Ремонт вариатора

выкинуть его вобще. и поставить коммутатор со встроенным.

elvis03, была такая беда и меня, от города 1 км от ехал и заглох, обратно в гараж на веревке. Причину выхода из строя вариатора всего одна, это ослабление контакта в местах зажима гайками из-за разогрева. Поэтому проверял эти места постоянно и подтягивал гайки.

кумм написал(а):

выкинуть его вобще. и поставить коммутатор со встроенным

Нажмите для раскрытия...

Я бы этого не делал коммутатор со встроенным вариатором очень не надежная штука, да и заменить вариатор дешевле чем весь коммутатор.
Паять места соединения с контактами надо тугоплавким припоем иначе могут распаяться.

ЮВОЛГАРЬ написал(а):

Я бы этого не делал коммутатор со встроенным вариатором очень не надежная штука

Нажмите для раскрытия...

правда? по 100 тысяч выхаживали у меня. а вот вариаторные мозг любили. в тему почитай http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=63685

Упомянутый резистор - типичный паразит: толку от него никакого. Греется, как утюг, отбирая у бортсети драгоценные ватты и амперы... Когда-то давно он присутствовал во всех катушках зажигания с единственной целью - при пуске мотора его закорачивали, пытаясь таким образом компенсировать "просадку" напряжения аккумулятора. Кроме того, самые умные из резисторов при нагревании увеличивают сопротивление, снижая таким образом ток, - их называют вариаторами.

Нажмите для раскрытия...

кумм, Вариатор, коммутатор, катушка зажигания и РР стоят на моей машине заводские. Ремонтировал только РР и то причине старости конденсатора и транзистора. Коммутатор со "встроенным вариатором" несуществует, есть коммутатор 131.ХХХХ, но там в цепи эмиттера силового транзистора стоит резистор, нихромовая проволочка, которая ограничивает ток через силовой транзистор. С вариатором устанавливается коммутатор 13,ХХХХ. Сейчас 131-й коммутатор выпускает всякий кому не лень и микросхема управления в нём самый слабый и ненадёжный элемент, а мне гемор в пути ненужен.

ЮВОЛГАРЬ написал(а):

Причину выхода из строя вариатора всего одна, это ослабление контакта в местах зажима гайками из-за разогрева.

Нажмите для раскрытия...

Гайки сидели намертво, просто я перегрел его оставив включённым зажигание, пока возился под капотом, вот он и невыдержал. На первом фото видно. что контакты неподгорели, обломилась сама спираль около одного из контатков, всего 3 витка вытянул.

Добавлено через 11 минут 4 секунды
кумм, Посмотри фото 5 по твоей ссылке, на плате слева есть дорожка проведённая зигзагом, это и есть тот "вариатор" о котором ты пишешь. Чуть повышенный ток или провод с катушки на коммутатор замкнёт на + питания и хана такому коммутатору. Половина тех коммутаторов, что там показаны по конструкции имеют существенный недостаток, пластмассовый корпус. Площадь охлаждения силового транзистора ограничивается алюминиевой крышкой. Учитывая то, что 131-й коммутатор жрёт тока больше с повышением оборотов, 13-й наоборот, при таком охлаждении на больших скоростях коммутатор скорее всего выйдет из строя (но тут кому как повезёт).

elvis03, да я прекрасно знаю что такое вариатор. и на двух волжанах сразу избавлялся от этого рудимента. все остальное в статье.

elvis03 написал(а):

кумм, Вариатор, коммутатор, катушка зажигания и РР стоят на моей машине заводские.

Нажмите для раскрытия...

проработали 23 года и ещё столько же проработают.

elvis03 написал(а):

проработали 23 года и ещё столько же проработают.

Нажмите для раскрытия...

Согласен полностью.Во времена ссср мы всегда возили с собой кусочек навитого в спираль нихрома.В случае отказа вариатора вместо сгоревшей спирали прямо поверх(не разбирая вар.) прикручивали новую и-вперед!

elvis03 написал(а):

проработали 23 года и ещё столько же проработают.

Нажмите для раскрытия...

какой же пробег?слабо верится в 23 года.

Уважаемые, споры по поводу надежности каких либо деталей автомобиля бессмысленны по той причине, что дважды в одну и туже воду войти нельзя.
Ведь были же Волги, которые проходили по миллиону км. без капремонта. А по поводу электроники могу сказать, что ее надежность зависела от применяемых комплектующих. Я до сего времени встречаю электролитические конденсаторы в идеальном состоянии после 30 лет эксплуатации и не одного не встретил нормального даже нового Ереванского "разлива". Прошу прощения за флуд.

кумм написал(а):

какой же пробег?

Нажмите для раскрытия...

Думаю не менее 500 тыс (судя по состоянию машины на момент покупки).

elvis03, мастер сказал выкинь-значит выкинь.пайка не держит рабочую температуру вариатора

нихромпаять можно только серебром или медью (соответственно не паяльником, а горелкой лучше ацетиленовой или накрайняк MAPP газом). р.s. у некоторых радиодеталей с годами улучшается стабильность показателей, за исключением электролитических конденсаторов которые высыхают.

иру, Будет время поставлю на место и проверю насколько хватит старого вариатора. Паял обычным легкоплавким припоем для радиодеталей. Он ведь не до 200 гр греется.