задний мост

в управляемый занос можно входить и без дифера повышеного трения, это скорее вопрос мастерства и мощи двигла.
А мосты под эти нужды перебирают в славном городе Таганроге, все удовольствие 5-8 тыс руб.
есть у этого моста недостаток машина с ним совсем другая в поворотах и если нет мастерства - лучше с таким мостом не кататься...

Где именно в Таганроге? (я там регулярно бываю)

Можно и эвольвентную и шестеренную блокировку , но не раньше чем покажете Диплом об окончаниии Курсов Контраварийной Подготовки с подписью Э.Цыганкова , т.к. скорости выше 100 км/час предполагают , в отсутствии систем АБС/АССТ , определенный уровень мастерства водителя .
После прохождения дрессировки на Курсах осложнение конструкции ЗМ многим уже не требуется .

Родос-М написал(а):

Можно и эвольвентную и шестеренную блокировку , но не раньше чем покажете Диплом об окончаниии Курсов Контраварийной Подготовки с подписью Э.Цыганкова , т.к. скорости выше 100 км/час предполагают , в отсутствии систем АБС/АССТ , определенный уровень мастерства водителя .
После прохождения дрессировки на Курсах осложнение конструкции ЗМ многим уже не требуется .

Нажмите для раскрытия...

Добро пожаловать на форум Игорь Александрович, давно Вас ждали, надеюсь станете активным участником

Родос-М написал(а):

.
После прохождения дрессировки на Курсах осложнение конструкции ЗМ многим уже не требуется .

Нажмите для раскрытия...

Как я для себя блокировку понимаю, то она нужна не для экстрима и рэйсинга, а для банальной проходимости. Писал на эту тему и на завод ГАЗ и в ТД "Русские машины", что Волге нужна откючаемая/подключаемая блокировка ЗМ. Ответ был, что это дорого и я первый кто высказался с таким пожеланием. Я бы доплатил 10-15 тыс руб именно за подключаемую блокировку.

Расскажу про блокировку на примере своего УАЗа-буханки. Дифы бывают принудительные и самоблокирующиеся. Про принудительные говорить особо не буду - они на легковых (да и на джипах тоже) не особо в ходу, ибо сложнее по включению (механические, пневматические или электрические). Самблоки (они же, повышенного трения) бывают кулачковые и червячные (ещё их винтовыми зовут), вторые лучше, ибо схватывают плавно, а кулачные рывком. Блокировка происходит при превышении угловой скорости вращения одного колеса над другим на величину, гарантирующую отсутствие блокировки при прохождении поворотов любого радиуса с любой скоростью, иначе мгновенно улетишь с дороги. Червячный самоблок остаётся заблокированным до отпускания педали газа, про кулачковый говорить больше не буду - ими не одну полуось порвали. Единственный смысл блокировки - повышение проходимости, для управляемых заносов они ничего не дают. Вот если вы трогаясь с места на льду, буксанёте, он вас мгновенно выручит. У меня на УАЗе стоит червячный в переднем мосту (колхозном, родной брат волговского разъёмного), стоимость с установкой 10т.р. На передние колёса ставлю и цепи для проезда по снегам на дачу - пока хватает и этого. На импортных "паркетниках" применяется псевдоблокировка дифференциалов - электроника просто подтормаживает буксующее колесо, перераспределяя большую часть крутящего момента на стоячее.

На ЗМ ГАЗ 31105 есть места для установки датчиков скорости полуосей для АБС .
Блокировку от пробуксовки ведущих колес на многих импортных а/м выполняют с 1986 года , управляя тормозами задней оси . Например БМВ 750 .
Аналогичные работы были проведены в Лаборатории Электронных Систем Безопасности ТС в НАМИ с 1984 по 1991 год . Работы были закрыты из-за того что блок 4-х калального управления АБС "остался" на Украине . Его изготавливал Волчанский Авиационный Завод .

А какие сейчас рыботы ведутся в этом направлении и кто ими занимается? И кстате интересно узнать мнение специалиста по поводу установки на ВОЛГУ заднего моста от ВОЛЬВО

Кто ни будь сам ставил в неразёмный мост 3110 пару с3.58числом?вопрос с шайбами под хвстовик.Когдато ставил на газель 2705 пару 3.9.Очень долго пришлось шайбы подгонять.

Нужна ваша консультация насчёт смазывания задней полуоси через маслёнки. Сегодня впервые делал эту прекрасную процедуру и возник вопрос - как определить, когда хватит закладывать литол? И вопрос про периодичность. В паспорте указано - каждые 40 тыс.Есть смысл делать чаще?

Ежели по руководству наполни колпачки и заверни и так два раза (если бы все так на Волге делалось!!!):dance2:

Здравствуйте уважаемые Волговоды! Я здесь новенький..:taunt: и у меня вопросик. Я езжу на 02-ой с 406 мотором 1999 г.в. и при разгоне каждый раз кручу мотор до 3000, то есть это так выглядит: 1-ая-20 км/ч, 2-ая-40 км/ч ну и т.д. А вот на Волге моего друга (у него была 105-ая 2006 года) и у он особо не напрягаясь мог на второй при 2000 об/мин ехать 60км/ч. Так вот это связано с разным передаточным числом в мосту или здесь еще какая то причина?

А у меня вопрос другой. Езжу на Г31105 с крайслером, занос на 20-50градусов на мокром асфальте пользую как обычный маневр, например когда вхожу в поворот, а руль крутить - лень. А полуоси из 308 -х подшипников когда нибудь не вылезут? Гайку на полуосях поставить негде. Как быть?

Monarch написал(а):

Нужна ваша консультация насчёт смазывания задней полуоси через маслёнки. Сегодня впервые делал эту прекрасную процедуру и возник вопрос - как определить, когда хватит закладывать литол? И вопрос про периодичность. В паспорте указано - каждые 40 тыс.Есть смысл делать чаще?

Нажмите для раскрытия...

Когда я на своей Волге вытащил полуось обнаружил на ней подшипник закрытый с двух сторон т.е. работы по смазыванию оказались напрасными смазка все равно в него не попадала.:fie:

Если стоит закрытый подшипник и вас не удовлетворяет заложенная в него смазка - смело вытаскивайте из подшипника крышку стоящую со стороны редуктора. А на фирменной смазке можно ездить 2-3 года.

Да найти бы магазин в самарской области по этому вопросу Волги очень надо бы поставить.

А у меня вот тут тож проблемка обозначилась, поменял где то год назад полуось левую и всё, потекли сальники полуоси, 3шт. уже поменял, последний раз сразу два для верности туда поставил, но чувствую что скоро опять придётся менять, ручник уже не держит (так всегда было когда в барабан жижа вытекала) вобщем что делать ума не приложу, сапун даже уже поменял, думал может закис он и в мосту давление какое то создаётся, и всё равно текут. Есть мысли у кого?

Bender написал(а):

А у меня вот тут тож проблемка обозначилась, поменял где то год назад полуось левую и всё, потекли сальники полуоси, 3шт. уже поменял, последний раз сразу два для верности туда поставил, но чувствую что скоро опять придётся менять, ручник уже не держит (так всегда было когда в барабан жижа вытекала) вобщем что делать ума не приложу, сапун даже уже поменял, думал может закис он и в мосту давление какое то создаётся, и всё равно текут. Есть мысли у кого?

Нажмите для раскрытия...

Скорее всего полуось бьет.Что нужно сделать-Снять полуось,найти какой ни будь подшипник,чтобы шлицевая входила(не обязательно плотно)Где нибудь на столе устроить лунку для опорного подшипника,короче закрепить так.чтобы свободно крутилась и не смещалась.Прокручивая полуось и подставив ,что нибудь для ориентира к втулке,можно определить биение.У меня одна такая лежит в гараже(для врагов приберёг)

дамир63 написал(а):

Скорее всего полуось бьет.Что нужно сделать-Снять полуось,найти какой ни будь подшипник,чтобы шлицевая входила(не обязательно плотно)Где нибудь на столе устроить лунку для опорного подшипника,короче закрепить так.чтобы свободно крутилась и не смещалась.Прокручивая полуось и подставив ,что нибудь для ориентира к втулке,можно определить биение.

Нажмите для раскрытия...

Что бъёт - это вполне вероятно. А вот что биение так померить можно - это вряд ли. Так можно запросто вместо биения вала померить смещение подшипника в лунке+радиальный люфт в самом подшипнике+зазор в посадке вала в подшипнике, в результате выбросить вполне нормальную полуось.
Во всех валах с торцов делают конусные цетровочные выточки. В них и зажимают между вершинами двух соосных конусов, когда проверяют вал. И для оценки лучше использовать не щуп между близкорасположенной закреплённой плоскостью и валом, хотя это приемлемый способ, а индикаторную головку. Иначе очень трудоёмко, а главное - неточно окажется.