Попросили хорошие люди помощи с данным авто. Долгое время машина стояла , потом на ней немного поездили, начались с ней проблемы и поставили ее в гараж. После этого она перестала заводиться. Я так понял много людей в нее рога совали, вообщем завести ее так никто и не завел.
Вообщем попросили меня помочь, первая волга в моей жизни. А вот с инжекторными вазами знаком очень хорошо.
Вообщем описываю конфигурацию авто
Волга 31105 2007 года. Мозг СОАТЭ 302.3763 000-03
Двигатель ЗМЗ-40621
Вообщем расскажу что было с машиной на момент когда я ее увидел.
Горел чек. Самопроизвольно включался вентилятор,машина даже не хватала. Диагностика била ошибки температуры ОЖ, датчика распредвала, и иногда датчика коленвала(после чистки и мытья датчика пропала). Датчики были сняты, датчик РВ при осмотре оказался с перебитым шнуром, поставили новый. Ошибка пропала но потом периодически вылазила на диагностике и с новым дачтиком.
Искра была нормальной только на первой катушке. На второй катушке ее практически не было видно.
Поставили новые свечи и катушку, искра стала хорошей но по прежнему даже попыток завода не было. На диагностике температуру ож стало показывать то 80 то 140 и включался вентилятор. Стал грешить на проводку так как при снятом проводе с датчика должно показывать наоборот -40 как мне помнится- а он 80 все равно при снятом датчике стабильно показывал. Я так и не понял у него есть датчик ДТОЖ который идет в сам термостат.С него идет два провода. Его я отсоединял и эбу било ошибку ДТОЖ и температура не менялась. Есть еще два датчика на вид одинаковых и рядом стоящих тоже в районе термостата. Один из них подключен к зеленому проводу другой к серому. Я так понял что один на включение вентилятора и на мозг второй на приборку.
При заливке бензина напрямую в цилиндры машина сразу стала заводится, работает секунд 6-7 и глохнет.
Решено было посмотреть рампу и форсунки. Из 4 форсунок работала только одна и то еле еле. После долгих промывок винсом и терзаний стенда форсунки стали нормально отрабатывать. Рампа была вся забита ржавчиной, мелкой как пыль. Видно это и забило форсунки.
Вскрыли бак на осмотр ржавчины и насоса- там уже поставил кто то насос Бош с 2110 ваза. Датчик топлива мастера просто выкинули.
Сняли шланг обратки с бака включали насос напрямую обратка течь не хотела. По идеи если давление в рампе насос нагнетает полюбому лишнее рдт должен был скинуть в обратку.
Вообщем после процедуры замены катушки и свечей, сброса ошибок эбу, чистки форсунок,рампы,продувки обратки, чистки датчиков- машина на данный момент схватывает, может на секунду завестись и потом все. Если пережать патрубок дмрв то схватывает и на секунду заводится и тут же глохнет. Явная проблема с топливом.
При замере напряжения на разьеме форсунок если мерять шуп на плюс а массу прибора на массу двигател как пложено 12 вольт.Если массу вставить в разьем форсунки при попытке заводить имеем 9вольт. Как я понимаю должно быть 12вольт. Массу выдаюет эбу а время впрыска задается временем импульса? Плюс питания с реле ЭБН а масса с мозгов.
Как оказалось мастера и в мозги лазили, ничего не паяно но есть странные обозначение выскабленные на лаке платы с обратной стороны от Lm2902.
Вообщем спасибо тем кто дочитал до конца, очень нужны советы. с этой волгой куча мастеров до этого мучалась,толку не было вообще,
уже получил я результат хочу добить до конца.
Смущает почему периодически бьет ошибку Датчика распредвала? То есть то нет. С неисправным датчиком била постоянно.
Может при 9вольтах форсунки не до конца открываются? Должно быть 12 вольт?Они клацают но не факт что корректно льют,( ими TLE62406p управляет как я понял?)
Может насос слабое давление в рампу давит? Сейчас обратка идет но очень очень мало. и вместе с бензом вылетело куча ржавчины. Хорошо ума хватило в бутылку ее вывести на время проверок.на жигулях у меня раз в 10 больше топлива с обратки идет.
