Потеет АКБ при нормальном борт. напряжении. Почему? И как исправить?

Tregart · 17 Май 2012

Добрый день всем.

Итак, уже который год наблюдаю очень неприятную особенность эксплуатации - потение АКБ.

Исходные данные:

Имеем волгокрысу с бортовым напряжением 14,4В на клеммах АКБ. В процессе эксплуатации использовались следующие батареи:

1. Зверь 66А*ч - потеет.
2. Титан 76 А*ч - потеет.
3. Актех 76 А*ч - потеет.
4. Титан 105 А*ч - потеет.

Сначала грешил на перезаряд АКБ и пытался сбить напряжение до 14В всеми доступными способами. Но ничего не получилось. И тогда я посмотрел на рабочее напряжение на других автомобилях.

1. Хонда Фит 2002 г.в. Рабочее напряжение 14,89В. АКБ не потеет.
2. УАЗ Патриот 2009 г.в. Рабочее напряжение 14,8В. АКБ не потеет.
3. Лада Калина 2006 г.в. Рабочее напряжение 14,7...14,9В. АКБ не потеет.
4. Волга с крайслером, 2008 г.в. Рабочее напряжение 14,4В. АКБ потеет.

В результате получаем очень неприятную картину.

1. АКБ на волге постоянно теряет электролит, вследствии чего приходится его постоянно доливать.

2. Потеющий АКБ угавняпывает электролитом все вокруг себя, что создает дополнительные сложности при эксплуатации. В частности разъедает изоляцию проводов, клеммные колодки вентилятора.

3. Потеющий АКБ разъедает лакокрасочное покрытие под капотом, которое приходится периодически обновлять антикором. Хватает к сожалению ненадолго.

Обработал антикором площадку:

Спустя три месяца после обработки антикором:

4. Вся батарея в кислоте и на фоне всего этого была угроблена куча штанов. :bayan:

Это у меня одного такая проблема или у всех?

alexxx · 17 Май 2012

Tregart написал(а):
Имеем волгокрысу с бортовым напряжением 14,4В

для лета великовато. имхо. чуть бы снизить, до 14-14,1в.

Tregart написал(а):
1. АКБ на волге постоянно теряет электролит, вследствии чего приходится его постоянно доливать.

выкипает вода, электролит остаётся.
доливать можно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО воду, дистилированную. но не как не электролит.
зимой тоже потеет?
ты бы лучше фотку запотевшей акб сделал.
в каком месте потеет?

Добавлено через 1 минуту 58 секунд

Tregart написал(а):
Имеем волгокрысу с бортовым напряжением 14,4В

всегда? или мерил сразу после заводки?
по мере прогрева гены напряжение имеет тенденцию к снижению.
не пробывал ставить трёхуровневый регулятор напряжения?

Tregart · 17 Май 2012

alexxx написал(а):
для лета великовато. имхо. чуть бы снизить, до 14-14,1в.

А никак

Регулятор напряжения запитывается от клеммы АКБ, через разгрузочное реле, которое управляется замком зажигания. Я его уже и так и сяк - ну не может ниже и все тут. Регуляторов, кстати штук восемь разных перепробовал.

alexxx написал(а):
выкипает вода, электролит остаётся.

Не совсем. Выкипает именно электролит - взгляни на фото №2.

alexxx написал(а):
доливать можно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО воду, дистилированную. но не как не электролит.

Это понятно

На аккумуляторах мы уже собаку съели. Если повар нам не врет. (с)

alexxx написал(а):
зимой тоже потеет?

Как ни странно - да. Но меньше.

alexxx написал(а):
ты бы лучше фотку запотевшей акб сделал.

Ок. Завтра будет.

alexxx написал(а):
в каком месте потеет?

Пробки и газоотводные трубки. Короче все щели потеют

ZLOI · 17 Май 2012

Tregart написал(а):
Не совсем. Выкипает именно электролит - взгляни на фото №2.

Кипит именно вода, а не электролит. Это простейшая химическая реакция.
Прсто часто в новых АКБ льют *****. Не раз натыкался что АКБ, который заряжен по полной имеет плотность ниже 1,20. Приходилось менять, при этом доказывая, что откручивание пробок есть ни что иное как его обслуживание.

Tregart написал(а):
Регуляторов, кстати штук восемь разных перепробовал.

Возьмите внешний. Попробуйте сами доработать свой. В принципе вариантов масса.
У меня напряжение не выше 14 вольт на клеммах АКБ (все выключено). Но и генератор на 110А. По мере работы и прогрева напряжение падает до 13,6 вольт.

