ПМГ-1 на шасси ГАЗ-АА, Россия
У нашего издания есть собственный парк пожарных автомобилей. Не верите? Честное слово: в реставрационно-техническом центре Авторевю хранятся четыре старые «пожарки» и одна мотопомпа. Можно создавать пожарную часть!
Мы открываем ворота, и дневной свет выхватывает из темноты гаража лакированные бока ПМГ-1, довоенной «пожарки» на шасси ГАЗ-АА. Сначала надо залить бензин из канистры, причем заливная горловина расположена прямо перед лобовым стеклом. Затем — воду в радиатор.
Повернуть ключ, нажать правой ногой кнопку стартера (носком), одновременно педаль газа (пяткой) — и ПМГ заводится, причем без особого труда, чиха и дыма. Боже мой, как в кабине-то непривычно! Дверцы тоненькие, руль прямо перед грудью, щиток приборов посредине панели... А что за рычажок прямо под баранкой? Регулировка опережения зажигания? Ну-ну...
К моему удивлению, управлять машиной оказалось нетрудно, а передачи в четырехступенчатой КПП включаются без проблем: на «газоне», который я учился водить в свое время, коробка была намного хуже. А как здесь сдавать задом? Ведь в маленькое зеркальце заднего вида почти ничего не видно! Оказывается, надо включить заднюю передачу, вылезти из кабины на подножку и подруливать одной рукой, глядя назад. Автомобиль тихонько пятится, и главное — не забыть вовремя нажать педаль тормоза.
ПМГ, припадая брюхом к выщербленному асфальту, неторопливо набирает ход под постоянный «бом-бом» колокола, подвешенного над кабиной (он раскачивается сам по себе). Реакция граждан в лесопарке Кузьминки, куда мы едем фотографировать машину, — шок. Не каждый день увидишь пожарный автомобиль из прошлого, да еще в идеальном состоянии!
По нашим данным, этот ПМГ-1 — один из немногих экземпляров, сохранившихся на территории бывшего Советского Союза. Одна отреставрированная машина хранится в Балашихе, где расположен ВНИИ пожарной охраны. Любопытно, что вначале добросовестные пожарные окрасили ее по существующему ГОСТу, в красно-белый цвет (как известно, до 1976 года все «пожарки» были только красными). Второй ПМГ-1, приобретенный добровольным обществом эстонского города Валга в 1945 году, стоит в пожарном музее Таллинна. Третий экземпляр, о котором и пойдет речь, принадлежит Авторевю.
«Нашу» машину еще до войны получил мукомольный завод из города Балашов (этот город находится между Тамбовом и Саратовом). Поскольку пожары на заводе случались редко, ПМГ хранился в гараже и иногда выезжал в город, помогая местным пожарным. Свой последний пожар он тушил аж в 1978 году! Но потом время взяло свое, и когда сотрудники реставрационно-технического центра приехали в Балашов за машиной, та уже существовала в виде набора деталей, а кабина и деревянный кузов сгнили.
«Пожарку» восстанавливали целый год: достаточно сказать, что деревянную надстройку со всеми ящичками и отсеками пришлось делать заново. Но сегодня машина на ходу, причем 98% деталей и узлов остались родными. А в 1996 году наша ПМГ-1 впервые выехала в свет — на Московский автосалон.
Что это за автомобиль? Вернемся почти на семьдесят лет назад... Тогда, в начале тридцатых, Советский Союз уже выпускал, и весьма активно, пожарные автомобили. Самыми популярными были линейки на шасси АМО Ф-15, которые с 1926/27 гг. делали в Ленинграде (завод Промет) и Москве (не существующий ныне Московский завод пожарных машин, он же Миусский, он же ВАТО № 6, расположенный рядом с Белорусским вокзалом).
Пожарные «амовки» были популярными, но далекими от совершенства. На них, к примеру, стоял коловратный водяной насос — простой и легкий, но довольно капризный. Он работал на небольших оборотах, был чувствителен к качеству воды (от грязной воды роторы заедали), протекал при малейших ошибках в сборке и изготовлении.
