городить аж в 90 году. Так до сих пор и стоит и прибор вверх ногами.:)

Механикус
23.02.2015, 19:54
От МАЗ-200
Нифига себе, раритет. :)

Айван
25.02.2015, 15:04
Какой нашел.

Виталий 55
01.04.2015, 20:25
Взялся реанимировать двигатель со списанного Газона. Поршневая на 82.5 поршни в нормальном состоянии, цилиндры не сильно изношены, зазор между поршнем и цилиндром 0.08 мм. Кольца: зазор в замке 1.5 мм ширина 3.9 мм. , шатунные вкладыши на 0.75 эллипс 0.3 мм на шейках задиров нет. Решил поменять кольца, вкладыши, притереть клапана и поколдовать с выпускным коллектором. Варить правильный нет времени да и дороговато. Решил разделить штатный перегородкой и поставить второй выход под приёмную трубу и второй глушитель. В итоге цилиндры не будут перебивать друг друга.

ВОЛГофф
01.04.2015, 22:36
перегородку не надо,просто второй выход приварить...только чугуний,варить правильно надо...

Виталий 55
02.04.2015, 06:50
Если перегородку не ставить, то цилиндры будут перебивать друг друга, в первом выхлоп заканчивается, а в пятом начинается и так как магистраль общая мешает продуванию цилиндра и наполнению горючей смесью. Второй выход можно не варить, а притянуть через фланец болтами которые стягивают впускной и выпускной коллекторы.

ВОЛГофф
02.04.2015, 07:40
если ставить перегородку-то вы получите два трехцилиндровых двигателя,со всеми вытекающими и вываливающимися последствиями....цилиндры перебивать друг друга не могут-потому что выхлоп у них в разные моменты времени,а выхлопная система как раз и помогает выхлопу выходить правильно..

Виталий 55
02.04.2015, 09:20
Если бы выхлопная система работала правильно не варили бы другие коллекторы. Почитайте пост Коренного резанца в этой теме. На восьми цилиндровых два коллектора и соединяются трубы только в глушителе.

Добавлено через 6 минут 39 секунд
.цилиндры перебивать друг друга не могут-потому что выхлоп у них в разные моменты времени
Вы наверное не видели как работает ГРМ шести цилиндрового двигателя.

ВОЛГофф
02.04.2015, 09:54
ещё раз вам посоветую-если нет понимания как оно работает,то лучше туда не лезть,обычно получается только хуже....и как работает выхлоп я прекрасно знаю,и штатный-не верх совершенства,но и картины не портит...
вкратце-в трубе нет постоянного давления,там волны давления и разряжения,подходящие к выпускным окнам в нужный момент,и я сомневаюсь,что вы рассчитаете это всё лучше заводских инженеров....

участник
02.04.2015, 12:44
Виталий 55, Три десятки на шейках не многовато?

Виталий 55
02.04.2015, 17:46
Три десятки на шейках не многовато?
На три десятки вкладыши изношены, шейки в норме

Виталий 55
05.04.2015, 14:01
Вопрос по кольцам: Есть кольца на 83, можно их поставить на поршни 82.5 подпилив замки?

Айван
05.04.2015, 14:31
Можно.Только эллипс будет.

Виталий 55
05.04.2015, 19:57
Можно.Только эллипс будет.
Я так и думал, спасибо за ответ, буду новые покупать. Заходил на сайт магазина есть Стапри, Мичуринск-Лебединск разобрали, по стапри есть у кого опыт применения?

Айван
06.04.2015, 16:33
Лучше Мичуринских.

Batat
07.04.2015, 11:19
спрашивал в магазине. мичуринские брать вообще отговорили, сами продавцы.

Сергей MAVRIN
07.04.2015, 12:22
Всем доброго времени суток! Хочу накидать небольшой отчётик! Сезон рабочий мы с отцом решили закрыть, и отдохнуть месяца два. Да и заняться внешним видом нашего погрузчика. Но тема по двигателю. Несколько страниц назад мне люди писали и советовали чтоб я с мотором ничего не делал и посмотреть на сколько его хватит. Я тогда помню про регламент спрашивал по капитальному ремонту ДВС. Мужики. Вот честно. Не получается этот мотор даже на колени поставить. Я не знаю как он на машине бы работал, но на погрузчике нам этого сделать не удалось. Мотор наработал почти 3000 мото часов, почти 150 тысяч км. Компрессию по всем цилиндрам так и показывает одинаковую по 11,5, давление каким было таким и осталось, зазоры в клапанах практически не уходят от ТО до ТО, зажигание работает на отлично, набивка суше всех сухих. За время отпуска по двигателю поменяю наверно только диск сцепления, и ремень вентилятора (уже трещинки пошли). Не знаю от чего такой ресурс именно этого двигателя. Может блок расточили хорошо, может свой плюс дала балансировка всего, а может и правильно настроенная система зажигания и питания, возможно и подогреватель пусковой не малую роль внёс в этот ресурс. Не скрою что я им пользовался даже в плюсовые температуры. В общем, не знаю я истинные причины такого ресурса, но двигатель даже согнуть не получилось.

Batat
08.04.2015, 13:39
отметить надо. а советчиков теоретиков не видевших 52 мотор в глаза, гнать в зашей. ;)

Виталий 55
30.04.2015, 07:43
Мужики, помогите советом, не могу выпрессовать втулки клапанов. Вниз бью крошатся, вверх тяну резьбу срывает на шпильке 8 мм. Приварил болт на 12 к клапану - срезало сухари. Чем можно ещё попробовать?

Сергей MAVRIN
30.04.2015, 11:08
Мужики, помогите советом, не могу выпрессовать втулки клапанов. Вниз бью крошатся, вверх тяну резьбу срывает на шпильке 8 мм. Приварил болт на 12 к клапану - срезало сухари. Чем можно ещё попробовать?

