Переходник масляного фильтра

Я себе ставить не стал, мне родной больше нравися, так же читал обзоры, вроде они бывают двух версий, какая то одна безбожно течёт. Мне кажется родной лучше и сам элемент фильтрующий дешевле стоит.

Начинающий "волгарь" написал(а):

Волговоды!!!

У кого-нибудь стоит на 402-ом двиге переходник под маслянный фильтр типа "ТАЗ", ну как на 406-ом?

Если да, поделитесь впечатлениями.
Или давайте обсудим сию детальку!!!

Нажмите для раскрытия...

Чесал я одно время репу над этой затеей, когда увидел в продаже переходник. Всякие течи меня не пугают, все устранимо прокладками да герметиками. Удобство одно - легкость замены. Подумал и отказался. Причины: здесь уже обсужались "ТАЗовские" разовые фильтры на 406-х, можно нарваться на любое дерьмо - он ведь не разборный, как проверить..... Раньше, кстати, были и разборные и элементы к ним, но канули в лету. В нем два клапана: перепускной (для сброса лишнего давления и обеспечения смазки дрыгателя даже при полностью забитом фильтре) и обратный (для предотвращения осушения масляных каналов на стоянке стеканием в картер). Жалобы бывают и на тот и на другой. В свое время на "жучке" после 7тыс.км заметил, что при запуске лампа давления масла гаснет только через 3-5 сек. - вышел из строя обратный клапан. Далее, фильтрующая поверхность у "Волго-Москвичевских" элементов больше - они выше обоих типов разовых фильтров. Т.е., несколько больше ресурс. Что это дает? Ведь масло меняем все равно по пробегу а не по фильтру? Оно бы ничего не давало, если бы масло было гарантированного качества. Однажды, извлекя при плановой замене фильтрующий элемент, я увидел смятые ребра на этой гофрокартонке - фильтр был полностью забит и картонка замята давлением. На неразборных фильтрах этого не увидишь. В общем, подумал и раздумал. Кстати, при замене масла и элемента рекомендую перед тем, как завинтить крышку фильтра, налить туда масла. Объем этого пространства большой и при первом запуске на время заполнения корпуса фильтра маслонасосом движок будет лишен смазки.

Почему задал этот вопрос, потому что поставил себе такой с пол года назад и хотел услышать мнения о нем. Вроде нормально все работает. А на счет течей - бежало из под трубки, которая сверху ставиться и на двигатель идет. Менял несколько медных шайб, по две ставил - ничего не помогало, думал что поверхность не ровная, надо притирать.
Балда! Потом додумался поставить трубку на герметик и все вылечилось - с тех пор ни капли.
Мне он нравиться - и вид посимпатичнее и при замене удобнее...опять же - мое мнение.

Бывает другой, у него не из трубки льёт, а из фланца, там стенки очень тонкие, деформируютя

Вот как выглядит двиг без штатного фильтра.

у меня стоит на 2410 уже как 2 года, ни чего не течет и не капает и меняется теперь фильр удобней и дешевле

Согласен!

Dimon73 написал(а):

у меня стоит на 2410 уже как 2 года, ни чего не течет и не капает и меняется теперь фильр удобней и дешевле

Нажмите для раскрытия...

У меня тоже ни чего не течёт. Всё без проблем открутил старый фильтр, выкинул, поставил новый.

У меня года полтора переходник стоит, никаких отрицательных последствий не заметил, зато менять одно удовольствие.

Купили переходник с волговского на жигулевский масляный фильтр. Я не очень поняла, вы про него пишете или нет. Если про него в двух словах калякните мне, а как он меняется или ссылку киньте.

Если нормальный переходник то на упаковке есть инструкция, а так могу сделать фотографии

Dimon73 написал(а):

Если нормальный переходник то на упаковке есть инструкция, а так могу сделать фотографии

Нажмите для раскрытия...

Кто его знает, нормальный или нет. Стоит 250 рублей в пос. Зеленый по Горьковскому шоссе. Магазин вроде крупный, запчастей куча.
Если не сложно, была бы признательна за парочку фоток

Анастасия написал(а):

Кто его знает, нормальный или нет. Стоит 250 рублей в пос. Зеленый по Горьковскому шоссе. Магазин вроде крупный, запчастей куча.
Если не сложно, была бы признательна за парочку фоток

Нажмите для раскрытия...

Я тоже за 250 деревянненьких брал, с ним в комплекте еще трубка, которая соединяет его с двигом. Инструкции не было.
Меняется элементарно:
1. Сняла старый, выкрутила из него заглушку и датчик аварийного давления масла.
2. Вкрутила эту беду в новый.
3. При установке на двиг обяз-но поставь новую прокладку и новые медные шайбы, лучше все с гермериком.
4. Наслаждайся его заменой.

З.Ы. Мне только пришлось трубку из его комплекта немного подогнуть - чуток не подходила.

Jean HQ написал(а):

Я себе ставить не стал, мне родной больше нравися, так же читал обзоры, вроде они бывают двух версий, какая то одна безбожно течёт. Мне кажется родной лучше и сам элемент фильтрующий дешевле стоит.

Нажмите для раскрытия...

А у нас наоборот ГАЗовские в 2 раза дороже!

в Москве скока стоят эти жигулёвские фильтры самые дешевые? на газ я знаю 45р. и больше

Я себе в процессе капиталки поставил такой переходник. Пришлось правда менять маслопроводящую магистраль из этого комплекта, т.к криво сварена была, текла и ничем не уплотнялась, зато сейчас впечатления самые положительные. Места под капотом стало больше, к бензонасосу проще подлазить, да и сам фильтруюший элемент проще менять....

Ответ: Переходник масляного фильтра

а что сложного заменить фильтрующий элемент стандартного фильтра 402 двигла? одну гайку открутил и все!

Ответ: Переходник масляного фильтра

ЖёсткО написал(а):

а что сложного заменить фильтрующий элемент стандартного фильтра 402 двигла? одну гайку открутил и все!

Нажмите для раскрытия...

+ Вытащил фильтр, хоть немного, но руки запачкаешь, + слил масло со стакана, тоже хоть немного, но руки запачкаешь. А на новом выкрутил, залил масла в фильтр и закрутил.

Ответ: Переходник масляного фильтра

ЖёсткО написал(а):

одну гайку открутил и все!

Нажмите для раскрытия...

кроме того, нужно ровно поставить резинки и постараться не перетянуть гаечку на крышке, и чтобы колечко на крышке нормально обжалось.