Gremlin Grenzverletzer
Мудрейший
- Регистрация
- 2 Апр 2006
- Сообщения
- 7,997
- Реакции
- 18,903
- Баллы
- 1,085
Похожей темы не нашел, поэтому открываю новую.
Многие из нас, покупая "Волгу", мечтают найти примерно такой вариант: первый и единственный хозяин - пенсионер, машина ездила только летом на дачу, а зимой стояла в гараже, пробег минимальный... На самом деле, сделать это не так и сложно. Особенно если речь идет о "Волге", которая пользовалась среди пенсионеров большой популярностью и действительно часто использовалась как "дачная машина".
По умолчанию предполагается, что состояние такой машины соответствует ее (минимальному) пробегу. Часто так оно и оказывается. Однако "почти новая" "Волга" может преподнести своему новому владельцу некоторые неприятные сюрпризы, к которым нужно быть готовым заранее. Пишу о них по своему опыту и опыту некоторых знакомых волговодов. Дополнения приветствуются.
Подчеркну - я пишу сейчас не о том, как опознать "дачный вариант" и не купить подшаманенное такси. Об этом много написано в других темах. Я пишу о том, что делать, если Вы уже уверены, что видите перед собой именно такую машину, как описано выше, и с какими подводными камнями можете встретиться.
Прежде всего, необходимо расстаться с мифом о том, что владелец-пенсионер - это аккуратный, тщательно следящий за состоянием своей машины, профессиональный водитель. Такие есть, и много, но не большинство. Обычный владелец-пенсионер - человек крайне экономный, старающийся не потратить на машину лишнюю копейку и следящий больше за внешней сохранностью автомобиля, чем за состоянием его агрегатов.
Итак, подводные камни делятся на несколько категорий:
1. Все связанное с техническим обслуживанием машины. На самом деле, если автомобиль проезжает 2-4 тысячи километров в год, мало кто вспоминает о том, что жидкости нужно менять не только по пробегу, но и по возрасту. Бывают случаи, когда на 10-летней машине замена моторного масла производилась всего один-два раза. Совершенно очевидно, что далеко не любое масло сохранит свои свойства в течение такого длительного срока. В итоге в недрах практически нового двигателя образуются отложения. Если процесс зашел слишком далеко, Вы легко их увидите, просто отвернув пробку маслозаливной горловины.
Но, если моторное масло еще изредка меняют, то остальные жидкости, как правило, остаются заводскими. Редкий владелец вспомнит про периодичность замены тормозной жидкости, масла в трансмиссии или тосола. Поэтому при покупке "дачного варианта" необходимо сразу же озаботиться их сменой. Кстати, о тосоле - поскольку большинство пенсионеров люди небогатые, им свойственно сильно экономить на всем, в том числе на машине. В систему охлаждения в связи с этим может быть "по старинке" залита вода. Вполне возможно, что и ГСМ использовались соответствующей цены и качества. А фильтры, скорее всего, тоже никто не менял.
Если "Волга" на шкворневой подвеске - очень высока вероятность того, что подвеска ни разу не смазывалась (или смазывалась раз в год) и уже не поддается смазке - необходим недешевый ремонт. При покупке ее тоже нужно проверить.
2. Неисправности, возникшие в связи с сезонной эксплуатацией машины. Давно и хорошо известно, что машине вредно стоять. Рассыхается и трескается резина, закисают механизмы, начинает сбоить электрика. Поэтому при покупке имеет смысл для начала внимательно проверить все трубочки под капотом на предмет их герметичности. В моем случае были найдены одна переломившаяся трубка и один рассыпавшийся клапан (адсорбера).
Предмет особого внимания - печка. Поскольку "дачные машины" обычно эксплуатируются с апреля (мая) по сентябрь (октябрь), то печка - далеко не самый востребованный узел автомобиля. Соответственно, если она выходит из строя, на это часто просто не обращают внимание. В моем случае все закончилось заменой закисшего крана печки.
3. Неисправности, возникшие в результате непрофессионального вождения. На самом деле, катаясь только летом на дачу, профессиональным водителем стать трудно. Все мы видели в теплый сезон на дорогах водителей-пенсионеров, которых в народе называют "подснежниками". Они сразу бросаются в глаза неадекватной манерой вождения: едут медленнее потока, иногда между полос, перестраиваются не глядя в зеркала, забывают пропустить помеху справа и т.д. Все потому, что человек лишен постоянной практики и с трудом адаптируется к вождению машины. Такой же трудной оказывается и адаптация к органам управления автомобиля, в связи с чем на них приходятся повышенные нагрузки. Жечь сцепление на светофорах, ехать на высокой передаче на практически холостых оборотах, игнорировать выбоины - самое обычное дело. На моей машине, например, первый хозяин за 10 тыс. км практически в ноль убил заводское сцепление.