Tregart · 17 Май 2012

У моего, кстати, плотность 1,28. Все пучком. Самое интересное, что у меня начал потеть аккумулятор, снятый на время с УАЗ Патриот. А напряжение моей борт. сети ниже его напряжения на ~0,5В! Один и тот же АКБ на патриоте с высоким напряжением не кипит, а у меня кипит.

ZLOI написал(а):
Возьмите внешний.

Так он у меня внешний и стоит...

ZLOI написал(а):
У меня напряжение не выше 14 вольт на клеммах АКБ (все выключено). Но и генератор на 110А. По мере работы и прогрева напряжение падает до 13,6 вольт.

У нас генераторы разные, так что не знаю - корректно ли такое сравнение.

melkii · 17 Май 2012

Такая же абсолютно проблема. Стоит 3-х уровневое реле от Энергомаша. Еще на старой 29й замечал около банок постоянную испарину на свежем аккумуляторе. Теперь этот аккумулятор стоит дома в тепле, но испарина у одной из банок все же появляется с завидной регулярность (пробки все раздельные). На нынешней машине стоит Титан. И тоже испарина есть.
Регулятор стоит на максимуме, поскольку все лето в городе пробки, вентилятор молотит почти постоянно, а поездки короткие.
Попробую поставить самое низкое напряжение. Если поможет, отпишусь.

var_slayer · 17 Май 2012

Tregart, Аналогично, напряжение согласно БК 14.2-14.4, на прогретой 13.8, по прибору на клеммах АКБ тоже самое. АКБ Титан 75Ач.

Royal257 · 17 Май 2012

Предыдущий аккумулятор "потел", красил из-за этого площадку под него, заменен был на "DOMINATOR", этот не "потеет", недавно открывал посмотреть уровень, доливать не пришлось. Зарядкой управляет ЭБУ Моторола.

var_slayer · 18 Май 2012

Royal257 написал(а):
этот не "потеет"

как сдохнет - буду пробовать разные акб, с такой жизнью ему немного осталось

Razer · 18 Май 2012

alexxx написал(а):
доливать можно ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО воду, дистилированную.

Сколько воду не кипяти,она электролитом не станет.
Только плотность роняешь.
Tregart, Попробуй сделать конверт для АКБ из войлока(кошмы),читал об этом ещё в советские времена в журнале ''За рулём".Зимой держит тепло АКБ,летом не даёт ему греться от ДВС.Потом через лет несколько увидел сей девайс уже на инках.

Добавлено через 3 минуты 28 секунд

alexxx написал(а):
выкипает вода, электролит остаётся.

Тогда почему эта вода так металл съедает-может она тяжёлая?

ZaCker · 18 Май 2012

у меня тюменский 62а/ч верхушка всегда мокрая летом, зимой сухо. На форде тоже так было...

Tregart · 19 Май 2012

Razer написал(а):
Сколько воду не кипяти,она электролитом не станет.
Только плотность роняешь.

Не-не-не. Доливаешь дистилированную воду - плотность сразу падает, причем сильно. Ставишь его на зарядку - плотность повышается до нужных 1,28...1,30. По обслуживанию АКБ Алекс прав.

Razer написал(а):
Tregart, Попробуй сделать конверт для АКБ из войлока(кошмы),читал об этом ещё в советские времена в журнале ''За рулём".Зимой держит тепло АКБ,летом не даёт ему греться от ДВС.

Уже думал об этом. Мне кажется наоборот - летом войлок будет помогать кипеть батарейке. Батарейка все равно нагреется - как от ДВС, так и от хим. процессов, протекающих в ней. А отдавать тепло уже не сможет.

Блин. Надо не забыть сегодня фото сделать.

полковник2 · 19 Май 2012

Кипит - не совсем точное описание процесса. Те пузырьки, которые выделяются из электролита в АКБ не пар - это водород.
До, процесс сопровождается повышением температуры, но не до температуры кипения (перехода из жидкого состояния в газообразное) воды или электролита.

Источники влаги на стенках батареи надо искать в перепаде температур и составе окружающего АКБ воздуха. Если под капотом воздух насыщен парами тосола, то он и будет конденсироваться на более холодных поверхностях. Учитывая большую массу АКБ можно объяснить отсутствие конденсата на других поверхностях вблизи - они быстрее прогреваются до температуры воздуха и конденсат не выпадает.

