Мысль о создании подобной темы пришла мне в голову, когда в одном из сообщений, кажется, товарища Guto промелькнула цитата из одного из немецких журналов - примерно так: "Волга - это много автомобиля за свои деньги". Показалось интересным выяснить - а что могут сказать о наших машинах люди, на чье мнение не повлияла история страны, "священная война" с поклонниками продукции других автозаводов 
и другие субъективные доводы, порою всплывающие и на нашем форуме .
Поскольку найденная информация представлена на языке первоисточника, в этой ветке возьму на себя смелость разместить собственноручно выполненный перевод статей, ссылки на которые приведены ниже.
Принимаю конструктивную критику
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
Итак, первая статься. Первоисточник находится здесь: ttp://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2).htm. Для прочтения статьи просмотр необходим, так как статья содержит немало интересных фотографий.
Мой перевод текста статьи, разбитый на абзацы. Курсивом выделены внесенные мною примечания.
"Волга": советский флагман
(фотографии ГАЗ-21)
Первый автомобиль под названием "Волга" был выпущен в 1956 году: это был "М-21" (см. 4 рисунка перед абзацем). Хотя по размерам он и уступал недоступным лимузинам, "М-21" оставался лишь мечтой для 99% русских! (похоже, автор ставит знак равенства между русским и советским) По сравнению с "Победой", характеристики стали "почти достойными" (130км/ч), за счет улучшенного двигателя, форсированного до 75 л.с., и улучшенной системы смазки. Обводы кузова более приятны для глаз, но, безусловно, не самобытны (налицо типичный "американский" стиль). Ранние модификации оснащались необычной системой смазки: педаль, нажимаемая водителем, обеспечивает подачу смазки к подвеске и другим узлам. Недостаток только один: смазка в избытке выливается... на дорогу. Сегодня это воспринимается как забавная техническая особенность, но в свое время она была весьма полезной и технологичной!
(фотографии ГАЗ-22)
Выпускались и другие версии: универсал (под названием "М-22", первые 2
снимка слева перед абзацем), модификация с автоматической коробкой
передач, а также несколько экземпляров с мотором V8, взятым с лимузинов "Чайка" (для КГБ и ГАИ). Производство "М-21" было закончено в 1970 году,после 14 лет и 640 000 выпущенных машин, на смену ему пришло поколение "М-24", которое до сих пор остается на производстве. Несколько машин из первых "Волг" были переделаны для гоночных соревнований: (2 снимка справа перед абзацем) ГАЗ-22, изготовленный под руководством В.Шахвердова в 1958-59 гг., имел двигатель, форсированный до 84 л.с. при весе 900 кг, и максимальную скорость 200 км/ч.
(фотографии ГАЗ-24)
В 1968 началось производство ГАЗ "Волга М-24" (4 снимка перед абзацем). Двигатель - классический, 4-цилиндровый, "расточенный" до 2500 см3, 98 л.с., 145 км/ч. Стиль кузова стал более "европейским", с упрощенной передней панелью, однако создан все же с оглядкой на некоторый модели Форда того времени. Этот автомобиль, который в России назвали "баржа" (что означает "огромная лодка"...), выпущен наибольшим тиражом в истории завода ГАЗ, и экспортировался в ряд государств (в Европу до 1992 года, а именно, в Бельгию, с дизельными двигателями Пежо).
(фотографии ГАЗ-24-02)
ГАЗ также выпускал модификацию с кузовом "универсал" ("М-24 универсал", первые 2 снимка перед абзацем) и кабриолет (третий снимок слева). В 80-е гг. начали ставить новый 12-клапанный двигатель (ГАЗ "3102", 4 и 5 снимки). Было несколько экземпляров с моторами V8 от лимузинов "Чайка", и даже несколько экземпляров с 2-секционным роторным двигателем Ванкеля (изготовленным на ВАЗе), мощностью 210 л.с. Возможно, были и другие модели с роторным двигателем, с 3-секционным мотором мощностью 280 л.с. (!!). Эти роторные модели использовались патрулями КГБ; шины и тормоза оставались старыми, с диагональным кордом и барабанами (не дисками)! Я думаю, что их тормозной путь начинался в Москве и заканчивался во Владивостоке, о-очень далеко на Востоке, рядом с Северной Америкой...