Я когда то тоже решил пройти через это, и был наивным мальчиком думая что втулки меняются как в жигулях) Сломал не одну оправку, пока умные люди не сказали, что в двигателе ГАЗ 52 втулки посажены на горячую. Чтобы их достать, нужно или равномерно прогревать блок без перегревов, либо нужен мощный пресс. Мне это процедуру делала спец мастерская, и тоже сказали что еле их выдавили. После замены втулок, начнётся не менее тяжёлое занятие... Это правка сёдел клапанов под новые втулки. Фрезы для этого нужны именно для ГАЗ 52, или так же станок в спец мастерской. Прирезать сёдла нужно с первого раза правильно и аккуратно, потому что впускное седло сделано в теле блока, и если ты снимешь много металла, то просто просадишь клапан. И вывести нормальную фаску будет тяжело, и так же этим самым сократишь ресурс двигателя.

Виталий 55
30.04.2015, 11:28
Вытянул наконец-то! Рассверлил на 12 мм, К шпильке на 12 приварил болт на 16 с мелкой резьбой, опустил шпильку накрутил гайку и вытянул. Усилие было среднее, видно прослабла после рассверливания. Если нормально подгоню клапан, то буду остальные менять. Пошёл на это по тому что разбиты сильно, клапан как в стакане болтается, впускные коллектора в масле, на впускных клапанах нагар.

Сергей MAVRIN
30.04.2015, 11:35
Пока у меня идёт работа по раме и кабине погрузчика, двигатель пришлось демонтировать, для доступа к подрамнику. Поставил я его в бытовку. И всё меня терзало желание снять хотя бы поддон и посмотреть много ли гуталина накопилось за год. Кстати очень удобная вещь сделать поддон на шпильках. Просто я когда собирал двигатель, думал что придётся поддон на погрузчике снимать. Я один раз снимал когда он был на родных болтах, так я его потом часа полтора на место ставил. А тут удобно и прокладка не слетает. Под гайку гровер и плоскую шайбочку. Резьба на шпильке М8х1. Вот двигатель прошедший почти 150 тысяч на полусинтетики. Масло менялось каждые 9500 тыс. км. Можно обратить внимание на поддон, который не имеет следов подтекания масла. Поддон покрашен такой краской, что любую каплю масла он проявит, передняя крышка так же. Двигатель весь сухой.

polyglot
30.04.2015, 15:40
Серый, ты что мотор мыл что ли?

Сергей MAVRIN
30.04.2015, 16:13
Серый, ты что мотор мыл что ли?

Нет. Скинул поддон там так всё и есть. На самом двигателе пыли немного. Просто работает на полусинтетике, и замена масла каждые 200 часов работы. Где масло попало видно по пятнам на поддоне. Сливная пробка, потому что масло сливали. Штуцер масляного радиатора, потому что шланги отцепляли и немного натекло. А всё остальное сухое. Сегодня вечером выложу фото шатунного вкладыша, с этого двигателя, по которому сможете оценить износ. Скажу сразу, что после того как увидел и посмотрел шатунный вкладыш, коренные не было необходимости даже вскрывать. Шатунный вкладыш с самого нагруженного шатуна из всего двигателя. Шатун №6.

Сергей MAVRIN
22.05.2015, 16:13
Всем доброго времени суток! Только сегодня добрался до компьютера. Как и обещал выкладываю фото шатунного вкладыша, шатуна № 6. Наработка двигателя 3000 м/ч. Сейчас двигатель собран обратно. При сборке вкладыши не стал менять, оставил всё как есть.

Starik5273
22.05.2015, 22:07
Серёга, а 3000 моточасов - это скоко в километрах? Мда... вкладыш как новенький!

Сергей MAVRIN
22.05.2015, 22:38
Серёга, а 3000 моточасов - это скоко в километрах? Мда... вкладыш как новенький!

3000 моточасов, это 150 тысяч км. У меня наработка немного не дотянула до 3000 тысяч, просто округлил. Фото качества не очень, там если вглядеться имеются еле заметные мелкие риски. Но на работу ДВС они не влияют, на давление тоже. Двигатель работал без детонаций, зажигание стояло чётко. Следов ударов от раннего зажигания на вкладыше так же не наблюдаются.

polyglot
26.05.2015, 17:25
Серёга а маслом каким ты моторчик потчивал?

АВГУР
15.06.2015, 16:21
[

ПОДСКАЖИТЕ если сделаю проточки на родных вкладышах обязательно переделывать масленый насос

Добавлено через 1 минуту 43 секунды
ПОДСКАЖИТЕ если сделаю проточки на родных вкладышах обязательно переделывать масленый насос ответ

Добавлено через 4 минуты 17 секунд
ПОДСКАЖИТЕ если сделаю проточки на родных вкладышах обязательно переделывать масленый насос ответ жду как можно быстрее завтра собирать

Сергей MAVRIN
15.06.2015, 16:30
ПОДСКАЖИТЕ если сделаю проточки на родных вкладышах обязательно переделывать масленый насос

После проточки вкладышей, насос необходим. Давление упадёт очень сильно.

Добавлено через 1 минуту 4 секунды
Серёга а маслом каким ты моторчик потчивал?

Масло п/с Манолл 10W40. Замена масла каждые 8000-10000 тысяч км.

Леонид771
07.07.2015, 15:05
Здравствуйте! Кто может посоветовать кое-что по доводке карбюратора К-126 И.на моторе ГАЗ-52. Видел на форуме сообщение о том что растачивают диффузоры, но не смог найти это сообщение. Какие операции, вместе с расточкой диффузоров необходимо провести, как изменится работа двигателя после доработки?

Айван
11.07.2015, 16:37
Если хочешь попробовать поднять мощность, ищи лучше К-84 от 157.

