замена сцепы и маховик

в плане балансировки лучше проточить\шлифанут старый и поставить так же как и стоял.
можно купить новый или б\у и отдать в контору которая занимается балансировкой всяко разных вещей. типа еврокардана.

kosta написал(а):

пробег уже 135т.км, пока всё нормально,

Нажмите для раскрытия...

135? Молодец, наверное ты уравновешенный человек.
В тему: не выдумывай, ставь нормальное сцепление, в комплекте. Порекомендую Валео, уже тясячь 30 ходит , мягенькое, правда, не помню, чтобы у меня сцепа больше 50 выдерживала...

...

kosta написал(а):

снял всё и увидел- диск от 402 /у меня406/, выработка и от самого диска и от его клёпок. выработка и на маховике и на корзине.

Нажмите для раскрытия...

Была аналогичная ситуация. С завода стоял на 406-ом 402-ой диск сцепления:glare:, и также к 120 000 при замене выяснилось что он проточил маховик. Корзина естественно пошла под замену, но 402 диск ставить не хотелось, по этому прошлифовал маховик. Поставил без балансировки, сейчас пробег 360 000 и никаких претензий к маховику нет, вибрации тоже нет. Причем интересно, 406 диск относится к маховику гораздо бережнее 402-го.

kosta написал(а):

да. но манера езды у меня агрессивная, просто умею не мучить сцепу

Нажмите для раскрытия...

Манера езды у меня тоже, та ещё, но сцепа, это не только клёпки, это ещё и выжимной, и корзина, озвучь пожалуйста, что у тебя отходило 135 т.?

OlegRus написал(а):

но сцепа, это не только клёпки, это ещё и выжимной, и корзина, озвучь пожалуйста, что у тебя отходило 135 т.?

Нажмите для раскрытия...

Я на 120 000 заменил полностью комлект(хотя корзина могла ещё походить). Потом менял вроде на 250 000, опять комплект(и опять корзина вроде в норме). И сейчас уже 360 000, пока менять вроде рано, претензий нет.

волк67, если честно не сталкивался со сцеплением на Волге, поставил сразу Валео и получил реэультат, говорю из опыта эксплуатации ВАЗ, на девятке мне диска хватало, ну от силы на полтинник, не экономил, ставил в сборе (Сакс, Люк), ну то девятка, там и стиль езды существенно разница...

OlegRus написал(а):

ставил в сборе (Сакс, Люк)

Нажмите для раскрытия...

У меня все комплекты ЗМЗ. Но правда стиль езды спокойный, не буксую, машину не рву, выше 2500-3000 стараюсь движок не крутить(и движку легче жить и топливо экономится), с низшей на высшую практически всегда переключаюсь без сцепления(в другую сторону не всегда). Может поэтому и выхаживает по 120 000-130 000. Ну вот как-то так.

Сам поменял осенью маховик... Ну нельзя мне давать закручивать болты без динамометрического ключа, нельзя.....
10 тысяч, полет нормальный...

OlegRus, корзина. диск и выжимной менял на новые

Skitalec написал(а):

... Ну нельзя мне давать закручивать болты без динамометрического ключа,

Нажмите для раскрытия...

лет 10 назад у меня таже ерунда была. я называл- лучше перетянуть, чем по дороге отвалится. особенно доставалось болтикам /6,8/.

обратите внимание на надпись под таблицей-" коленвал, маховик и сцепление в сборе не балансируются".
а коленвал с маховиком в сборе балансируется? не, я знаю что бытует мнение, что как раз балансируется одно с другим в сборе, но вот хотелось бы увидеть подобную надпись по этому поводу.

alexxx написал(а):

обратите внимание на надпись под таблицей-" коленвал, маховик и сцепление в сборе не балансируются".
а коленвал с маховиком в сборе балансируется? не, я знаю что бытует мнение, что как раз балансируется одно с другим в сборе, но вот хотелось бы увидеть подобную надпись по этому поводу.

Нажмите для раскрытия...