(фотографии ГАЗ-3110)
После ряда небольших изменений, в 1997 года на свет появилась "Волга 3110" (первый-третий снимки перед абзацем, седан и универсал). Она является развитием "М-24", с видоизмененными передней панелью и интерьером; двигатель остался прежним: старый, 2500-см восьмиклапанник от старой модели. При весе 1600 кг и всего лишь 100 л.с., характеристики просто смешные: от 0 до 100 за 20 секунд (медленнее, чем Фиат Панда!), максимальная скорость 150 км/ч. В настоящее время доступен новый 16-клапанный мотор (150 л.с.), но... устрашающе ненадежный (предыдущий мотор достаточно надежен, при хорошем обслуживании). При частом обслуживании "Волга" - достаточно крепкий автомобиль, но абсолютно устаревший и не выдерживающий состязания с европейскими и японскими машинами среднего и высокого класса. Последняя модификация (показанная на московском автосалоне в 2002 году, 4 и 5 снимки перед абзацем) была улучшена по ряду показателей и оснащена новой светотехникой.
(фотографии ГАЗ-31105)
Но поколение старой "М-24" обречено прожить еще несколько лет: выше
показаны снимки новой модификации модели "3110", выпущенной к
Московскому автосалону-2003, оснащается теми же головными фарами, что и модель "3110". Таким образом, несмотря на 35-летний возраст модели, она по-прежнему остается главной продукцией старого завода в Нижнем Новгороде! И, с учетом неопределенности насчет будущих новых моделей...
(фотографии ГАЗ-31107)
... парадоксальным является то, что уже выпущена модификация 2005
модельного года (4 снимка)! По этим фотографиям можно заметить, что
головные фары на ней такие же, как и на "Опель-Вектра", а задние - на седане - и вовсе взяты от старой "Опель-Тигра"! Модификация с кузовом
"универсал" также получила абсолютно новый дизайн задней части (правый снимок перед абзацем - сравните со старым кузовом). Продолжающийся рестайлинг старой модели еще советской эры - признак крайне неясной ситуации с делами в России! Однако, с учетом возраста исходной модели и необходимости сохранять конструкцию многих деталей старого образца (ветровое стекло, боковые окна, двери...), результат достойный... долгих лет жизни советским динозаврам!
(фотографии прототипов)
Машины на первом и втором снимках перед абзацем, напротив, были
изготовлены не на заводе ГАЗ, но под руководством русского конструктора Юрия Алгебраистова. Эти спортивные купе, оба под названием "Юна", были изготовлены во второй половине 80-х гг. и оснащены моторами ГАЗ (на часть ставили двигатели "Лада-Жигули"). В основе конструкции лежала трубчатая рама с навешенными стеклопластиковыми панелями. Эти спортивные вариации
на тему "Волги" достаточно интересны (несмотря на ужасное состояние
голубой машины...), учитывая, что западные автомобили - более качественная и современная основа для подобных "самодельных" прототипов - были очень редкими в 80-е гг.! Более того, тяжелая и медленная "Волга М-24" использовалась даже в соревнованиях национальной гоночной серии: на 3 и 4 снимках представлены 2 образца во время гонки в Киеве в 1980, на привычной базе, но с очень агрессивной внешностью!
Новые модели
(фотографии ГАЗ-3111)
На 4 снимках сверху приведена самая важная для ГАЗ модель, выпущенная после трудных последствий 1991-го (год распада СССР): новая "Волга" ГАЗ-3111. У машины очень элегантный кузов, но при этом оригинальный. ГАЗ "3111" оснащен двигателем объемом 2500 см3 (с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока, мощность 150 л.с., производства ЗМЗ) и имеет привод на задние колеса. Платформа, по сути, та же, что и у старого "М-24" (хоть и с изменениями), с рессорной подвеской и задними барабанными тормозами! Впрочем, в этом нет ничего постыдного - некоторые американские модели до сих пор оснащаются подвеской такой же конструкции (даже Шевроле-Камаро!). Тем не менее, все узлы улучшены (например, передние фары - немецкие, производства "Хелла"), и автомобиль оснащен подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером, антиблокировочной системой, регулируемой рулевой колонкой и сиденьями. Также планируется установка изготовленного по
лицензии турбодизеля "Штейр-Пух", 2200 см3, непосредственный впрыск, 114 л.с. Наконец, русский автомобиль очень красив!