Сергей MAVRIN
08.08.2015, 00:52
Доброго времени суток! Проблема такая. Мой переделанный насос сломался. Времени его ремонтировать не было. Но у меня был в запасе новый от БТР. Путём его модернизации и установке характеристик согласно справочникам, этот насос я установил на свой двигатель. Завёл и ужаснулся. Скажу только что в КШМ ничего не менял, всё осталось так как было до снятия ДВС с погрузчика. Заводил его на полу, чтобы проверить. Масло и фильтр поменял. Сначала крутил без зажигания и при выкрученных свечах, чтоб насос набрался масла и немного прогнал его в систему. Подключил манометр и при первых прокручеваниях двигателя я как то не обратил внимания на манометр. Отец потом сказал что давление подскочило до 4кгс. Второй раз крутил и сам уже увидел такое давление. Подумал что нагреется и будет ниже. Закрутил свечи, накинул провода ВВ, завёл. Давление по манометру поднялось до 6 кгс. Стрелка стояла и не двигалась. Стали ждать когда прогреется. Температура поднялась до 80, обороты ХХ 550, давление 5,5 кгс с закрытым маслорадиатором. Такое давление до 2200 об/мин, если выше то давление поднимается до 6 кгс. Снизил обороты ХХ до 300 об/мин, давление так и осталось. Скинул центральный провод и полностью открыл заслонку карбюратора, включил стартер… Давление поднялось до 4 кгс. Пока так и оставили. Ничего не изменилось. Двигатель поставили на раму и ежедневно гоняем его по нескольку часов на различных оборотах, в надежде что, что то изменится. Но неделю работает и ничего не меняется. Жара стоит 30-35 градусов, но давление так и держится. Кто как думает опасно ли работать с таким давлением, или можно всё оставить так как есть? И какие последствия могут возникнуть с таким давлением? Завтра наверно ещё попробую поменять масло на 5W40, может чуть снизится.

vovandemon89
08.08.2015, 02:12
Нормальное давление. Ничего ему не будет, кроме потери пару пони из мотора на прокачку масла

Алексей595
08.08.2015, 09:13
Давление регулируется редукционным клапаном в насосе. Видать ты его накрутил на 6атм. Сними подавь шайб и станет ниже.

polyglot
08.08.2015, 10:23
Серега, то есть ты хочешь сказать что БТРовский насос лучше переделки?

ВОЛГофф
08.08.2015, 10:47
при таком давлении я б ему вообще 5w-30 залил,ибо ГОСТовское М8 наиболее близко именно к нему.....
а так,редукционный клапан,да....

Сергей MAVRIN
08.08.2015, 11:41
Давление регулируется редукционным клапаном в насосе. Видать ты его накрутил на 6атм. Сними подавь шайб и станет ниже.
Редукционный клапан регулирует отсечку давления, то есть максимальное. Чем жёстче пружина, тем будет выше давление отсечки. Потому что нужно будет большее усилие чтоб сжать пружину, чтоб открылся этот клапан. Если я подложу шайбы, то отсечка ещё поднимется.

Добавлено через 5 минут 32 секунды
Серега, то есть ты хочешь сказать что БТРовский насос лучше переделки?

Я не знаю лучше он или нет чем переделанный. Мой сломался, двигатель нужно было ставить, поставили с БТР насосом и такое давление. Мой насос был б/у, собранный из трёх. Этот я брал новый из военных запасов одного склада. Я его и разбирал чтоб всю консервацию вымыть из него. Такое давление волнует только тем, что мой "жигулёвский" фильтр боюсь может не выдержать.

Алексей595
08.08.2015, 12:54
Да не под пружину, а под болт нажимающий на пружину. Ну или пружину помягче поставь.

Сергей MAVRIN
08.08.2015, 21:51
Поменял сегодня масло на 5W40. Ничего не изменилось, так и продолжает давить. Пока оставил так как есть. Думаю ничего страшного такое давление не натворит. Просто непривычно так как то что указатель столько показывает, в глаза сильно бросаться будет при работе.

Механикус
08.08.2015, 21:55
Кто как думает опасно ли работать с таким давлением, или можно всё оставить так как есть? И какие последствия могут возникнуть с таким давлением?
Я лично в этом не вижу ничего страшного и опасного. Зимой на холодную мой выдавал 6, если не больше, шкалы не хватило. Последствий никаких не было. В жару выше +40 на холостых (около 200-250 об мин) давление около 1 бара при температуре около 90.

Сергей MAVRIN
08.08.2015, 22:11
Я лично в этом не вижу ничего страшного и опасного. Зимой на холодную мой выдавал 6, если не больше, шкалы не хватило. Последствий никаких не было. В жару выше +40 на холостых (около 200-250 об мин) давление около 1 бара при температуре около 90.

Ну у тебя хоть стрелка отклоняется. У нас сегодня было +30, двигатель стоит на солнышке, даже ветра не было. Температура рабочая 80 градусов, масляный радиатор отключён, обороты ХХ 550 по тахометру, давление масла механический манометр показывает 5,5 кгс. Опустил обороты как и ты Механикус до 300 об, давление показывает 5,3 кгс. При прокрутке стартером давление 4 кгс. Зимой придётся заливать масло 0W30 наверно.

Станичник
17.08.2015, 23:06
Доброго времени суток,уважаемые форумчане! Подскажите,как уменьшить осевой люфт коленчатого вала? заранее признателен.

Batat
18.08.2015, 11:13
поменять упорные кольца.

Сергей Аксенов
18.08.2015, 19:37
Ох могли бы и в инете найти,я где-то писал уже о подобном)

Batat
18.08.2015, 23:51
об этом и в книге по ремонту и обслуживанию есть. и толщины вроде прописаны

polyglot
08.10.2015, 16:01
Такая странная ситуация была:
1 Засунул щуп, масло ноль, завел двигатель, дал поработать пару минут, выключил, вытащил щуп и на стенках масло - почему так?
2 Как правильно закрепить маслозаливную горловину?

Batat
12.10.2015, 08:17
даже если на щупе нет масла, то все равно есть еще запасик, достаточный для работы двигателя. как только завел двигатель, масляный туман стремится вырваться куда-нибудь, под давлением картерных газов. вот и появляется на щупе маслице. грловина крепится хомутом под головочную гайку вроде.

ВОЛГофф
12.10.2015, 13:16
ситуация действительно странная-зачем заводить мотор при сухом щупе?
масла там есть,но совсем чутка,и для смазки его не хватает....

Batat
12.10.2015, 16:14
для смазки то его может и хватит, если на месте стоять или по ровной дороге плестись. резкий поворот, газ, тормоз и будет подхват воздуха.

polyglot
13.10.2015, 15:38
и будет подхват воздуха.
чем это грозит?