блин.. не, русским языком написано, в сборе!!! не балансируются!!!!
В таблице расписано как и что балансируется.....
Коленвал динамическая балансировка...
все остальное статика!!! для того что бы при ремонте не заморачиватся с балансировкой.... что бы из та такой несложной операции как замена изношенного маховика... не капиталить движек до кучи????
Это все делается для упрощения техобслуживания и производства... и для удешевления производства. Поскольку колено может делать один цех, а маховики другой цех... и балансировка их вместе, лишняя технологическая операция....
если бы движек делался на спортивный болид.. их бы отбалансировали бы вместе.. а в условиях массового производства.... этого делать ни кто не будет.

alexxx написал(а):

в плане балансировки лучше проточить\шлифанут старый и поставить так же как и стоял

Нажмите для раскрытия...

совершенно верно говорит, только не шлифовать, а проточить. такой опыт уже есть. метки нанеси керном чтоб положение не спутать. могу и статическую балансировку сделать

Добавлено через 2 минуты 35 секунд
Skitalec, откуда информация по данным балансировки и какого года?

mastiff,
объясни мне тёмному- что значит статическая балансировка и динамическая? в шиномонтаже колёса как балансируют? - статически или динамически?

alexxx написал(а):

mastiff,
объясни мне тёмному- что значит статическая балансировка и динамическая? в шиномонтаже колёса как балансируют? - статически или динамически?

Нажмите для раскрытия...

В шиномонтаже балансировка комбинированная. Грубо говоря статическая балансировка предполагает балансировку в одной плоскости, а динамическая в нескольких плоскостях, вот как-то так...

..."Статической балансировке подвергаются преимущественно роторы доскообразной формы не быстроходных машин. Условия применения статической балансировки предполагают выполнение трёх соотношений
Вследствие того, что статическая балансировка не позволяет выявить динамическую и смешанную неуравновешенности, её не применяют для ответственных и быстроходных машин.

Сущность процесса статической балансировки заключается в том, что к лёгкой стороне ротора, диаметрально противоположно смещённому центру массы, прикрепляется уравновешивающий груз такой величины, при которой статическая неуравновешенность ротора либо устраняется полностью, либо снижается до предельно-допустимой величины. Уравновешивающий груз изменяет положение центра массы ротора и позволяет уменьшить его смещение от оси вращения до сколько угодно малой величины."... (с)


взято отсюда:_http://hghltd.yandex.net/yandbtm?qtree=5M7ZdQsXAtXvFaL1jVIHtoLcZDCCRRyD6oO7vZ4UU2fKTzuhWwKND7AK%2FBDW6nyikhgbOJgcBCFnU23MBq98%2FkCIbdE%2Bn8g6%2BBuR91fLKkElm%2BYk97%2BM9y0G5mcrAw1NtMT71FbpHLc7mkOpPsFc4cFoYz%2FEvspXMWiTq085LRhHieTmM0KqhtpokqaMICVhCFVXepTzm2zAeUpRm06CcCKmaD%2FHgr1KfViIbtKIY24d9g8c43PjBBMyMt8k83OUvA4grO5dM%2FICTQHGLsDE99R6UxVEAI3O%2FFj7RBRfz3Y%2FGjN0D8ErYuVWL2BAZcwchUf2wTKZartOS2tIU5MCmjBIBwnBTBh74gtwJjXDgJ4MO0zrFqmJENCvsDPclRpCSnyjeKf3Dbp4pmytxYLsX2HX8lUVGOAxeX31JcKsV2nyB3jja3p6ednglZ1q7picEwaPFqsshQxedfE%2Bi%2BpBatbJIcP0AK7f8%2BirCPhS%2FK6%2FCOTERppP1%2FzsLa5jVxASa3XVngs7DrTC%2BhWeR2j92dRd9vhdMQALchDlJtt%2Bpmf7WgmgBe%2BN6J4sGbxAiOzGWZc50PiUzdgf8PSFPGzSQJMNOJemEPq6pQIqdGwL%2Bnp7czmaAB%2BgdQjXiEwQcgcNddrbQMjCurPUjJX%2FLbvGp5I%2BEU2Kf%2FCxwWfVq3YSY2xBX8tl08aj7QNGC2m4ou%2BdQx4ezCgMrsq6nLs%2F3Cs3K2b3ywqRrYn%2B%2FLRBC0jU8sU%3D&text=%F1%F2%E0%F2%E8%F7%E5%F1%EA%E0%FF%20%E1%E0%EB%E0%ED%F1%E8%F0%EE%E2%EA%E0&url=http%3A%2F%2Fwww.5ballov.ru%2Freferats%2Fpreview%2F76614