Многие из нас, покупая "Волгу", мечтают найти примерно такой вариант: первый и единственный хозяин - пенсионер, машина ездила только летом на дачу, а зимой стояла в гараже, пробег минимальный... На самом деле, сделать это не так и сложно. Особенно если речь идет о "Волге", которая пользовалась среди пенсионеров большой популярностью и действительно часто использовалась как "дачная машина".
По умолчанию предполагается, что состояние такой машины соответствует ее (минимальному) пробегу. Часто так оно и оказывается. Однако "почти новая" "Волга" может преподнести своему новому владельцу некоторые неприятные сюрпризы, к которым нужно быть готовым заранее. Пишу о них по своему опыту и опыту некоторых знакомых волговодов. Дополнения приветствуются.
Подчеркну - я пишу сейчас не о том, как опознать "дачный вариант" и не купить подшаманенное такси. Об этом много написано в других темах. Я пишу о том, что делать, если Вы уже уверены, что видите перед собой именно такую машину, как описано выше, и с какими подводными камнями можете встретиться.
Прежде всего, необходимо расстаться с мифом о том, что владелец-пенсионер - это аккуратный, тщательно следящий за состоянием своей машины, профессиональный водитель. Такие есть, и много, но не большинство. Обычный владелец-пенсионер - человек крайне экономный, старающийся не потратить на машину лишнюю копейку и следящий больше за внешней сохранностью автомобиля, чем за состоянием его агрегатов.
Итак, подводные камни делятся на несколько категорий:
1. Все связанное с техническим обслуживанием машины. На самом деле, если автомобиль проезжает 2-4 тысячи километров в год, мало кто вспоминает о том, что жидкости нужно менять не только по пробегу, но и по возрасту. Бывают случаи, когда на 10-летней машине замена моторного масла производилась всего один-два раза. Совершенно очевидно, что далеко не любое масло сохранит свои свойства в течение такого длительного срока. В итоге в недрах практически нового двигателя образуются отложения. Если процесс зашел слишком далеко, Вы легко их увидите, просто отвернув пробку маслозаливной горловины.
Но, если моторное масло еще изредка меняют, то остальные жидкости, как правило, остаются заводскими. Редкий владелец вспомнит про периодичность замены тормозной жидкости, масла в трансмиссии или тосола. Поэтому при покупке "дачного варианта" необходимо сразу же озаботиться их сменой. Кстати, о тосоле - поскольку большинство пенсионеров люди небогатые, им свойственно сильно экономить на всем, в том числе на машине. В систему охлаждения в связи с этим может быть "по старинке" залита вода. Вполне возможно, что и ГСМ использовались соответствующей цены и качества. А фильтры, скорее всего, тоже никто не менял.
Если "Волга" на шкворневой подвеске - очень высока вероятность того, что подвеска ни разу не смазывалась (или смазывалась раз в год) и уже не поддается смазке - необходим недешевый ремонт. При покупке ее тоже нужно проверить.
2. Неисправности, возникшие в связи с сезонной эксплуатацией машины. Давно и хорошо известно, что машине вредно стоять. Рассыхается и трескается резина, закисают механизмы, начинает сбоить электрика. Поэтому при покупке имеет смысл для начала внимательно проверить все трубочки под капотом на предмет их герметичности. В моем случае были найдены одна переломившаяся трубка и один рассыпавшийся клапан (адсорбера).
Предмет особого внимания - печка. Поскольку "дачные машины" обычно эксплуатируются с апреля (мая) по сентябрь (октябрь), то печка - далеко не самый востребованный узел автомобиля. Соответственно, если она выходит из строя, на это часто просто не обращают внимание. В моем случае все закончилось заменой закисшего крана печки.
3. Неисправности, возникшие в результате непрофессионального вождения. На самом деле, катаясь только летом на дачу, профессиональным водителем стать трудно. Все мы видели в теплый сезон на дорогах водителей-пенсионеров, которых в народе называют "подснежниками". Они сразу бросаются в глаза неадекватной манерой вождения: едут медленнее потока, иногда между полос, перестраиваются не глядя в зеркала, забывают пропустить помеху справа и т.д. Все потому, что человек лишен постоянной практики и с трудом адаптируется к вождению машины. Такой же трудной оказывается и адаптация к органам управления автомобиля, в связи с чем на них приходятся повышенные нагрузки. Жечь сцепление на светофорах, ехать на высокой передаче на практически холостых оборотах, игнорировать выбоины - самое обычное дело. На моей машине, например, первый хозяин за 10 тыс. км практически в ноль убил заводское сцепление.