Старый "зимист"
13.10.2015, 16:28
Кто как думает опасно ли работать с таким давлением, или можно всё оставить так как есть? И какие последствия могут возникнуть с таким давлением? Завтра наверно ещё попробую поменять масло на 5W40, может чуть снизится.


По опыту баббитовые вкладыши нормально работают при давлении до 6,5-7 атмосфер. Свыше этого - масло уже слизывает потихоньку верхний слой, срок службы вкладышей, естественно, сокращается.
Поэтому редукционный клапан маслонасоса отрегулирован с завода именно на 6 очков.

И зачем полностью менять масло? Хотите снизить давление - подрегулируйте редукционный клапан маслонасоса. :popcorm:

polyglot
13.10.2015, 16:31
Уважаемый СЗ - очень рад что вы с нами! :yes2:
Заходите почаще!

Batat
14.10.2015, 01:19
грозит потерей давления масла и масляного клина на коленвалу. все остальное как бы не так страшно.

aksi
19.10.2015, 01:13
Такая странная ситуация была:
1 Засунул щуп, масло ноль, завел двигатель, дал поработать пару минут, выключил, вытащил щуп и на стенках масло - почему так?
2 Как правильно закрепить маслозаливную горловину?

Бывает что в мембране бензонасоса образуется маленькая дырочка и бензонасос накачивает в картер двигателя бензин. Уровень масла от этого будет тоже меняться. Проверьте масло жиже не стало, и не воняет ли оно бензином.
Двигатель можно запороть.

Master БАМ
04.11.2015, 18:22
Поршня на двигатель Газ 52 устанавливаются прорезями в сторону коллектора карбюратора.

Виталий 56
12.12.2015, 10:07
День добрый, забыл свой пароль, зашёл под новым именем. Перебрал мотор: заменил кольца, все вкладыши, шатунные протачивал (отверстие в шатуне глушил). Перевёл на эл. зажигание шторку точил по чертежам Механикуса вал как Сергей Марвин, все компоненты 2108, шторку посадил на шпонку. запустился сразу.

Добавлено через 29 минут 3 секунды
Ещё менял втулки впускных клапанов. Масленый насос пока родной, на холодную 4 кгс. на прогретом 2.5 на средних оборотах, масло автол. Пока погонял в холостую примерно 2 часа. Заменил масло фильтр, подрегулировал клапана. Буду заливать полусинтетику Лукоил 10 40. У кого стоит тахометр скажите какие обороты двигателя при 60 км/ч. Резина на 240.

СЕО
12.12.2015, 11:01
@Виталий 56,
День добрый, забыл свой пароль, зашёл под новым именем.
Отпишите сюда http://forum.allgaz.ru/showthread.php?p=2062044#post2062044

Виталий 56
12.12.2015, 17:58
Сейчас ставлю внешний термостат от нивы и эл. подогрев двигателя. Хочу ещё поработать над выпускным коллектором, что получится отпишусь.

varta
22.12.2015, 20:55
Есть мысль. Отлить новую верхнеклапанную голову. Привод клапанов так и просится по принципу 21-24-53-402.

Выдержит ли КВ? Его опорные вкладыши (с доработкой Старого Зимиста)? До скольки можно крутить? А то СЖ поднимется в 1,5 раза и крутящий момент, соответственно.

Sergey1983
03.01.2016, 00:49
@Виталий 56, Хороший новый термостат-тосол отлично работает 3-й год 85град прогревается быстро. Коллектор выхлопной с демонтированной заслонкой и расточен, впускной с убранной перегородкой под к-151и расточка и полировка правда без фанатизма
итог;
1 стабильная работа на холостых
2 ровно вытягивает с низов но провал на второй заслонке,
подхват от второй заслонки только после 2000 по тахометру
3 снижение расхода с 23л/100 до 20/100 92го по грунтовке 4-5т 50/50 пустой гружонный

Виталий 56
03.01.2016, 22:36
@Sergey1983, Спасибо за инфу, я поставил от нивы на 83 гр. родной не нашел. Температуру держит хорошо. На выпускной коллектор сделал второй выход и два глушителя поставил. Стал ровнее работать и резвее обороты набирать, по расходу пока не скажу не замерял.

Sergey1983
05.01.2016, 14:30
как поднять мощность на газу? он и так мёртвый на газу вообще сдыхает. На установку змз 511 радиатора нет и ланжеронов. На 52-4 ланжероны от газ 53 подходят?

Добавлено через 2 минуты 54 секунды
змз 511 остался с 3307 в сборе после переоборудования на д240

ВОЛГофф
05.01.2016, 14:37
@Sergey1983, дунуть в него надо-тогда бодро поедет...)))
А если серьезно-то проще воткнуть восьмёрку,чем с этим ковыряться,эти движки только для энтузиастов остались...

Сергей MAVRIN
06.01.2016, 11:59
Всем доброго времени суток! Давно меня здесь не было. Но на то были причины. В июле были закончены малярные работы с погрузчиком, и с сентября мы продолжили активно его эксплуатацию. Всё тот же двигатель, всё так же пытаемся поставить его на колени. Прошло чуть больше 5-ти месяцев работы, ежедневной эксплуатации. Наработка двигателя на сегодняшний момент составляет почти 4000 м/ч. На ремонт мы встали с наработкой 2950 м/ч. За эти полгода случалось с двигателем разное. При работе на одной из баз, вы не поверите, у нас украли карбюратор. Было очень обидно придти утром и не завести мотор, мало того потеряли целый день. Покупать новый карбюратор и подгонять под двигатель не было времени, по этому был установлен коллектор от ГАЗ-51, карбюратор К-22Г, отрегулировали по ИКС-1. Ну и по сей день он работает, водитель говорит что более резвее стал. Примерно на 3400 м/ч потекла помпа, пекаровская. Сняли, ремонтировать не стали, поставили новую такую же. Производства СССР найти не получилось. Немного погодя порвало ремень генератора, который чуть пережил помпу. Поменяли два новых ремня, которые не жили больше недели. Нашли в запасах старый, родной. Он весь в трещинах, немного вытянутый но работает до сих пор. Свечи мы меняем вместе с маслом в двигателе, и попался нам бракованный комплект свечей. После замены появился свист, долго не могли понять что это. Залив свечные колодцы водой и заведя двигатель увидели сильные пузыри из под свечей. Поменяли уплотнительные кольца свечей, не помогло. Заменили свечи другими и всё стало нормально. Больше проблем и поломок не было. Двигатель работает как и прежде. Кстати после замены масляного насоса давление так и не снизилось. Постоянно держит 5 кг/см2. И если мерить механическим манометром, то после останова двигателя давление масла не падает на 0, а держится около 0,5 кг/см2. Какие ремонты предвидятся на будущее по двигателю? При 4000 м/ч это полное ТО. И скорее всего замена диска сцепления. Вот в целом и всё. Сколько этот мотор ещё пробежит я не знаю. Будем продолжать эксплуатацию. Если что то случится, я тут обязательно отпишусь.