(фотографии ГАЗ-31115)
Выше приведены снимки очень специфической версии "3111". На 1-3 фото - модификация "лимузин", которая продолжает традиции ГАЗ в области машин для дипломатических работников: в ушедшем времени лимузины ГАЗ использовались советскими президентами; в наше время машина очень подошла бы новому русскому Царю... (терминология первоисточника сохранена дословно) На 4 и 5 фото - совсем другая
модификация, "тюнингованная" радикальным образом, вплоть до установки двигателя от Lexus GS300 (3000 см3, V6, 220 л.с.)! К сожалению, "3111" была выпущена весьма ограниченной серией, и не так много надежд на то, что производство будет возобновлено, если учесть непонятную обстановку на заводе. Очень жаль!!!
(фотографии ГАЗ-3105)
Выпуску ГАЗ "3111 Волга" предшествовало появление в 1994 году прототипа автомобиля высокого класса: ГАЗ "3105" (1-4 фото перед абзацем), с полноприводной трансмиссией и двигателем V8 объемом 3500 см3 (170 л.с.), конструктивной заимствованным у грузовиков ГАЗ (и сходным с тем, что устанавливался на лимузины "Чайка"). Были выпущено лишь несколько предсерийных образцов, но накопленный опыт был использован при работе над "3111". На 5 и 6 снимках - 2 модификации модели "3105": "3103" и "3104" (1997). Первая имеет привод на передние колеса (при поперечном расположении мотора объемом 2500 см3, 4-цилиндрового 16-клапанного), вторая - полноприводная, как и прототип - "3105". Но производство этих машин, на полностью новой платформе, так и не началось!
(фотографии "Атамана")
Еще одной важной моделью для ГАЗ стал "Атаман" (4 фото перед абзацем), крепкий полноприводный автомобиль, спроектированный для работы и отдыха в свободное время (весьма востребованная категория в Росси, где дороги - просто бедствие). Кузов весьма старомоден в отношении дизайна, но кому-то подобный стиль придется по душе, особенно "загрубленный" на версии с кузовом "пикап" (первое фото перед абзацем). На втором и третьем снимках - версия с кузовом "универсал" ("Атаман Ермак"): очень "квадратная"... но похожая больше на грузовик, чем на легковой автомобиль (это особенно заметно на 4 снимке, даже не принимая во внимание странную расцветку сидений!).
(фотографии "Комбата")
Перед абзацем приведены 4 снимка новой полноприводной модели: "2169
Комбат" был продемонстрирован на Московском автосалоне-2000. На первый взгляд - новая модель в стиле "ретро"; но передняя часть очень напоминает старый ГАЗ "69"... так все-таки старая модель? На самом деле автомобиль только похож на старый советский джип: платформа и двигатель полностью новые, а кузовные панели выполнены из стеклопластика (однако, для серийного производства их будут делать из металла). Двигатель - турбодизель, 2.2 л, 110 л.с., изготовлен по лицензии Штейр-Пух. Недавно была продемонстрирована также модель с жесткой крышей под названием "3120" (5 снимок).
(фотографии 3106)
На 1-4 снимках изображен очень красивый автомобиль: ГАЗ "3106" (или
"Атаман II"), SUV в стиле БМВ X5. Трансмиссия - с постоянным полным приводом, остальная механическая часть одинакова с моделью "3111": это одинаковые моторы, в том числе дизельные (но в данном случае дизель "Штейр-Пух" объемом 2700 см3, 5-цилиндровый, 141 л.с.). К сожалению, эта версия так и осталась прототипом; на Московском автосалоне-2003 ГАЗ продемонстрировал новую версию "3106", с рестайлинговым внешним видом, не таким оригинальным и приятным, на мой взгляд (5, 6 снимки). Двигатель -16-клапанный, объемом 2300 см3, мощностью 150 л.с. Точная дата начала производства по-прежнему неизвестна.
