Двухкатушечное зажигание на 402

ГАЗ 2410 · 17 Фев 2011

В начале августа собрал двухкатушечное зажигание по схеме И. Игнатьева прочитав его статью "без бегунка".
Ставил задачи:
1 четкая работа двигателя на холостых
2 приемистость (за счет более мощной искры в результате отсутствия бегунка)
3 гарантированный пуск зимой в холодную погоду

С момента установки машина показала себя отлично. Гонял по всем лужам, свечи не залило не разу. Машина стала заметно резвее. В -25 с пол пинка заводилась не снимая аккумулятора. В -35 акумулятор заносил домой. Утром ставил на авто, заводилась без проблем. В -40 аккумулятор не заносил, вставал раз в 4часа заводил на 10-15мин. Все в порядке. Раз проспал 5 часов думал не заведется, что масло затвердеет. Завелась с 3го раза.
Вот схема

Toljan · 17 Ноя 2012

Начитавшись статей о преимуществах двухкатушечного зажигания на 402 моторе сделал его себе. Трамблёр с двумя датчиками холла на основе волговского, два восьмёрочных коммутатора, две катушки от 406 мотора-всё просто и доступно. Работает, как часы. Но, несмотря на теоретические преимущества, с которыми я абсолютно согласен, практичесной разницы с правильно работающим бесконтактным зажиганием Волги я не заметил, в -30 машина заводилась без проблем и с тем и с другим зажиганием. Однако в случае проблем с катушкой или коммутатором перестают работать сразу два цилиндра. В итоге я вернулся к родной системе зажигания. Но каждый для себя решает сам: крутое самодельное зажигание или простое и надёжное штатное...

AKovtunov · 18 Ноя 2012

Toljan написал(а):
... Однако в случае проблем с катушкой или коммутатором перестают работать сразу два цилиндра. ...

В таком случае в однокатушечной схеме двигатель совсем молчит.

Катушка сама по себе довольно надежный узел (особенно сухая),
ее вырубить может только неисправный коммутатор. Коммутатор может
помереть разве, что от импульсных помех системы зажигания. И датчики Холла тоже. Запитывание электроники через фильтр избавляет от таких
неприятностей.

ГАЗ 2410 · 18 Ноя 2012

Toljan написал(а):
с двумя датчиками холла

На самом деле представленная здесь схема с 1 датчиком холла и Ваша с

Toljan написал(а):
с двумя датчиками холла

это принципиально разные схемы.

Схему

Toljan написал(а):
с двумя датчиками холла

не возможно настроить чтобы она работала идеально. Это в принципе не возможно из-за присутствия в схеме двух датчиков холла вместо одного.

В полевых условиях при выходе одного из датчиков вообще беда с настройкой.

Преимущества двухкатушечной по этой схеме

Представленная мной схема с одним датчиком холла изначально является заводской и раньше устанавливалась заводом на экспортные автомобили.

Замена датчика холла при его выходе не составляет никакого труда.

Настройка системы, по сложности не отличается от обыкновенной системы зажигания с трамблером.

Ну и на конец шторка изготовленная на станках с ЧПУ выводят эту систему на более высокий уровень четкости и точности работы (раздачи искры).

Работа искры для цилиндров двигателя становится максимально точной.

Этого не возможно добиться при использовании системы зажигания с трамблером (из-за принципиальной невозможности настройки 4х контактов крышки трамблера и бегунка на идеально равное расстояние) и
системы зажигания

Toljan написал(а):
с двумя датчиками холла

из-за не возможности использования в системе зажигания всех компонентов заводского исполнения.

Неоспоримость чего доказывает не способность данной системы (с двумя датчиками холла) удовлетворить потребности потребителя.
Лучшим доказательство чего является этот отзыв

Toljan написал(а):
В итоге я вернулся к родной системе зажигания.

Вывод: представленная в этой теме схема является максимально оптимальной (наилучшей) для работы карбюраторного двигателя.

Toljan · 18 Ноя 2012

Я согласен с вашим высказыванием о более надёжной работе трамблёра с одним датчиком холла и сложностью обеспечения точного искрообразования при использовании двух датчиков холла. Мною ставилась задача проверить сам принцип работы двухкатушечной системы зажигания. Что касается надёжности катушек то сейчас не помню какого производителя катушки (брал в магазине), но две катушки вышли из строя в течении первых двух недель эксплуатации, поменял производителя-всё работало (ездил около полугода). Ещё раз повторю, отказался от этого устройства потому что практической разницы в работе со штатным зажиганием не обнаружил. Я придерживаюсь принципа "чем проще - тем лучше".

ГАЗ 2410 · 19 Ноя 2012

Toljan написал(а):
Я придерживаюсь принципа "чем проще - тем лучше".

Согласен полностью. Придерживаюсь такого же принципа.

ГАЗ 2410 написал(а):
Было
Коммутатор - катушка - крышка трамблера - бегунок - крышка трамблера - свеча

Стало
Коммутатор - катушка - свеча

За обмен опытом спасибо :drinks:

АРАХНИД · 27 Ноя 2012

Вопрос: а что Вы используете вместо крышки трамблёра? Тоже какое-то заводское изделие?

AKovtunov · 27 Ноя 2012

Toljan написал(а):
Я придерживаюсь принципа "чем проще - тем лучше".

И зачем тогда двигатель, с педалями просто и надежно. И мышцы ног
укрепляет

.

Добавлено через 3 минуты 24 секунды

АРАХНИД написал(а):
Вопрос: а что Вы используете вместо крышки трамблёра? Тоже какое-то заводское изделие?

При двухкатушечном зажигании (катушки двухвыводные) крышка на распределителе зажигания не нужна. Можно хоть полиэтиленовый пакет
одеть.

АРАХНИД · 27 Ноя 2012

Это я и так знаю. Хотелось бы узнать в данном конкретном случае что нашло применение..

ГАЗ 2410 · 27 Ноя 2012

АРАХНИД написал(а):
что Вы используете вместо крышки трамблёра? Тоже какое-то заводское изделие?

Использую родную крышку трамблера.

Просто взял болгарку, срезал места подключения ВВ проводов, обработал наждачкой, покрыл автомобильной шпаклевкой, еще раз обработал наждачкой. Потом в автоэмалях взял "дихлофос" ХРОМ
такой

и покрасил изделие на несколько раз. Мне понравилось

АРАХНИД · 27 Ноя 2012

Абалдеть получилось!! :good: Я и подумал о заводском девайсе..

Колобок · 22 Дек 2012

Toljan написал(а):
Но, несмотря на теоретические преимущества, с которыми я абсолютно согласен, практичесной разницы с правильно работающим бесконтактным зажиганием Волги я не заметил.

Искровой промежуток на свечах увеличивали??

Toljan · 24 Дек 2012

Увеличивал в разумных пределах.

Колобок · 25 Дек 2012

1 мм? 1,2? Только при увеличении зазора при хорошем зажигании будет разница заметна. У меня на уазике 135й карб стоял адаптированный по рецепту товарища Мортиса, с маленьким зазором 0,6-0,7мм заводился с попинка, а 0,9-1,0мм на оборотах лучше реагировал на газ, зажигание естественно бесконтактное.

kosten · 26 Дек 2012

Сильно зазор на свечах тоже нельзя увеличивать. Есть вероятность, что в катушке зажигания пробой будет.

Колобок · 26 Дек 2012

Бывает в стандарте 1,2мм и всё норм работает. Если катушка плохая то и при 0,6 будет. Ну так а если не попробовать то при исправном индуктивном зажигании отличий небудет, отличия начинаются на оборотах, у индуктиивного зажигания искра ухудшается с ростом их числа.

ГАЗ 2410 · 27 Янв 2013

SkyR1der написал(а):
я наверно тоже ... спаяю ...

Желаю успеха! :drinks:

Надеюсь на подробный отчет в теме. :popcorm:

По возможности с фото

consalt · 22 Фев 2013

Хочу повторить данную схему на своей 2410. Распределитель зажигания на ДХ для Волги у нас в Мариуполе не проблема. И даже двух производителей: 1. Харьков - 230 грн.
2. Москва - 420 грн.
Не понятно почему такая разница в цене? Продавец говорить, что Харьковские ходят неплохо, и не стоит переплачивать за Московский бренд.
Ваше мнение, стоит повестись на дешевизну или взять Московский?

AKovtunov · 22 Фев 2013

consalt написал(а):
... харьковские ходят неплохо, и не стоит переплачивать за Московский бренд.
Ваше мнение, стоит повестись на дешевизну или взять Московский?

А патриотизм где?

Надо брать тот, у которого октан-корректор с хомутом стальные.
Которые с силумина (с того же материала, что и корпус) шибко
хрупкие, сломать на раз. Чуть перетянул болтик - хрусь и готово.
А не дотянешь, может провернуться и прощай правильное зажигание.
Если вообще не заглохнет. Короче, брать тот, который более крепкий.
Если со стальным октан-корректором не попадется, тогда при монтаже
в щель хомута подобрать шайбу, тогда уж точно ухо на хомуте не отвалится.

ГАЗ 2410 · 23 Фев 2013

consalt написал(а):
повестись на

consalt написал(а):
1. Харьков

consalt написал(а):
или

consalt написал(а):
2. Москва

Лично у меня, к моему несчастью

, такого выбора не было.

Если бы был, то конечно взял бы 2 (два)

по цене 1.

Из электроники там только ДХ, замена копейки, а механика у них одинаковая. :drinks:

consalt написал(а):
Не понятно почему такая разница в цене?

Дорожный сбор + налог.

consalt написал(а):
Харьков - 230 грн.

Харьков рулит!!!!!!

Добавлено через 25 минут 32 секунды
В свое время 1й брал за 750 рублей.

Потом второй в 2 (два) раза дороже.

Суда поставил.
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=915675&postcount=653
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1071272&postcount=807

consalt · 24 Фев 2013

ГАЗ 2410, посмотрел ссылки, как говорят "снимаю шляпу" :hi:

В общем купил Харьковский, с торгом за 220 грн. К этому распределителю пока решил (по скорому, т.к. отпуск только летом) кинуть катушку и коммутатор от ВАЗ-2108. Безбегунковым зажиганием займусь в отпуске.

Двухкатушечное зажигание на 402

Завсегдатай

Общительный

Бывалый

Завсегдатай

Общительный

Завсегдатай

Общительный

Бывалый

Общительный

Завсегдатай

Общительный

Завсегдатай

Общительный

Завсегдатай

Постоялец

Завсегдатай

Завсегдатай

Общительный

Бывалый

Завсегдатай

Общительный