Sergey1983
07.01.2016, 11:14
@ВОЛГофф, Если дунуть у него клапана с поршнями в поддон стекут, надо другие клапана надо масляный радиатор большой и основной + наддув, уже дешевле 2jz-fe , буду змз-511 колхозить
был бы умз-421 его бы поставил. Кстати кто ставил на газоны его.

varta
07.01.2016, 12:55
был бы умз-421 его бы поставил. Кстати кто ставил на газоны его.

http://gaz63.ru/forum/viewtopic.php?f=28&t=416 - он ставил 402
поэтому получилось вот так https://www.youtube.com/watch?v=QNRbY6Qfs7o

Sergey1983
07.01.2016, 13:28
О спасибо вот ещё правда газель www.youtube.com/watch?v=vxEs3hHm_Lo

Рyслан
09.01.2016, 15:46
в связи с отсутствием в моем городе термостата на газ 52 я отлил в прошлом году новый корпус из дюрали под термостат газели проездил год всё отлично кстати циркуляцию тоже переделал малый круг сделал непосредственно через радиатор отопителя! отверстие в головке к помпе что служило малым кругом в прошлом заглушил. В салоне жара :drinks:

Рyслан
09.01.2016, 15:54
:bayan:

Рyслан
09.01.2016, 16:04
вот

Старый "зимист"
07.02.2016, 00:06
@Sergey1983, дунуть в него надо-тогда бодро поедет...)))
А если серьезно-то проще воткнуть восьмёрку,чем с этим ковыряться,эти движки только для энтузиастов остались...



А я вот думаю, рано еще мотор ГАЗ 51-52 списывать.

https://www.youtube.com/watch?v=gERImhwOAMA

К тому же содержание его не сравнить с современными моторами.
Представьте себе техническую базу 50-х годов! По понятиям сегодняшнего дня мы тогда всё делали на коленке. К тому же ходили эти моторы почти на керосине.
А сегодня сплошь и рядом слышишь - ай, не на ту заправку заехал, ай, движок затрусил :wall:

Добавлено через 50 минут 45 секунд
Есть мысль. Отлить новую верхнеклапанную голову. Привод клапанов так и просится по принципу 21-24-53-402.

Выдержит ли КВ? Его опорные вкладыши (с доработкой Старого Зимиста)? До скольки можно крутить? А то СЖ поднимется в 1,5 раза и крутящий момент, соответственно.


Зачем так сложно? Если вам 52-й мощи не хватает, так поставьте на него турбину (конфигурация коллектора прямо-таки провоцирует с этим поиграться).
Вкладыши выдержат, (у фольксвагеновского "Гольфа" их диаметр еще меньше, а моща - 200 лошадей!).
А вот смазку придется еще доработать. Нужно наладить охлаждение днища поршней, а то спалит их к чертовой бабушке.
Для этого лучше ввернуть угловой ниппель в стандартное отверстие нижней головки шатуна так, чтобы в нижнем положении поршня масло брызгало не на клапана, а вверх на внутреннее днище поршня.
Но тогда и масляные канавки в шатунных вкладышах надо делать не сплошные, а с перерывом перед отверстием, чтобы масло не гнало постоянно.
Слабым местом тогда будет поршневой палец, надо увеличить его диаметр. Подобрать от другого мотора на 24-26 мм, садить в шатун нагорячую металл в металл, а вращаться он будет в бобышках поршня, как у "жигулей". Для этого отверстие в бобышках (и, возможно, в шатуне тоже) развернуть на нужный размер.
Идеально, конечно, было бы подобрать шатуны с пальцем побольше и поршня от других моторов, покрепче - кованные.

Думаю, в любом случае случае, это проще, чем новую головку мотору изобретать - это же пол-мотра переделывать. А сколько это мощности прибавит? На рупь. :haha:

Batat
07.02.2016, 04:35
Я так понял поршни можно сразу ковку заказать и как раз с нужным диаметром под палец.

Старый "зимист"
10.02.2016, 05:23
Я так понял поршни можно сразу ковку заказать и как раз с нужным диаметром под палец.




А что, если подойти к вопросу творчески?
Сейчас такое необычное время, я бы сказал, смелых конструкторских решений. И что самое удивительное - все они работают!
Вот посмотрите, какие поршни сейчас делают на мотоциклы. Блин! В буквальном смысле.

http://www.ducati1.de/attachment.php?attachmentid=4521&d=1286351357

Думается, может быть не так радикально, но нечто подобное можно сделать и для мотора ГАЗ-52. Выточить эдакий стальной блинчик, втулки для пальца посадить на сварку, потом развернуть под нужный размер. Маслосъемное кольцо для упрощения и облегчения - исключить - потому что зазор в цилиндре будет настолько мал, что "блинчик" сам будет выполнять функцию маслосъемного кольца.
Преимуществ куча:
Просто.
Дешево.
Надежно.
Долговечно.
Никогда не прогорит (хорошую сталь туда - в разы прочнее алюминия: 3-4 мм хватит с лихвой, а может - нержавейку? Никель - катализатор сгорания.) Наверняка будет выигрыш по весу, а значит меньше нагрузка на всю кривошипно-шатунную группу. То есть, лечится самое проблемное место ГАЗ-52.
Уходят все зазоры - коэффициент расширения стального поршня и стальной же гильзы блока будут почти одинаковы. Следовательно - малошумность, долговечность.
А еще наклевывается топливная экономичность, увеличенные обороты, мощность, скорость! Такую инновацию можно сравнить с установкой титановых шатунов, а там 25-30% прироста оборотов и мощности.

