exulans
Общительный
- Регистрация
- 8 Янв 2009
- Сообщения
- 55
- Реакции
- 86
- Баллы
- 95
Достался мне в подарок кулер Zalman CNPS9700LED. Вот такая вот красота:
Так уж получилось, что ставить его было некуда и кулер пылился в гараже. Недолго. В общем, родилась идея приобщить его к вечному, т.е. к машине. Естественно, в роли доп. печки или как в книгах пишут «дополнительного отопителя».
Изготовление дополнительного отопителя:
Сначала откручиваем четыре болта 2 показанных на рис.2 , и снимаем алюминиевую подставку 1 вместе с вентилятором. Медные трубки перечеркнутые пунктирной линией 4 припаяны оловом к основанию 3. Горелкой на китайском газовом баллоне подогреваем основание 3 в направлении указанном на рис.3,:
Основание 3 оставляем себе на память в виде медного зеркала. Далее, отпиливаем кончики трубок как показано красными линиями на рис.4, выдуваем сжатым воздухом все из трубок.
Затем из любого плотного материала, нормально относящегося к температуре около 90С и достаточно мягкого для обработки (в моем случае это кусочек гетинакса) изготавливаем платформу для крепления вентилятора и всей конструкции. Просверливаем в платформе 1 (рис. 5) шесть отверстий 4 для медных трубок и четыре отверстия 2 для крепления алюминиевой подставки. В подставке нарезаны резьбы 3 так что гайки вам не понадобятся.
Трубки выпрямляем и получаем конструкцию показанную на рис.6, не переусердствуйте, трубки из мягкой меди мнутся не чета нашим.
Рис. 6
1 - платформа из гетинакса
2 – алюминиевая подставка с закрепленным вентилятором
3 – медные трубки
4 - болты крепления платформы с подставкой
Соединяем шлангами при помощи хомутов две средних пары медных трубок как указано на рис.7
К «входу» и «выходу» будут подсоединятся хомутами дополнительные шланги от основной печки. Над платформой со стороны подставки на паре медных трубок закрепил хомуты с обрезками шланга, чтобы зафиксировать платформу.
На фото обозначенных как рис 8,9 печка в сборе. В качестве корпуса использованы две пластиковых банки из под шпатлевки, мороженого или майонеза склеенных при помощи клеевого пистолета (синие разводы). Так же использовал утеплитель для герметизации, подклеивал тем же пистолетом.
Установка:
Печь крепится в центральной консоли вместо пепельницы для пассажиров (не надо курить в машине!) соединительными шлангами вверх. Способы крепления выбирайте сами. У меня небольшие алюминиевые уголки (поищите на рис.9) крепятся к корпусу печки и консоли. Воздуховоды ведущие к ногам пассажиров убираются полностью, их выхода под торпедой затыкаются поролоном. Решетки же оставляем - через их печка будет забирать воздух.
Подключение печки вел кислородным шлангом 6мм, ушло порядка 5 метров. Вот подключение к системе охлаждения:
Использовано:
Два тройника, два шаровых вентиля, четыре штуцера на 20мм, два штуцера на 8мм. Подключалось параллельно к основной печке шланги проходят через резиновую заглушку, под полочку бардачка и под центральной консолью. После окончательного подключения печки погазовать, включить доп. помпу (если есть) чтобы выгнать воздушную пробку.
Электрическое подключение:
Подключение питания к прикуривателю, изнутри конечно. Вывел на трехпозиционную кнопку на ценральной консоли. В комплекте с кулером шел регулятор оборотов, можно установить и его, но я не стал. Подключаем вентилятор просто: красный провод +12В, черный – масса, белый не задействуем. На первом положении кнопки включающей доп. печку я установил последовательно резистор МЛТ-2 номиналом 56 Ом, и получилось два режима малые и большие обороты.
Да, совсем забыл - он еще светится:
У меня получилось вот так:
Подведем итоги:
В деньгах - цена девайса от 1500 до 2000 рублей – мне правда был подарен.
Шланги, краны, штуцера, хомуты и пр.- где то 800 целковых.
Плюсы:
1. За счет закрытия воздуховодов для задних пассажиров увеличили поток воздуха передним. Меньше обмерзают передние стекла.
2. Так как внутреннее сечение не сужается как в радиаторах печек, отпадает необходимость в доп. помпе, ОЖ движется с максимальной скоростью.
3. Теплоотдача также максимальная, так как это медь и кулер оптимально настроен чтобы отбирать тепло, кстати, максимальные рабочие температуры для ядра процессора 80-90С.
4. Малая нагрузка на генератор, максимальный ток вентилятора 0,25 А.
5. Небольшой шум на максимальных оборотах вентилятора (даже засомневался плюс это или минус, при включенном двигателе его точно не слышно).
6. Сохранен бардачек в консоли.
Минусы:
1. У задних пассажиров в центральной консоли нет пепельницы.
2. Невысокая производительность вентилятора.
Надо отметить, что температура воздуха на малых оборотах доходит где то до 60С, при установке более производительного вентилятора может дать холодный воздух на выходе.
Заключение
• Надо понимать, что установкой доп. печки всех проблем с отоплением салона не решить. Вспомним вентиляцию салона или дверные уплотнители. Термостат на 87С и трехрядную медную основную печку. Устранение всех подсосов и щелей в корпусе отопителя. Закрытый радиатор и утепленный салон шумкой и виброй. И другие мелочи, а в результате у нас на улице в - 45 я езжу без верхней одежды. А жена ездит с ребенком сзади, тоже не жалуется на холод. Так за сравнительно небольшие деньги и трудозатраты был сделан из импортного охладителя русский отопитель.