Добавлено через 8 минут 41 секунду
полазив по просторам нэта для себя определил, что динамическая балансировка в принципе тоже самое, только проводится на высоких оборотах и со специальной аппаратурой.
ведь отбалансированная деталь при статической балансировке , при раскрутке её до номинальных оборотов может и изгибаться и местами деформироваться под действием центробежных сил. вот это и должна устранять динамическая балансировка.
по моему как то так.

mastiff написал(а):

Skitalec, откуда информация по данным балансировки и какого года?

Нажмите для раскрытия...

Двигатели автомобиля Газ 3110 "Волга" под редакцией заместителя главного конструктора ОАО "ЗМЗ" Калашникова А.А.
Устройство, ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание.
Издательство "Колесо" Москва 1999г. Таблица 3 стр. 92

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" ГАЗ 3110 Под редакцией главного конструктора ОАО "Газ"
Кудрявцева Ю.В. Издательство "Колесо" Москва 2000
Таблица 2 стр. 62

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" ГАЗ 3102 Под редакией главного конструктора ОАО "Газ"
Кудрявцева Ю.В. Издательство "Колесо" Москва 2001
Таблица 2 стр. 65
Собственно это одни и те же инструкции.

Товарищи, не знаю кто где, а вот еще одна версия - "Коленчатый вал, маховик и сцепление балансируются в сборе, поэтому при замене одной из этих деталей следует произвести динамическую балансировку, высверливая металл с тяжелой стороны маховика, как указано в таблице 5. Балансировку коленчатого вала, маховика и сцепления всборе не следует начинать, если начальный дисбаланс превышает 200 г/cм. В этом случае необходимо узел раскомплектовать и проверить балансировку каждой детали в отдельности (см. табл. 5)" (с) "Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля "Волга" ГАЗ-31029. Под редакцией Главного конструктора ОАО "ГАЗ" Кудрявцева Ю.В. Москва 2000 г."

А в таблице 5 идут такие показатели "ПРЕДЕЛЬНО!" допустимых дисбалансов, а не рекомендуемых:
КВ - динамический-40 г/cм на каждом конце
Маховик и зубчатый венец - статический - 35
КВ, маховик, сцепление - статический - 25
Шкив - демпфер коленвала со ступицей в сборе - статический - 20

А это я к чему?? Хорошо, пусть 402-й двиг., ну и что?? Узел на всех машинах один и тот же! Хоть на зэпере, хоть на мерене...

И что получается ?? Узел не балансирован, тут гайку не дотянул, там перетянул, а туда вообще лезть не охота, а потом Волга ломается?? Волга, значить - хлам ??

Хорошо, пусть с корзинкой, учитывая спортивные потребности большинства волгарей - перебор, хотя имея хорошее сцепление и хорошую манеру езды, соответствующую данному, далеко не спортивному автомобилю, корзину можно довести и до окончания ресурса мотора, за которым следует полная балансировка узла - коленвал, маховик и сцепление, в сборе. Не так уж и часто 150 тыс.км. ?? Или нет ??

Уважаемый Khut. Приведенные Вами данные, используются при сборке двигателя, при его капитальном ремонте. В случае 406-го двигателя, эти действия не нужны. Почему, это вопрос к специалистам ЗМЗ. При желание конечно можно отбалансировать, кто мешает, когда двигатель все равно разбирать, но это вопрос сугубо личного предпочтения. Вам нужен просто рядовой двигатель или же все же глубокий тюнинг. При износе же маховика в процессе работы, без капремотна двигателя... стоит ли овчинка выделки?