Фуфайку под мотор, день работы и на следующее утро - другая машина! :girl_witch:

КАКОЙ ЕЩЕ ДВИГАТЕЛЬ ПОЗВОЛИТ ТАКОЕ ПАНИБРАТСТВО???

Эх, где мои семнадцать лет?!! :cray:

varta
10.02.2016, 09:12
Ну вы загнули! Он же длинноходный - дизель. Обороты - не его конёк. К тому же и не продуешь через ту КС и каналы много смеси.

Схожие коэффициенты температурного расширения - это хорошо. А как насчёт того факта, что гильза омывается охлаждайкой 80°, а поршень ни обо что не охлаждается - градусов до 650, говорят.

ванооо
21.04.2016, 17:57
Доброго времени суток, Форумчане! Перебрал движок после обрыва поршня первого цилиндра. На шейке коленвала был износ такой, что шлифовать надо было под 1.25 и выявилась кривизна, цилиндр был уже гильзован, гильзу порвало насквозь! Поэтому коленвал поставил другой, был немного ржавый, но прямой, шлифонул под 0.25 вкруг, цилиндр гильзонул и расточил все под 83, было82.5! Купил сталеалюминиевые вкладыши, в шатунных сделал прорези на ширину отверстий и глубину алюминия, купил новые кольца, пальцы, поршни, установил также другие шатуны из запасов, по весу все подбил, отверстия в шатунах заглушил, заменил также распредшестерни! Всё собрал, установил новую помпу ,термостат(ранее отсутствовал), головку фрезернул, рубашку почистил, фильтр родной! Установил движок! Из двух насосов сделал один двухсекционный с выточенной проставкой и установил! Залил автол, завел, ДАВЛЕНИЕ поднимает не больше 2.5-2.7 на больших оборотах, на средних держит 2 очка, на холостом при прогреве опускается к 0.5! Решил поменять проставку, фрезернул корпус от насоса -донора и поставил вместо выточенной, результат остался прежний, стрелка живинько реагирует на педаль газа, но 2.7 это максимум на холодную! В чем причина, помогите.

Сергей MAVRIN
23.04.2016, 10:45
Залил автол, завел, ДАВЛЕНИЕ поднимает не больше 2.5-2.7 на больших оборотах, на средних держит 2 очка, на холостом при прогреве опускается к 0.5! Решил поменять проставку, фрезернул корпус от насоса -донора и поставил вместо выточенной, результат остался прежний, стрелка живинько реагирует на педаль газа, но 2.7 это максимум на холодную! В чем причина, помогите.

Смотри редукционный клапан. Возможно что подклинил в открытом состоянии и перепускает масло. Ещё вероятность слабого давления, что шестерни взятые для изготовления модернизированного насоса были взяты совсем не новые. От сюда тоже перепускание масла между шестернями и потеря давления. Я себе тоже делал двойной насос, из не новых запчастей. Давление конечно поднялось. Поставил новый от БТР и теперь давление ниже 4,5 не опускается. Проверяй свой насос.

vovandemon89
23.04.2016, 10:54
@Сергей MAVRIN, оффтоп, а на погрузчике с авы не ломалась задняя балка, где вал рулевой? у нас на таком уже два раза срезало его, и раз у меня рулевой палец срезало..

Сергей MAVRIN
23.04.2016, 11:16
оффтоп, а на погрузчике с авы не ломалась задняя балка, где вал рулевой? у нас на таком уже два раза срезало его, и раз у меня рулевой палец срезало..

У меня ни разу на трёх погрузчиках не ломало. В мосту ломает обычно по причине убитых шкворней и втулок. Если шкворни более менее, то по причине заклинивших опорных подшипников цапф. Ещё как вариант было в моей практике. Обрывало шток рулевого цилиндра, и ломало грибок рулевой трапеции. Причина была в неправильно отрегулированных предельных углах поворота управляемых колёс. Отрегулировали и проблема ушла.

vovandemon89
23.04.2016, 11:24
Первый раз ломало в крайнем положении, а второй практически прямо колёса, но руль чуть резче крутанул и все. Вот наверное я говорю про грибок трапеции, тот вал который с балки торчит, на нем на подшипниках рычаг для крепления рулевых тяг и рулевого цилиндра. Шкворня и все что с ними связанно ещё свежие. Интересуюсь больше ради любопытства, так как работаю на этом тракторе месяц в год, когда водитель в отпуске.

ванооо
23.04.2016, 21:27
Смотри редукционный клапан. Возможно что подклинил в открытом состоянии и перепускает масло. Ещё вероятность слабого давления, что шестерни взятые для изготовления модернизированного насоса были взяты совсем не новые. От сюда тоже перепускание масла между шестернями и потеря давления.

Редукционный смотрел, всё промывал при модернизации, потом подложил болт на пружину, поставил, без толку! Думаю крышку от донора поставить попробовать! При модернизации хапанул горя с горе-мастерами, первый раз отдал, сломали две ведущие шестерни когда напрессовывали на вал, дальше делать не стали, вернули и впридачу насос от 21 волги отдали, там шестерни один в один только без фасок! Следующий горе-токарь тоже не смог сделать по нормальному, сделал прорезь со смещением, в итоге сделал мне 3й токарь по нормальному! В основной корпус поставил парные шестерни от 21го насоса, которыми мне возместили урон, во вторую секцию поставил разбитую пару-ведомые шестерни, которые остались целы, одну из них развернул неходившей стороной! Надеюсь что дело действительно в шестернях. Еще на ведущем валу ощущается небольшой осевой люфток, может из-за него, и шестерни второй секции установил фасками к крышке., на родном насосе фаски направлены к блоку и есть они только с одной стороны шестерен!