Поэтому, как только появились другие, более мощные шасси АМО и ГАЗ, Миусский завод запустил в серию новые машины — с центробежным насосом Д-20 собственного производства. Кстати, по классификации тех лет «пожарки» на зисовском шасси получали обозначение ПМЗ (пожарная машина ЗИС), на газовском — ПМГ (пожарная машина ГАЗ). Объемы выпуска впечатляют и сегодня: так, за 1934 год Миусский завод сделал 800 машин обеих марок.
Интересно, что шасси для ПМГ поступало не с самого Горьковского завода, а с московского завода КИМ, где была организована отверточная сборка «полуторок». (Под капотом нашей машины сохранилась табличка с номером шасси 346427 и надписью: «ГАЗ им. Молотова. Сборка московского филиала им. КИМ».)
Итак, автонасос ПМГ-1, выпуск которого начался в 1932 году, вывозил на пожар команду из 8 человек. В кабине находились водитель и командир отделения, а на открытых скамейках, как птицы на жердочках, восседали шесть бойцов. Каждый из них отвечал за свое оборудование, а его, несмотря на скромный вид ПМГ, было немало. Чего стоил один только шанцевый инструмент — ломы, топоры, багры, которыми вскрывали половицы и отрывали доски. Дома-то в то время были по большей части деревянными...
Помимо этого, здесь были две лестницы (выдвижная трехколенная и «штурмовка»), пара огнетушителей, 320 м рукавов на трех катушках.
Насос мог подавать воду тремя путями. Небольшой бак первой помощи в кузове требовался в основном для заливки насоса, который не мог работать «всухую». Помимо этого, воду можно было забирать из городского водопровода (для этого пожарные возили с собой специальный «стендер ленинградского типа») и речки либо озера. Поскольку, подъехав к берегу, пожарные кидали рукава недалеко, была предусмотрена специальная забирная сетка — «чтобы вместе с водой не засасывать лягушек». А на крыше кабин ранних образцов даже предусматривалось крепление спасательного круга!
Не менее интересно была устроена тревожная сигнализация. Поскольку газовые сирены-«кукушки», работающие от выхлопных газов, появились позже, пожарные били в архаичный колокол (между прочим, он, как и все специальные узлы автомобиля, имел свое обозначение — 4АИ). На нашем, отреставрированном, экземпляре стоят две маленькие красные фары, но, скорее всего, у довоенных ПМГ их не было. Во всяком случае, в инструкции к автомобилю 1941 года указывается, что «отличительным световым сигналом в ночное время служат два красных, расположенных вертикально по краям, сегмента стекла прожектора».
Помните строчки из стихотворения Маршака: «С дымом мешается облако пыли, мчатся пожарные автомобили»? Так вот, в те времена автомобили не могли «мчаться» при всем желании. Скорость в городе по уставу не должна была превышать 45 км/ч, за городом — 60 км/ч. Иначе пожарные просто-напросто свалились бы с открытых скамеек!
Еще в начале шестидесятых ПМГ-1 стояли на вооружении ряда пожарных частей. А поскольку «газоны» были меньше и слабее ЗИСов, они работали в основном в поселках и небольших городках — таких, как Балашов. Иначе не сохранилась бы наша «пожарка»...
Сейчас на территории техцентра Авторевю дожидаются реставрации еще три пожарных автомобиля. Послевоенный ПМЗ-11 на шасси УралЗИС (он принадлежит коллекционеру Алексею Стрелкову) уже имеет закрытую кабину для расчета. Говорят, что это было сделано не из стремления защитить пожарных от непогоды, а по требованиям ПВО: в условиях атомной войны такие кузова легче подвергать обработке.
Кроме того, из Тушино привезли чудом сохранившийся ПМЗ-17 на шасси ЗИС-150 образца 1958 года, а лесничество Кузьминок передало более поздний ПМГ-19 на шасси вездехода ГАЗ-63.
***
Старых пожарных машин в нашей стране мало. Очень мало. Еще меньше музеев, где они хранятся. В стране, которая шла семимильными шагами к коммунизму, никогда толком не задумывались об истории техники. И если паровозы благодаря своим слоновьим размерам еще сохранялись в тупиках, то пожарные автомобили — как, впрочем, и все остальные — заканчивали свою недолгую жизнь в металлоломе. Куда нам до Европы и Америки, где бережно хранят даже паровые насосы конца прошлого века! Но, может быть, еще не все потеряно?
Текст и фото: Федор Лапшин
Все материалы взяты здесь
Последнее редактирование модератором:
