детонация при динамичном разгоне

Возможно и такое.Лечится керосином во все горшки на ночь.А может и вакуум опережения не работает.

Serg,
тут надо регулировать именно УОЗ , а не НУОЗ, как ты сделал.
в регулировку УОЗа входят пляски с бубнами вокруг вакуумного корректора и центробежного корректора. и если с первым практически ничего не сделаешь, то со вторым можно играться в очень широком диапазоне.
теперь по пунктам:

Serg написал(а):

1. Очень ли вредно это "брякотание" для мотора?

Нажмите для раскрытия...

вредно. это называется детонацией. то есть твс не сгорает , а буквально взрывается в цилиндре гораздо раньше чем надо. ударная волна лупит по днищу поршня, по прокладке, по клапанам. температура в камере резко повышается , тем самым провоцируя дальнейшее развитие сего вредноносного процесса.
кокроче не есть гуд.
2. тут одной заправкой качественного луца не обойдёшся.
во первых - НУОЗ .
во вторых - нормально работающие и настроенные центробежный и вакуумный регуляторы.
в третьих - нормально настроенный карб. переобеднённая смесь детонирует гораздо охотнее.
в четвёртых - нормальный тепловой режим двигателя. перегретый движок гораздо более склонен к детонации .
в пятых - свечи предписанные заводом производителем .
ну и в шестых - манера езды. надо раскручивать движок перед переходом на более высокую передачу.
а то у меня тесть любитель буквально ползать по двору на третьей. всему есть предел.
теперь по поводу нагара. он тоже может являться причиной возникновения детонации. но его в камере сгорания должно быть не кисло. а это получается после немалого пробега и использования низкокачественного масла.
очистить нагар можно следующим образом: при работающем двигателе и снятой кастрюле тоооненькой струйкой льётся вода из баклаги в первичную камеру карба. при этом второй рукой подгазовываем засонкой той же камеры. 1.5-2 литровой баклаги говорят достаточно для полной очистки камер сгорания и клапанов. делать перед заменой масла.
сам не делал , но слышал от многих авторитетных(для меня) людей. да и другие косвенные признаки указывают на то, что данный способ имеет право на существование.
удачи.

Добавлено через 3 минуты 7 секунд
з.ы. затрахался писать. всё это можно было почерпнуть в поиске.

alexxx написал(а):

переобеднённая смесь детонирует гораздо охотнее

Нажмите для раскрытия...

Небольшая поправка:богатая смесь склонна к детонации, а бедная детонирует гораздо реже и, в основном, при сочетании всех остальных причин. Нагар на исправном моторе устраняется при движении по трассе на приличной скорости без всяких воздействий химикатов и воды, которая , будучи нераспыленной в отличие от бензина, и несжимаемой по своей природе, бьет по ЦПГ похлеще детонации. Сие явление возникает при хорошем прорыве ОЖ в камеру сгорания и называется гидроударом.
Теперь о

Serg написал(а):

детонация слышна постоянно на 3 и 4 передачах

Нажмите для раскрытия...

Это наводит на мысль о калильном зажигании, а не детонации в чистом виде, т.е. виновники свечи или тот же нагар

Если я не ошибаюсь то при больших зазорах в клапанах тоже будит звук похожий на детонацию.

Scaslivcik написал(а):

будит звук похожий на детонацию

Нажмите для раскрытия...

ничего подобного, клапана будут стучать как на ХХ, так и под нагрузкой, детонация слышна под нагрузкой.

voteus1 написал(а):

А может и вакуум опережения не работает

Нажмите для раскрытия...

траблёр новый...

alexxx написал(а):

во вторых - нормально работающие и настроенные центробежный и вакуумный регуляторы.

Нажмите для раскрытия...

разкажите дураку, как оно регулируется

alexxx написал(а):

в четвёртых - нормальный тепловой режим двигателя. перегретый движок гораздо более склонен к детонации

Нажмите для раскрытия...

детонация проявляется при любой температуре дрыгателя

alexxx написал(а):

ну и в шестых - манера езды.

Нажмите для раскрытия...

ооо... вот что что а покрутить мотор я люблю... я переключаюсь на вторую на 20км\ч, третью втыкаю на 50 км\ч, а четвёртую где-то на 70-75 км\ч

Такой стиль езды наоборот не должен вызывать детонацию.А с нашим качеством запчастей -новый трамблёр не значит что работающий.Советую к электрику он быстро всё настроит и совершенно не дорого.

gorill написал(а):

Небольшая поправка:богатая смесь склонна к детонации, а бедная детонирует гораздо реже и, в основном, при сочетании всех остальных причин.

Нажмите для раскрытия...

на сколько я знаю (из разных источников, в том числе и из личных опытов с карбом) обеднённая смесь лучше детонирует. хотя не в первый раз слышу и противное мнение. спорить не буду.

gorill написал(а):

и воды, которая , будучи нераспыленной в отличие от бензина, и несжимаемой по своей природе, бьет по ЦПГ похлеще детонации. Сие явление возникает при хорошем прорыве ОЖ в камеру сгорания и называется гидроударом.

Нажмите для раскрытия...

пападая в камеру сгорания через карб, тоооненькой струйкой вода тоже распыляется как и бенз. тут конечно главное не переборщить. если ливануть от души - то объём воды может превысить объём камеры сгорания и тогда действительно можно словить гидроудар со всеми его последствиями.
некоторые люди , что бы очистить гбц изнутри на инжекторах, пристраивали для этих цеоей медицинскую капельницу. ведь на инжекторе не так просто подать воду во впускной тракт, нежели на карбе.

gorill написал(а):

Сообщение от Serg
детонация слышна постоянно на 3 и 4 передачах

Это наводит на мысль о калильном зажигании

Нажмите для раскрытия...

калильное зажигание, на сколько я знаю, возникает на высоких нагрузках и за шумом двигателя услышать его не реально.
думаю тут всё таки виновен центробежник , ибо

voteus1 написал(а):

А может и вакуум опережения не работает.

Нажмите для раскрытия...

в этом случае угол наоборот был бы меньше требуемого.

Serg написал(а):

траблёр новый...

Нажмите для раскрытия...

ни о чём не говорит. новый не значит правильно настроенный.

Serg написал(а):

разкажите дураку, как оно регулируется

Нажмите для раскрытия...

принцип его прост: там пружинки с грузиками на площадке вращаются вместе с валом траблёра. при достижении определённых оборотов грузики под действием центробежных сил преодолевая сопротивление пружинок расходятся и проворачивают площадку вокруг своей оси тем самым смещая угол в более ранню сторону.
вот пружинками и регулируется уоз. чем жёще пружинки , тем при более высоких оборотах будет увеличиваться уоз. ну и величина уоз буде меньше. подбором пружинок и их натяжением и регулируются характеристики центробежника.
пружинки там разные: одна потоньше и помягче, другая потолще и пожёстче. первая вступает в работу при низких\средних оборотах, более жёсткая начинает растягиваться при более высоких. есть график зависимости уоза от оборотов. поищи в нете. и со стробоскопом на изготовку - вперёд!

Serg написал(а):

ооо... вот что что а покрутить мотор я люблю... я переключаюсь на вторую на 20км\ч, третью втыкаю на 50 км\ч, а четвёртую где-то на 70-75 км\ч

Нажмите для раскрытия...

тоже мне не о чём не говорит. ты пиши при каких ОБОРОТАХ ты переключаешся. имхо - крутить надо до 3000-3200 и переходить на следующую передачу. в движении поддерживать обороты не ниже 2500-2300. ну это из дичных наблюдений. у кого то может несколько другие "любимые" рабочие обороты.
удачи.

alexxx написал(а):

калильное зажигание, на сколько я знаю, возникает на высоких нагрузках

Нажмите для раскрытия...

Калильное зажигание возникает раньше прихода искры от перегрева деталей, выступающих в камеру сгорания, т.е. свечи, клапана и в т.ч. от нагара, имеющего острые кромки или отрывающихся его частиц. Калильное зажигание хорошо слышно в форме неравномерных детонационных стуков в случае проблем в одном-двух котлах или вполне равномерных в случае применения горячих свечей

alexxx написал(а):

первая вступает в работу при низких\средних оборотах, более жёсткая начинает растягиваться при более высоких.со стробоскопом на изготовку

Нажмите для раскрытия...

Описано все точно и доступно, браво! Но насчет стробоскопа не все так просто:для получения точной работы регуляторов надо разметить маховик максимум через 5 град и светить на эти метки, при этом нужен точный тахометр(либо автотестер либо стенд), поскольку встроенный в приборку не более чем показометр. Короче, работа не для слабонервных, сам провел такую работу один раз и оставил эту затею навсегда. Из полученного результата сделал вывод: слабую пружину надо натягивать так, чтобы в начальном положении она была едва натянута, буквально касанием, а вторая вступала в работу примерно на половине хода

да. про разметку маховика я забыл написать. спасибо , что напомнил. настройка центробежника дело действительно муторное , тем более для одного. плохо ещё то, что со временем пружинки растягиваются и настройки сбиваются.
в своё время вдоволь наигравшись с настройкой и тюнингом центробежного и вакуумного регуляторов в конце концов пришёл к электронной системе зажигания с ДД и ДАДом. ске1 называлась система. и забыл про настройки зажигания до продажи авто.
з.ы. ещё неплохо себя зарекомендовала (судя по отзывам) МПСЗ-Ж. там вообще все регуляторы упраздняются, а трамблёр остаётся только в качестве "раздатчика " искры.
в общем, если не хочется постоянного гиморроя с настройками зажигания , может стОит рассмотреть вариант установки какой нить из хитрых электронных систем. вариантов много.

Немного не в тему. На уфимские-москвичовские движки шли два вида трамблёра.Под 76 один под 92 другой.А почему на ЗМЗ только один?

alexxx, полностью поддерживаю идею установки микропроцессорного зажигания (МПСЗ) на 402. Недавно сам приобрел комплект (блок мпсз, провода и борт. комп.), но я решил полностью избавиться от такого рудимента, как трамблер в пользу установки ДПКВ, как на 406-х (шкивы ставил от 406 с уcтановкой переходников (по опыту Jean HQ) и поликлиновый ремень).

Ты не могбы подробнее описать весь этот процесс. Желательно фото.