(фотографии "Тигра")
Более того,ГАЗ также выпускает военную технику (транспортные средства особого назначения, танки и др.), и нужно упомянуть о машине на снимках перед абзацем. Это - ГАЗ "2975 - Тигр", соперник легендарного американского "Хаммер"! Будучи похожим на "Хаммер" по компоновке, "Тигр" под капотом также содержит много американских узлов: двигатель - 6-цилиндровый турбодизель "Камминс", мощностью 180 или 215 л.с. (более мощная модификация способна разогнаться до 150 км/ч по трассе - очень хороший результат, с учетом массы 5000 кг!!!). Единственный русский двигатель в гамме моторов для Тигра - это ГАЗ-562, мощностью 197 л.с., только 6-цилиндровый турбодизель. "Тигр" будет использоваться преимущественно в африканских странах и Саудовской Аравии, также будет выпускаться и "гражданская" модификация, хотя и с высокой ценой.
(фотографии ГАЗ-3115)
Перед абзацем - 4 эксклюзивных фотографии нового ГАЗ "3115",
предназначенного для конкуренции на российском рынке с машинами класса "Опель-Вектра" и "Ауди-А4" (!!!). Конструкция машины очень современна (хотя и не слишком оригинальна...), с "заостренными" гранями, как у большинства нынешних моделей из Японии и Западной Европы. По сравнению с "3111", есть изменения и механического рода, помимо внешнего вида: полностью новая платформа, с новомодной многорычажной подвеской, заменила архаичную рессорную подвеску. Двигатель - ЗМЗ 2,3 л мощностью 130 л.с.; планируется также модификация объемом 2,5 л с балансирными валами для устранения вибраций, а также новая линейка моторов (4-цилиндровых, объемом от 1,7 до 2,0 л, также с турбонаддувом, и новый V6). Запуск автомобиля запланирован на 2006 год... но, как и для всех русских машин, дата производства чересчур оптимистична. Впрочем, к тому времени
автомобиль уже выйдет из моды...
В конце концов, эти машины марки ГАЗ имеют приятную внешность и
современную конструкцию; о надежности же не известно ничего... Возможно, в параллельном мире, Волга станет автомобилем, равным Мерседесу и БМВ... возможно ли такое? Ответ дадут последующие годы...
и другие субъективные доводы, порою всплывающие и на нашем форуме . Поскольку найденная информация представлена на языке первоисточника, в этой ветке возьму на себя смелость разместить собственноручно выполненный перевод статей, ссылки на которые приведены ниже.
Принимаю конструктивную критику
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
Итак, первая статься. Первоисточник находится здесь: ttp://digilander.libero.it/cuoccimix/ENGLISH-automotorusse6(gaz-2).htm. Для прочтения статьи просмотр необходим, так как статья содержит немало интересных фотографий.
Мой перевод текста статьи, разбитый на абзацы. Курсивом выделены внесенные мною примечания.
"Волга": советский флагман
(фотографии ГАЗ-21)
Первый автомобиль под названием "Волга" был выпущен в 1956 году: это был "М-21" (см. 4 рисунка перед абзацем). Хотя по размерам он и уступал недоступным лимузинам, "М-21" оставался лишь мечтой для 99% русских! (похоже, автор ставит знак равенства между русским и советским) По сравнению с "Победой", характеристики стали "почти достойными" (130км/ч), за счет улучшенного двигателя, форсированного до 75 л.с., и улучшенной системы смазки. Обводы кузова более приятны для глаз, но, безусловно, не самобытны (налицо типичный "американский" стиль). Ранние модификации оснащались необычной системой смазки: педаль, нажимаемая водителем, обеспечивает подачу смазки к подвеске и другим узлам. Недостаток только один: смазка в избытке выливается... на дорогу. Сегодня это воспринимается как забавная техническая особенность, но в свое время она была весьма полезной и технологичной!
(фотографии ГАЗ-22)
Выпускались и другие версии: универсал (под названием "М-22", первые 2
снимка слева перед абзацем), модификация с автоматической коробкой
передач, а также несколько экземпляров с мотором V8, взятым с лимузинов "Чайка" (для КГБ и ГАИ). Производство "М-21" было закончено в 1970 году,после 14 лет и 640 000 выпущенных машин, на смену ему пришло поколение "М-24", которое до сих пор остается на производстве. Несколько машин из первых "Волг" были переделаны для гоночных соревнований: (2 снимка справа перед абзацем) ГАЗ-22, изготовленный под руководством В.Шахвердова в 1958-59 гг., имел двигатель, форсированный до 84 л.с. при весе 900 кг, и максимальную скорость 200 км/ч.
