Можно, только нужно половинки корпуса сажать на герметик или прокладку вырезать, ну и литра полтора антифриза выльется.В аварийном случае, можно "выдрать" термостат и ехать без его?
В принципе можно, только надо будет подливать воду или антифриз, лучше тюбик герметика бросить в машину, лишним не будет.а если "тупо выковырять" внутренности и поставить оБратно?))
Кольцо бывает дубеет, на моем оно просто рассыпалось в руках.Можно вырезать середину, останется кольцо с уплотнением.
Я за 1500 брал, он не позолоченный, он импортный, а импорт нынче дорог.Цена несколько удивила: 2040 руб! Он позолоченный?
Сегодня искал в Новосибирске термостат на красйслер!
Нашел только в одном месте! Цена несколько удивила: 2040 руб! Он позолоченный?
Может Фаренгейты?в том же месте надпись 195.
Может Фаренгейты?
М.б. и фаренгейты, но я уже его прикупил и поменял. В результате из замеченного могу сказать, что с предыдущим термосом при движении по трассе стрелка температуры ОЖ держалась строго на 90 градусах, а с новым где-то 84-85 градусов. Вентилятор включается так же, штатно, на 105 градусах. В корпус встал как родной. Больше никаких отличий пока не заметил.
Мало, для системы управления двигателем это прогревочный режим с увеличенным расходом топлива и без учета показания датчика кислорода.Температура двигателя на трассе 78-82
Мало, для системы управления двигателем это прогревочный режим с увеличенным расходом топлива и без учета показания датчика кислорода.
По трассе падает примерно до 82-80, если в мороз ехать, я обычно до половины низ радиатора закрываю, в городе нормально хоть в -30.При исправном термостате зимой даже радиатор закрывать нет необходимости, температура не падает.
Норма.Температура двигателя на трассе 78-82 градуса,это при минусовой температуре окружающего воздуха, летом 85-88.
Мало, для системы управления двигателем это прогревочный режим с увеличенным расходом топлива и без учета показания датчика кислорода.