И за что отвечает усилок 2902 в мозгах?Не за датчик температуры? Мастера почему то пометили как то дорожки под ним. Пока схемы не нашел. Спасибо всем кто откликнется!!!!
Вообщем попросили меня помочь, первая волга в моей жизни. А вот с инжекторными вазами знаком очень хорошо.
Вообщем описываю конфигурацию авто
Волга 31105 2007 года. Мозг СОАТЭ 302.3763 000-03
Двигатель ЗМЗ-40621
Вообщем расскажу что было с машиной на момент когда я ее увидел.
Горел чек. Самопроизвольно включался вентилятор,машина даже не хватала. Диагностика била ошибки температуры ОЖ, датчика распредвала, и иногда датчика коленвала(после чистки и мытья датчика пропала). Датчики были сняты, датчик РВ при осмотре оказался с перебитым шнуром, поставили новый. Ошибка пропала но потом периодически вылазила на диагностике и с новым дачтиком.
Искра была нормальной только на первой катушке. На второй катушке ее практически не было видно.
Поставили новые свечи и катушку, искра стала хорошей но по прежнему даже попыток завода не было. На диагностике температуру ож стало показывать то 80 то 140 и включался вентилятор. Стал грешить на проводку так как при снятом проводе с датчика должно показывать наоборот -40 как мне помнится- а он 80 все равно при снятом датчике стабильно показывал. Я так и не понял у него есть датчик ДТОЖ который идет в сам термостат.С него идет два провода. Его я отсоединял и эбу било ошибку ДТОЖ и температура не менялась. Есть еще два датчика на вид одинаковых и рядом стоящих тоже в районе термостата. Один из них подключен к зеленому проводу другой к серому. Я так понял что один на включение вентилятора и на мозг второй на приборку.
При заливке бензина напрямую в цилиндры машина сразу стала заводится, работает секунд 6-7 и глохнет.
Решено было посмотреть рампу и форсунки. Из 4 форсунок работала только одна и то еле еле. После долгих промывок винсом и терзаний стенда форсунки стали нормально отрабатывать. Рампа была вся забита ржавчиной, мелкой как пыль. Видно это и забило форсунки.
Вскрыли бак на осмотр ржавчины и насоса- там уже поставил кто то насос Бош с 2110 ваза. Датчик топлива мастера просто выкинули.
Сняли шланг обратки с бака включали насос напрямую обратка течь не хотела. По идеи если давление в рампе насос нагнетает полюбому лишнее рдт должен был скинуть в обратку.
Вообщем после процедуры замены катушки и свечей, сброса ошибок эбу, чистки форсунок,рампы,продувки обратки, чистки датчиков- машина на данный момент схватывает, может на секунду завестись и потом все. Если пережать патрубок дмрв то схватывает и на секунду заводится и тут же глохнет. Явная проблема с топливом.
При замере напряжения на разьеме форсунок если мерять шуп на плюс а массу прибора на массу двигател как пложено 12 вольт.Если массу вставить в разьем форсунки при попытке заводить имеем 9вольт. Как я понимаю должно быть 12вольт. Массу выдаюет эбу а время впрыска задается временем импульса? Плюс питания с реле ЭБН а масса с мозгов.
Как оказалось мастера и в мозги лазили, ничего не паяно но есть странные обозначение выскабленные на лаке платы с обратной стороны от Lm2902.
Вообщем спасибо тем кто дочитал до конца, очень нужны советы. с этой волгой куча мастеров до этого мучалась,толку не было вообще,
уже получил я результат хочу добить до конца.
Смущает почему периодически бьет ошибку Датчика распредвала? То есть то нет. С неисправным датчиком била постоянно.
Может при 9вольтах форсунки не до конца открываются? Должно быть 12 вольт?Они клацают но не факт что корректно льют,( ими TLE62406p управляет как я понял?)
Может насос слабое давление в рампу давит? Сейчас обратка идет но очень очень мало. и вместе с бензом вылетело куча ржавчины. Хорошо ума хватило в бутылку ее вывести на время проверок.на жигулях у меня раз в 10 больше топлива с обратки идет.
И за что отвечает усилок 2902 в мозгах?Не за датчик температуры? Мастера почему то пометили как то дорожки под ним. Пока схемы не нашел. Спасибо всем кто откликнется!!!!