(фотографии ГАЗ-24)
В 1968 началось производство ГАЗ "Волга М-24" (4 снимка перед абзацем). Двигатель - классический, 4-цилиндровый, "расточенный" до 2500 см3, 98 л.с., 145 км/ч. Стиль кузова стал более "европейским", с упрощенной передней панелью, однако создан все же с оглядкой на некоторый модели Форда того времени. Этот автомобиль, который в России назвали "баржа" (что означает "огромная лодка"...), выпущен наибольшим тиражом в истории завода ГАЗ, и экспортировался в ряд государств (в Европу до 1992 года, а именно, в Бельгию, с дизельными двигателями Пежо).
(фотографии ГАЗ-24-02)
ГАЗ также выпускал модификацию с кузовом "универсал" ("М-24 универсал", первые 2 снимка перед абзацем) и кабриолет (третий снимок слева). В 80-е гг. начали ставить новый 12-клапанный двигатель (ГАЗ "3102", 4 и 5 снимки). Было несколько экземпляров с моторами V8 от лимузинов "Чайка", и даже несколько экземпляров с 2-секционным роторным двигателем Ванкеля (изготовленным на ВАЗе), мощностью 210 л.с. Возможно, были и другие модели с роторным двигателем, с 3-секционным мотором мощностью 280 л.с. (!!). Эти роторные модели использовались патрулями КГБ; шины и тормоза оставались старыми, с диагональным кордом и барабанами (не дисками)! Я думаю, что их тормозной путь начинался в Москве и заканчивался во Владивостоке, о-очень далеко на Востоке, рядом с Северной Америкой...
(фотографии ГАЗ-3110)
После ряда небольших изменений, в 1997 года на свет появилась "Волга 3110" (первый-третий снимки перед абзацем, седан и универсал). Она является развитием "М-24", с видоизмененными передней панелью и интерьером; двигатель остался прежним: старый, 2500-см восьмиклапанник от старой модели. При весе 1600 кг и всего лишь 100 л.с., характеристики просто смешные: от 0 до 100 за 20 секунд (медленнее, чем Фиат Панда!), максимальная скорость 150 км/ч. В настоящее время доступен новый 16-клапанный мотор (150 л.с.), но... устрашающе ненадежный (предыдущий мотор достаточно надежен, при хорошем обслуживании). При частом обслуживании "Волга" - достаточно крепкий автомобиль, но абсолютно устаревший и не выдерживающий состязания с европейскими и японскими машинами среднего и высокого класса. Последняя модификация (показанная на московском автосалоне в 2002 году, 4 и 5 снимки перед абзацем) была улучшена по ряду показателей и оснащена новой светотехникой.
(фотографии ГАЗ-31105)
Но поколение старой "М-24" обречено прожить еще несколько лет: выше
показаны снимки новой модификации модели "3110", выпущенной к
Московскому автосалону-2003, оснащается теми же головными фарами, что и модель "3110". Таким образом, несмотря на 35-летний возраст модели, она по-прежнему остается главной продукцией старого завода в Нижнем Новгороде! И, с учетом неопределенности насчет будущих новых моделей...
(фотографии ГАЗ-31107)
... парадоксальным является то, что уже выпущена модификация 2005
модельного года (4 снимка)! По этим фотографиям можно заметить, что
головные фары на ней такие же, как и на "Опель-Вектра", а задние - на седане - и вовсе взяты от старой "Опель-Тигра"! Модификация с кузовом
"универсал" также получила абсолютно новый дизайн задней части (правый снимок перед абзацем - сравните со старым кузовом). Продолжающийся рестайлинг старой модели еще советской эры - признак крайне неясной ситуации с делами в России! Однако, с учетом возраста исходной модели и необходимости сохранять конструкцию многих деталей старого образца (ветровое стекло, боковые окна, двери...), результат достойный... долгих лет жизни советским динозаврам!