Проверь внимательно целостность и герметичность всех систем под капотом: достаточно "сопливого" радиатора или патрубка для насыщения парами тосола окружающего воздуха.

Tregart · 19 Май 2012

Вот фото.

полковник2 написал(а):
Кипит - не совсем точное описание процесса. Те пузырьки, которые выделяются из электролита в АКБ не пар - это водород.

Знаем. Но проблема не в этом. Проблема в том, что этот "пот", в котором батарея, разъедает все и вся на своем пути. Пока нес домой батарею, коснулся ею своих джинсов. В результате джинсы на свалку четыре пары штанов так угробил на общую стоимость, превышающую стоимость аккумулятора

. Кстати, обратите внимание на площадку АКБ (см. фото). Это явно не тосол.

полковник2 · 19 Май 2012

Может просто уровень электролита высоковат и выделяющийся водород увлекает с собой электролит?

radioded · 19 Май 2012

А может глянуть на проблему с другой стороны и искать проблему не в аккумуляторе? Вы уверены что то чем вы меряете напряжение показывает достоверную информацию. Налицо явный перезаряд. А китайские мультимтры калибруются по солнцу относительно горизонта. Проверьте его например на полностью заряженом аккумуляторе с мобильного телефона. Напряжение должно быть в пределах 4.1-4.2 вольта. Обычно 4.15 вольта. Этой точности вполне достаточно. Более точно могут откалибровать метрологи по прецизионному химическому источнику напряжения. Если вольметр изначально неправильно показывает, то все манипуляции с батареями это пустая трата времени. А по опыту скажу, в мультиметре для калибровки стоит фуфельный подстроечный резистор, даже лаком не закреплен. Достаточно уронить мультиметр и он сдвигается, после чего показывает погоду на Марсе:haha:

Tregart · 19 Май 2012

radioded написал(а):
Вы уверены что то чем вы меряете напряжение показывает достоверную информацию. Налицо явный перезаряд. А китайские мультимтры калибруются по солнцу относительно горизонта.

В силу моей профессии (слаботочник) у меня есть два мультиметра Mastech MY62, включенных в "Госреестр СИ" и прошедших метрологическую поверку.

полковник2 написал(а):
Может просто уровень электролита высоковат и выделяющийся водород увлекает с собой электролит?

На всех четырех аккумуляторах? Сомневаюсь. Да и потом - если за ним не следить, электролита уходит столько, что аж пластины торчать начинают. :wall:

radioded · 19 Май 2012

Tregart написал(а):
На всех четырех аккумуляторах?

Вот это и смущает. Причина в перезаряде, других вариантов не вижу. Может проблема в выпрямителе, диодик какой то подпробитый. Если есть определенный уровень знаний посмотри форму напряжения осцилографом. А мультиметры проверь, я например паспорту уже давно доверять перестал. Кто бы не сертифицировал. Да и повторюсь, достаточно случайно стукнуть прибор. Это не занимает много времени и не требует спец. оборудования. Обычно все таки причина настолько очевидна, что как раз эту очевидность и игнорируешь, потому что уверен что там быть ничего не может

Tregart · 19 Май 2012

radioded, Мультиметры рабочие 100%. Я ими каждый день пользуюсь, так что если бы они косячили - я б сразу это на работе заметил.

radioded написал(а):
Причина в перезаряде, других вариантов не вижу.

Я вот тоже так думал и пытался сбить напряжение с 14,4В до 14. Нифига не получилось. А потом, когда начал изучать вопрос глубже, обнаружил, что на всех машинах с непотеющим АКБ напряжение выше, нежели на моей. Я в тупике.

полковник2 · 19 Май 2012

Tregart написал(а):
Я в тупике.

Да уж, озадачил. И напряжение не понизить.

Может есть другие способы избежать перезаряда?
Заряд определяется током (а не напряжением). Может каким-то образом ограничивать непосредственно ток зарядки.
Кстати, ради полноты эксперимента, померить ток заряда не пытался? Давай-ка снимем максимум данных и будем думать. Желательно бы померить ток и на непотеющих машинах....

Потеет АКБ при нормальном борт. напряжении. Почему? И как исправить?

Завсегдатай

Ветеран

Завсегдатай

Бывалый

Завсегдатай

Постоялец

Коренной житель

Мудрейший

Коренной житель

Бывалый

Постоялец

Завсегдатай

Старейшина

Завсегдатай

Старейшина

Старожил

Завсегдатай

Старожил

Завсегдатай

Старейшина