Так уж получилось, что ставить его было некуда и кулер пылился в гараже. Недолго. В общем, родилась идея приобщить его к вечному, т.е. к машине. Естественно, в роли доп. печки или как в книгах пишут «дополнительного отопителя».
Изготовление дополнительного отопителя:
Сначала откручиваем четыре болта 2 показанных на рис.2 , и снимаем алюминиевую подставку 1 вместе с вентилятором. Медные трубки перечеркнутые пунктирной линией 4 припаяны оловом к основанию 3. Горелкой на китайском газовом баллоне подогреваем основание 3 в направлении указанном на рис.3,:
Основание 3 оставляем себе на память в виде медного зеркала. Далее, отпиливаем кончики трубок как показано красными линиями на рис.4, выдуваем сжатым воздухом все из трубок.
Затем из любого плотного материала, нормально относящегося к температуре около 90С и достаточно мягкого для обработки (в моем случае это кусочек гетинакса) изготавливаем платформу для крепления вентилятора и всей конструкции. Просверливаем в платформе 1 (рис. 5) шесть отверстий 4 для медных трубок и четыре отверстия 2 для крепления алюминиевой подставки. В подставке нарезаны резьбы 3 так что гайки вам не понадобятся.
Трубки выпрямляем и получаем конструкцию показанную на рис.6, не переусердствуйте, трубки из мягкой меди мнутся не чета нашим.
Рис. 6
1 - платформа из гетинакса
2 – алюминиевая подставка с закрепленным вентилятором
3 – медные трубки
4 - болты крепления платформы с подставкой
Соединяем шлангами при помощи хомутов две средних пары медных трубок как указано на рис.7
К «входу» и «выходу» будут подсоединятся хомутами дополнительные шланги от основной печки. Над платформой со стороны подставки на паре медных трубок закрепил хомуты с обрезками шланга, чтобы зафиксировать платформу.
На фото обозначенных как рис 8,9 печка в сборе. В качестве корпуса использованы две пластиковых банки из под шпатлевки, мороженого или майонеза склеенных при помощи клеевого пистолета (синие разводы). Так же использовал утеплитель для герметизации, подклеивал тем же пистолетом.
Установка:
Печь крепится в центральной консоли вместо пепельницы для пассажиров (не надо курить в машине!) соединительными шлангами вверх. Способы крепления выбирайте сами. У меня небольшие алюминиевые уголки (поищите на рис.9) крепятся к корпусу печки и консоли. Воздуховоды ведущие к ногам пассажиров убираются полностью, их выхода под торпедой затыкаются поролоном. Решетки же оставляем - через их печка будет забирать воздух.
Подключение печки вел кислородным шлангом 6мм, ушло порядка 5 метров. Вот подключение к системе охлаждения:
Использовано:
Два тройника, два шаровых вентиля, четыре штуцера на 20мм, два штуцера на 8мм. Подключалось параллельно к основной печке шланги проходят через резиновую заглушку, под полочку бардачка и под центральной консолью. После окончательного подключения печки погазовать, включить доп. помпу (если есть) чтобы выгнать воздушную пробку.
Электрическое подключение:
Подключение питания к прикуривателю, изнутри конечно. Вывел на трехпозиционную кнопку на ценральной консоли. В комплекте с кулером шел регулятор оборотов, можно установить и его, но я не стал. Подключаем вентилятор просто: красный провод +12В, черный – масса, белый не задействуем. На первом положении кнопки включающей доп. печку я установил последовательно резистор МЛТ-2 номиналом 56 Ом, и получилось два режима малые и большие обороты.
Да, совсем забыл - он еще светится:
У меня получилось вот так:
Подведем итоги:
В деньгах - цена девайса от 1500 до 2000 рублей – мне правда был подарен.
Шланги, краны, штуцера, хомуты и пр.- где то 800 целковых.
Плюсы:
1. За счет закрытия воздуховодов для задних пассажиров увеличили поток воздуха передним. Меньше обмерзают передние стекла.
2. Так как внутреннее сечение не сужается как в радиаторах печек, отпадает необходимость в доп. помпе, ОЖ движется с максимальной скоростью.
3. Теплоотдача также максимальная, так как это медь и кулер оптимально настроен чтобы отбирать тепло, кстати, максимальные рабочие температуры для ядра процессора 80-90С.
4. Малая нагрузка на генератор, максимальный ток вентилятора 0,25 А.
5. Небольшой шум на максимальных оборотах вентилятора (даже засомневался плюс это или минус, при включенном двигателе его точно не слышно).
6. Сохранен бардачек в консоли.
Минусы:
1. У задних пассажиров в центральной консоли нет пепельницы.
2. Невысокая производительность вентилятора.
Надо отметить, что температура воздуха на малых оборотах доходит где то до 60С, при установке более производительного вентилятора может дать холодный воздух на выходе.
Заключение
• Надо понимать, что установкой доп. печки всех проблем с отоплением салона не решить. Вспомним вентиляцию салона или дверные уплотнители. Термостат на 87С и трехрядную медную основную печку. Устранение всех подсосов и щелей в корпусе отопителя. Закрытый радиатор и утепленный салон шумкой и виброй. И другие мелочи, а в результате у нас на улице в - 45 я езжу без верхней одежды. А жена ездит с ребенком сзади, тоже не жалуется на холод. Так за сравнительно небольшие деньги и трудозатраты был сделан из импортного охладителя русский отопитель.