(фотографии прототипов)
Машины на первом и втором снимках перед абзацем, напротив, были
изготовлены не на заводе ГАЗ, но под руководством русского конструктора Юрия Алгебраистова. Эти спортивные купе, оба под названием "Юна", были изготовлены во второй половине 80-х гг. и оснащены моторами ГАЗ (на часть ставили двигатели "Лада-Жигули"). В основе конструкции лежала трубчатая рама с навешенными стеклопластиковыми панелями. Эти спортивные вариации
на тему "Волги" достаточно интересны (несмотря на ужасное состояние
голубой машины...), учитывая, что западные автомобили - более качественная и современная основа для подобных "самодельных" прототипов - были очень редкими в 80-е гг.! Более того, тяжелая и медленная "Волга М-24" использовалась даже в соревнованиях национальной гоночной серии: на 3 и 4 снимках представлены 2 образца во время гонки в Киеве в 1980, на привычной базе, но с очень агрессивной внешностью!
Новые модели
(фотографии ГАЗ-3111)
На 4 снимках сверху приведена самая важная для ГАЗ модель, выпущенная после трудных последствий 1991-го (год распада СССР): новая "Волга" ГАЗ-3111. У машины очень элегантный кузов, но при этом оригинальный. ГАЗ "3111" оснащен двигателем объемом 2500 см3 (с 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока, мощность 150 л.с., производства ЗМЗ) и имеет привод на задние колеса. Платформа, по сути, та же, что и у старого "М-24" (хоть и с изменениями), с рессорной подвеской и задними барабанными тормозами! Впрочем, в этом нет ничего постыдного - некоторые американские модели до сих пор оснащаются подвеской такой же конструкции (даже Шевроле-Камаро!). Тем не менее, все узлы улучшены (например, передние фары - немецкие, производства "Хелла"), и автомобиль оснащен подушками безопасности, электростеклоподъемниками, кондиционером, антиблокировочной системой, регулируемой рулевой колонкой и сиденьями. Также планируется установка изготовленного по
лицензии турбодизеля "Штейр-Пух", 2200 см3, непосредственный впрыск, 114 л.с. Наконец, русский автомобиль очень красив!
(фотографии ГАЗ-31115)
Выше приведены снимки очень специфической версии "3111". На 1-3 фото - модификация "лимузин", которая продолжает традиции ГАЗ в области машин для дипломатических работников: в ушедшем времени лимузины ГАЗ использовались советскими президентами; в наше время машина очень подошла бы новому русскому Царю... (терминология первоисточника сохранена дословно) На 4 и 5 фото - совсем другая
модификация, "тюнингованная" радикальным образом, вплоть до установки двигателя от Lexus GS300 (3000 см3, V6, 220 л.с.)! К сожалению, "3111" была выпущена весьма ограниченной серией, и не так много надежд на то, что производство будет возобновлено, если учесть непонятную обстановку на заводе. Очень жаль!!!
(фотографии ГАЗ-3105)
Выпуску ГАЗ "3111 Волга" предшествовало появление в 1994 году прототипа автомобиля высокого класса: ГАЗ "3105" (1-4 фото перед абзацем), с полноприводной трансмиссией и двигателем V8 объемом 3500 см3 (170 л.с.), конструктивной заимствованным у грузовиков ГАЗ (и сходным с тем, что устанавливался на лимузины "Чайка"). Были выпущено лишь несколько предсерийных образцов, но накопленный опыт был использован при работе над "3111". На 5 и 6 снимках - 2 модификации модели "3105": "3103" и "3104" (1997). Первая имеет привод на передние колеса (при поперечном расположении мотора объемом 2500 см3, 4-цилиндрового 16-клапанного), вторая - полноприводная, как и прототип - "3105". Но производство этих машин, на полностью новой платформе, так и не началось!