Айван
26.04.2016, 14:10
Еще может не быть давления если распредвал "болтается" критический износ втулок.

ванооо
27.04.2016, 13:16
До капиталки, как только заведешь холодный, до 4 поднимал, по мере прогрева падало к 0.2-0.5

Сергей MAVRIN
30.04.2016, 15:24
Если выше 2,7 не поднимает давление, это или насос не развивает нужное давление из за внутреннего перепуска изношенных деталей... Или идёт где то сильная утечка и потеря давления в магистралях. Если прикинуть, то от маслонасоса масло идёт на масляный фильтр. А магистраль от насоса до фильтра соединяется трубкой рядом с маслоприёмником внутри поддона. Есть вероятность что или трубка недотянута.. Или эта трубка имеет повреждения и пропускает масло. Потому что если даже изношены втулки распредвала, то холодный двигатель должен поднять давление до 4 кг тем более на автоле. А тут он на холодную не давит. Нужно смотреть и проверять.

ванооо
30.04.2016, 21:44
По поводу трубки интересная версия, но,думаю, врядли. Есть ещё один нюанс- немного дымит. Из-за чего? Есть возможность померить компрессию и давление зиловским манометром, но пока нет времени заниматься. Как будут результаты, отпишусь. Может попробовать купить новый штатный насос? Сколько он давить будет, интересно?:rolleyes:

Старый "зимист"
19.05.2016, 15:42
Из двух насосов сделал один двухсекционный с выточенной проставкой и установил! Залил автол, завел, ДАВЛЕНИЕ поднимает не больше 2.5-2.7 на больших оборотах, на средних держит 2 очка, на холостом при прогреве опускается к 0.5! Решил поменять проставку, фрезернул корпус от насоса -донора и поставил вместо выточенной, результат остался прежний, стрелка живинько реагирует на педаль газа, но 2.7 это максимум на холодную! В чем причина, помогите.


Мне кажется, нужно смотреть масляный насос, тем более, что он у вас самодельный.
Возможно, имеется торцевой люфт шестеренок. Или неточно выполнено расстояние между их осями и шестеренки неплотно прилегают друг к другу, отчего происходит потеря давления прямо между зубьями.
По памяти, "двухэтажный" маслонасос давит на холодную более 6 атмосфер, прогретый около 4-4,5, на холостых 2-2,5.

Еще вариант - коленчатый вал собран слишком с большими допусками в коренных и шатунных шейках.

Самая банальная причина - давление, возможно, отличное, а вот датчик давления масла неисправен, засорен или имеет загрязнения в контакте из-за чего и "привирает".

Без паники, с пивком, все проверить и по-разному опробовать.
То есть, и насос, и пиво :drinks:

polyglot
26.05.2016, 10:30
Дядя Зимист а как вкладыши влияют на давление масла?

Добавлено через 5 минут 1 секунду
ЗЫ хотел сказать спасибо вам и многим мужикам с форума - с точности исполнил все ваши рац. предложения, в частности
двойной маслонасос
современный фильтр
проточил вкладыши
современная система зажигания БСЗ от Мерседеса
Мотор работает как современная иномарка. У мл. брата есть Ниссан Максима - ставим рядом для сравнения.
Спасибо вам, форуму и дай вам Всевышний долги лет что бы вы могли наставлять нас своими советами!

Алексей595
26.05.2016, 10:31
Если вкладыши изношены и люфт больше допуска, масло тупо сливается в поддон через щели. Поэтому падает давление. Очень полезно периодически ставить номинал, не шлифуя КВ. Не будет ударного износа.

polyglot
26.05.2016, 10:40
Очень полезно периодически ставить номинал,

Я не совсем понял - проясните пжл

Алексей595
26.05.2016, 15:21
Заменять шатунные вкладыши номинального размера. Есть ещё 0,05.

Lion63
18.06.2016, 20:55
А с выхлопной системой на этом моторе никто не экспериментировал? Что лучше ставить?

У меня вот от ПАЗ-3205 глушитель(один из двух, овальный такой боченок производства БзА) трудиться, вроде тихо. Выпускная труба от того же паза( на глушитель под хомут одевается. ) Правда не пойму, почему она диаметра меньше 55( не мерял, но труба пазика свободно входит в трубу ГАЗоновскую ). Это как то может повлиять на двигатель в худшую сторону. Двигатель стоит на погрузчике ЛЗА 4081.4, оборотов много никогда почти не даю ему. Глушитель ставил новый, и очень удивился, что он ничего не весит, родной газ-52(53) и то весит больше.

Айван
22.06.2016, 13:30
Не знаю как на "аквариумах", на старые 672 ПАЗики , ставили за неимением родных Волговские "бочки", с небольшой переделкой.

Добавлено через 2 минуты 49 секунд
С этими не экспериментировал, ставил от 157глушак, фланец переваривали. Звук еще тот, автосигнализация сходит с ума.

Batat
30.06.2016, 13:07
А с выхлопной системой на этом моторе никто не экспериментировал? Что лучше ставить?

У меня вот от ПАЗ-3205 глушитель(один из двух, овальный такой боченок производства БзА) трудиться, вроде тихо. Выпускная труба от того же паза( на глушитель под хомут одевается. ) Правда не пойму, почему она диаметра меньше 55( не мерял, но труба пазика свободно входит в трубу ГАЗоновскую ). Это как то может повлиять на двигатель в худшую сторону. Двигатель стоит на погрузчике ЛЗА 4081.4, оборотов много никогда почти не даю ему. Глушитель ставил новый, и очень удивился, что он ничего не весит, родной газ-52(53) и то весит больше.

Смысла нет что-то делать, если мотор не крутишь. оно и не надо.
в принципе можно запилить, но если есть лишнее время, деньги и руки чешутся.

Lion63
04.07.2016, 17:32
Ну уже с месяц как работаю с глушителем от ПАЗа и выпускной трубой от него же( родная приемная 55 диаметр, а от ПАЗика меньше(как у жигулей). Работает тише, в тяге вроде не потерял. Гула от газоновского прямотока нет. Кстати у знакомого на 124 мерседесе ( 6 горшков, 3 литра ) выкинули полностью выпуск, сварили штаны, и думаем ставить один такой глушитель ( от ПАЗика ) за место родных трех банок.

Старый "зимист"
06.07.2016, 17:52
Дядя Зимист а как вкладыши влияют на давление масла?

Добавлено через 5 минут 1 секунду
ЗЫ хотел сказать спасибо вам и многим мужикам с форума - с точности исполнил все ваши рац. предложения, в частности
двойной маслонасос
современный фильтр
проточил вкладыши
современная система зажигания БСЗ от Мерседеса
Мотор работает как современная иномарка. У мл. брата есть Ниссан Максима - ставим рядом для сравнения.
Спасибо вам, форуму и дай вам Всевышний долги лет что бы вы могли наставлять нас своими советами!



Еще один "самодельщик" догадался, что надо делать канавки в шатунных вкладышах и увеличивать производительность масляного насоса, о чём я толкую уже добрые 10 лет:

https://www.youtube.com/watch?v=-idU9sdBGt0

Речь о канавках и маслонасосе идет начиная с 30-й минуты видео, выставленного недавно, 6 мая 2016 года.
Правда, его повествование очень сбивчивое и весьма "народническое", но суть проблемы рационализатор уловил правильно.

Ранее я уже сообщал, что в последних моделях японских автомобилей стали применяться вкладыши, имеющие множество продольных канавок, то есть, их поверхность выглядит как "волнушка".
Подсмотрена идея японцами на нашей ветке или в другом месте - не играет роли, главное становится понятным, что проблема смазки шатунных вкладышей актуальна даже для современных автомобилей.

Очень жаль, что советские автоконструкторы своим голотяпством опустили в свое время репутацию мотора ГАЗ 51-52, конструкция которого на самом деле позволяет сделать его воистину
НЕУБИВАЕМЫМ !!!


Жаль, очень мало тех, кто это понимает, а таких моторов уже больше никогда не будет, увы... :(

БИМ
06.07.2016, 22:28
таких моторов уже больше никогда не будет
Афигеть, какая жалость.
Маломощный, прожорливый, ресурс никакой.
У нас на АБ их половина была на ГАЗонах, постоянно мотористы по пояс в этом .... Водилы мучились, а кто получал 53-го щастливы были.

Добавлено через 43 минуты 55 секунд
его повествование очень сбивчивое и весьма "народническое"
Похоже "мастера " из видюхи отпустили домой на праздники.:rofl:

Старый "зимист"
08.07.2016, 03:17
Афигеть, какая жалость.
Маломощный, прожорливый, ресурс никакой.
У нас на АБ их половина была на ГАЗонах, постоянно мотористы по пояс в этом .... Водилы мучились, а кто получал 53-го щастливы были.
:rofl:


Известно, как обращались с ГАЗонами и мотористы и водилы, не говоря уж об элементарной бережливости.
Мой "ЗИМ" укладывался в 11,5 литров смешанного цикла (трасса-город), я это подробно уже здесь описывал.

Что касается ресурса - вот видео запуска мотора ГАЗ-52 со свалки, с полным поддоном воды: :shok:

https://www.youtube.com/watch?v=8mhS-GtOlQc

А 53-й мотор, даже новый, отродясь толком не крутил - то 4 цилиндр не работает, то 8-й. И ремонтировать не было смысла - попробуй 8 гильз установить герметично! :wall: Сразу отправляли в утиль...

Lion63
09.07.2016, 21:15
Разобрался в зажигании. Поставил новый трамблер, катушку Б115В, провода, свечи. А искры все равно нет, пыхтел над движком пол дня , в итоге оказался нерабочий конденсатор на НОВОМ трамблере. Поставил со старого, завелся с пол оборота. Немного прогрелся, работает как часы. Вот думаю есть ли смысл на безконтактное зажигание переходить. Да и потом, если с катушкой и коммутатором все более менее ясно, то где брать под все это дело трамблер с датчиком холла?

Так же вернулся к глушителю ГАЗ-53, тот что ставил от ПАЗ-3205 почему то зазвенел внутри после месяца работы, видимо такое качество БзА банки. Банку от ГАЗ-53 ( пр.во "Автоглушитель" ) поставил задом на перед, ибо выпускное как раз под приемную трубу 55 мм, а к впускному идеально подошла короткая выпускная труба от газели СО , правда отрезал от переходника 55 трубу и приварил туда кусок трубы от ПАЗика ( там диаметр меньше 55, примерно как у жигулей ) Работает все это погромче чем с банкой ПАЗа, но тише, чем если глушитель ставить правильно ( вход 63, выход 55 ) Как говорится, лучше все таки различные варианты пробовать. А вообще хочется посмотреть и сравнить глушители ГАЗ-53 и ГАЗ-52 внутри. 52 глушителей кстати у нас в магазинах нигде нету.

Кстати, высоковато давление масла после часа - двух работы, особенно в жару температура движка 85-90, а вот стрелка давления стабильно на "шестерке" . Или это может датчик глючить?

Добавлено через 2 часа 51 минуту 18 секунд
В видео от "Теория ДВС" заметил что они свечи N17 ставят, у меня стояли Энгельские А11, сейчас Бриск N19 ( аналог А11 ) , стоит ли эти N17 попробовать?

Starik5273
14.07.2016, 22:48
Никакой разницы не заметишь...

polyglot
15.07.2016, 09:24
Или это может датчик глючить?

Датчик.

Добавлено через 1 минуту 4 секунды
Мужики, мотор начал есть масло. Он не дымит. Вроде не капает но из маслозаливной трубы идет ПАР!
В чем дело?
Гружу 5 тон.

БИМ
16.07.2016, 09:30
мотор начал есть масло
Это обычно для него.

Гружу 5 тон.
Мало, давай 7.

Starik5273
18.07.2016, 22:10
Меняй прокладку под башкой, кстати , жди эмульсии...