Переобогащённая смесь - в чём причина?

А как при этом работал двигатель? Причин этому может быть великое множство. Вот несколько: сбиты фазы, неисправен(врёт) датчик температуры, пов. давл. топлива , неисправны или грязные форсунки, да неисправность любого из датчиков вызывает изменение состава смеси, ВВпровода, или сами свечи. Да и при исправном дв-ле свечи будут чёрными, при коротких поездках, когда мотор нормально не прогревается и свечи не успевают очиститься. Особенно это актуально сейчас, в холода.

После сообщения КВИНа долго не мог найти подходящую фотографию свечей, но нашёл. Мои свечи, на которых по моему мнению, имеется налёт выглядят как две крайние на приложенном фото. Только электрод у них один.
Режим работы двигателя далеко не самый лучший, - это короткие пробеги (5 - 10 км) по городу с началом движения на 60 градусах. Машина работает не каждый день, а три - четыре дня в неделю. Уличные температуры в среднем 15 град. ниже нуля. Расход 13,5 на 100 км. - ЗМЗ 406.
Короче, возник вопрос, может свечи нормальные, а я что-то путаю с переобогащением смеси? Или всё - таки имеет место быть это переобогащение?. Help.

По моему это нормально. При холодном пуске и затем прогреве мотор работает на переобогащённой смеси (как карбюраторный на подсосе). На нормальную смесь выходит около 75-80 гр. И при разгонах-торможениях состав смеси постоянно меняется. А свечи начинают интенсивно самоочищаться при достижении рабочей температуры (по термостату) и установившихся оборотах выше 2500.
При коротких поездках, особенно зимой, очень много топлива расходуется на прогрев, а если не прогрел и поехал - ещё больше. Я делал такой тест, правда на 402-м. Поставил под капот бутылку 1,5л с бензином и заводил после ночной стоянки при -20ти. Пока прогревался градусов до 70ти - скушал, гад, больше литра. Вот так! Проверял, конечно не специально, а просто вечером перед этим обсох.

Спасибо, спасибо КВИН - успокоил. И главное своим вынужденным тестом дал ответ на мучавший вопрос: сколько же он ест при прогреве? Ещё раз спасибо.