(фотографии "Атамана")
Еще одной важной моделью для ГАЗ стал "Атаман" (4 фото перед абзацем), крепкий полноприводный автомобиль, спроектированный для работы и отдыха в свободное время (весьма востребованная категория в Росси, где дороги - просто бедствие). Кузов весьма старомоден в отношении дизайна, но кому-то подобный стиль придется по душе, особенно "загрубленный" на версии с кузовом "пикап" (первое фото перед абзацем). На втором и третьем снимках - версия с кузовом "универсал" ("Атаман Ермак"): очень "квадратная"... но похожая больше на грузовик, чем на легковой автомобиль (это особенно заметно на 4 снимке, даже не принимая во внимание странную расцветку сидений!).
(фотографии "Комбата")
Перед абзацем приведены 4 снимка новой полноприводной модели: "2169
Комбат" был продемонстрирован на Московском автосалоне-2000. На первый взгляд - новая модель в стиле "ретро"; но передняя часть очень напоминает старый ГАЗ "69"... так все-таки старая модель? На самом деле автомобиль только похож на старый советский джип: платформа и двигатель полностью новые, а кузовные панели выполнены из стеклопластика (однако, для серийного производства их будут делать из металла). Двигатель - турбодизель, 2.2 л, 110 л.с., изготовлен по лицензии Штейр-Пух. Недавно была продемонстрирована также модель с жесткой крышей под названием "3120" (5 снимок).
(фотографии 3106)
На 1-4 снимках изображен очень красивый автомобиль: ГАЗ "3106" (или
"Атаман II"), SUV в стиле БМВ X5. Трансмиссия - с постоянным полным приводом, остальная механическая часть одинакова с моделью "3111": это одинаковые моторы, в том числе дизельные (но в данном случае дизель "Штейр-Пух" объемом 2700 см3, 5-цилиндровый, 141 л.с.). К сожалению, эта версия так и осталась прототипом; на Московском автосалоне-2003 ГАЗ продемонстрировал новую версию "3106", с рестайлинговым внешним видом, не таким оригинальным и приятным, на мой взгляд (5, 6 снимки). Двигатель -16-клапанный, объемом 2300 см3, мощностью 150 л.с. Точная дата начала производства по-прежнему неизвестна.
(фотографии "Тигра")
Более того,ГАЗ также выпускает военную технику (транспортные средства особого назначения, танки и др.), и нужно упомянуть о машине на снимках перед абзацем. Это - ГАЗ "2975 - Тигр", соперник легендарного американского "Хаммер"! Будучи похожим на "Хаммер" по компоновке, "Тигр" под капотом также содержит много американских узлов: двигатель - 6-цилиндровый турбодизель "Камминс", мощностью 180 или 215 л.с. (более мощная модификация способна разогнаться до 150 км/ч по трассе - очень хороший результат, с учетом массы 5000 кг!!!). Единственный русский двигатель в гамме моторов для Тигра - это ГАЗ-562, мощностью 197 л.с., только 6-цилиндровый турбодизель. "Тигр" будет использоваться преимущественно в африканских странах и Саудовской Аравии, также будет выпускаться и "гражданская" модификация, хотя и с высокой ценой.
(фотографии ГАЗ-3115)
Перед абзацем - 4 эксклюзивных фотографии нового ГАЗ "3115",
предназначенного для конкуренции на российском рынке с машинами класса "Опель-Вектра" и "Ауди-А4" (!!!). Конструкция машины очень современна (хотя и не слишком оригинальна...), с "заостренными" гранями, как у большинства нынешних моделей из Японии и Западной Европы. По сравнению с "3111", есть изменения и механического рода, помимо внешнего вида: полностью новая платформа, с новомодной многорычажной подвеской, заменила архаичную рессорную подвеску. Двигатель - ЗМЗ 2,3 л мощностью 130 л.с.; планируется также модификация объемом 2,5 л с балансирными валами для устранения вибраций, а также новая линейка моторов (4-цилиндровых, объемом от 1,7 до 2,0 л, также с турбонаддувом, и новый V6). Запуск автомобиля запланирован на 2006 год... но, как и для всех русских машин, дата производства чересчур оптимистична. Впрочем, к тому времени
автомобиль уже выйдет из моды...
В конце концов, эти машины марки ГАЗ имеют приятную внешность и
современную конструкцию; о надежности же не известно ничего... Возможно, в параллельном мире, Волга станет автомобилем, равным Мерседесу и БМВ... возможно ли такое? Ответ дадут последующие годы...
Последнее редактирование:
