Проблема Закипел, пропала мощность

компрессию мерий при перегреве кольца залегают или их ломает!

В итоге двигатель плохо развивает мощность (рычит, а толку то), на горячую практически не завести(как будто стартер крутит коленвал без всего остального)...давление масла сразу как завожу - 3-ка, как нагреется 1-1,5 при оборотах 2000-2500(но с недавних пор начала течь сальниковая набивка,может ли из - за нее давление упасть?), масло уходит быстро литр мож км на 200, компрессию замерять не могу - пока негде...машину поставил до потепления... Посоветуйте что либо, связаны ли как то давление масла и мощность? может ли быть низкое давление масла если компрессия слабая? или мне ничего кроме капиталки не светит?

Нажмите для раскрытия...

Ну сам же все рассказал)))
Что тут посоветуешь - запасайся деталями!
Первое - "Течет набивка" - движок снять надо, для того, чтобы её заменить.
А если двигатель уже снят... че там стоит его всего раскидать? )))
Второе - остальные сальники надо тоже менять, (если перегрел хорошо), колец там тоже наверно не будет, (в зависимости от степени перегрева и поршней заодно)
Хотя возможно, что с настройкой клапанов промахнулся, - вот она и не тянет.
В любом случае, после перегревов, когда что-то гдето потекло, лучше его всего просмотреть, и перебрать. Меньше проблем будет.

402-й боится перегрева, ему и 100 гр при продолжительном пробеге - смерть.
Саня31029газ прав, компрессию в студию!
Вынимаем поршня, дефектуем, внимательно смотрим перегородки поршня. Кольца под замену однозначно.

Всем спасибо, значит будем запасаться терпением и пока подождем тепла. По поводу клапанов - врядли промахнулся - настраивал дядька, он лет 10 то на уазе то на волге,он мне еще заранее сказал что у меня походу выработка уже приличная в гильзах, но я как то не придал значения то что все так резко случилось, долго при большой температуре не работала...в общем я не думаю что стоит заморачиваться по поводу раскоксовывания колец? да и если как он сказал есть выработка то я думаю эт особо ничего не даст, жаль набивка потекла, стоит немецкая 60 тыс примерно проехала...компрессию принесу в студию через недельку или две(раньше никак) ...еще вопрос а с блоком ничего стать не могло, т.е. новая поршневая должна стать спокойненько или есть какие либо ньюансы?

zloy69by, если выработки на гильзах нет (а так скорее всего и будет), то поршня (можно с пальцами и стопорами) + поршневые кольца + медные кольца под гильзы + прокладка ГБЦ. 6 часов работы.
Но нужно всеже замрять компрессию перед съемом ГБЦ, потом в цилиндры залить по 5мл моторного масла и снова промерять, если компрессия была например 7,4, а стала 8-9, то рассыпались перегородки на поршнях ну и кольца, ну и сами поршня сильно пострадали, если подскочит до 10-12, то поршня живые, а колец нет.

выработка в гильзах есть(чувствуется ногтем по словам дядьки),запцацки решил купить заранее сразу все необходимые(помогите со списком, помимо поршневой группы, колец, набивки, вкладышей что еще понадобится?)тем более что сейчас есть возможность заказать с москвы(так дешевле), компрессию замеряю, но если уже снимать движок и поршня то решил заменить сразу всю поршневую(что бы не лазить лишний раз). Какую поршневую группу и кольца лучше брать? и если еще какие запцацки то каких фирм? Надеюсь что привезут в ближайшее время, тогда разбор планирую в ближайшие недельки 3, а если нет , тогда когда уже снег на крышах будет таять(госы, дипломная) Какие могут встретиться проблемы при постановке новых гильз?

Идеальный вариант для тебя- поршневая ПОН, там и гильзы и кольца и поршни. Всё идеально подходит друг другу. У меня никаких нареканий не было.


Набивка только Мерседес (Обязательно ГРАФИТОВАЯ), нареж на коленвале маслосгонную резьбу (тогда точно забудешь о тече масла из набивки).
Медные шайбы под гильзы, хороший герметик, комплект прокладок, ну вроде больше ничё не надо. Остальное по ходу дела, если что всплывет.

Слегка дополню.
Если делаешь себе движок на долго, то можно чуть расширить список запчастей.
1 - Как писалось выше - Поршневая ПОН
2 - Если особо изращнуться, то ставяться фирменные кольца.
(Хотя костромские кольца, (которые в ПОН) сделаны вроде как по технологии фирмы Goetze - очень неплохой немецкой фирмы.
3 - Комплект шатунов ЗМЗ - "зеленых"
4 - При покупке поршневой и шатунов, берешь с собой электронные весы, и ставишь магар продавцу, что-бы он тебе вынес, коробок по 10, того и того.
5 - При удаче с п.4 выбераешь поршня с наиболее одинаковым весом, та же песня и с шатунами, только они должны быть и одинаковой развесовки (так сказать одной партии)
6 - Далее тот мастер, который будет делать твой мотор, развесит все это дело между собой.
7 - Клапана SM - Существуют комплекты под 402-й мотор.
8 - Вкладыши ТОЛЬКО ЗМЗ, сальники оранжевые, набивка мерседесовская, (если моторист хороший, то он и обыкновенную набивку положит так, что про неё забудешь.
9 - Шлифуешь головку под 92-й, настраиваешь карб, и получаешь Ракету)))

402-грел много раз.Самое кретичное что было пробивало прокладку ГБЦ .Уж где проверить двигло как не на трофи-рейдах.Меняеш поршня- надо полностью знать номерацию.Кольца.Остальное головка.Сделаеш хорошо голову проблемы уйдут. (вкладышы без шлифовки не меняются)

всем спасибо огромное за помощь и за оперативность просто огромнейшее СПАСИБО, пообещали что со дня на день приедет поршневая, так что думаю ремонт начнется на выходных(надеюсь, если найду гаражик). Делать буду вместе с дядькой под его чутким руководством. Взвесить поршни нет возможности - привезут под заказ через "десятые" руки,на 92 переводить не думал, да и голову то уже отремонтировали. Остались вопросы: 1. блок двигателя мог повредиться, если да то как именно и в чем может плохо выразиться 2. Могут ли возникнуть сложности при снятии/постановке новых гильз 3. Обязательно ли менять шатуны , ну и что осмотреть в двигателе пока он будет в разборе (дабы собрать и забыться)...волнуюсь, надеюсь что все пройдет успешно

zloy69by написал(а):

1. блок двигателя мог повредиться, если да то как именно и в чем может плохо выразиться

Нажмите для раскрытия...

Если, как ты говоришь, старую голову не повело, значит вряд ли что-то случилось с блоком. Он живучий.

zloy69by написал(а):

1. блок двигателя мог повредиться, если да то как именно и в чем может плохо выразиться

Нажмите для раскрытия...

Если, как ты говоришь, старую голову не повело, значит вряд ли что-то случилось с блоком. Он живучий.

zloy69by, не доверяй дядькиному ногтю! вынь гильзу в которой был самый плохой поршень и отнеси спецп, они ее промеряют и если скажут точить, то можешь смело идти и покупать поршневую в сборе. (Гильзы, поршни, кольца компрессионные и маслосъемные, пальцы, стопорные кольца и кольца под гильзу) Имей ввиду, что погоня за суперскими поршнями чревата, ставил меренские поршня на402-й, так они за 2 тыс км сожрали гильзы и поршня, правда эти 2000 км тяга была зверская, компрессия 16,5!!!
Учитывая, что машина не новая, смысла в нее вкладываться не вижу, ставь запчасти обычные, лишь бы заводскими были.

zloy69by, Выкладываю свой прайс лист моей капиталки, надеюсь это поможет тебе более менее сориентироваться в ценах:
Распредвал Газ24 ЗМЗ-1980 рублей
Втулки распредвала-110 рублей
Поршневая группа 3102(с кольцами БУЗУЛУК)Производство ЗМЗ 4022.1000105-04-4855,22 рублей
(В твоем случае покупаешь ПОН)

Фланец распредвала 402дв-105 рублей
Кольцо распорное на р.вал 402-35 рублей
Шлифовка к.вала-1230 рублей
Нарезка маслосгонной резьбы-200 рублей
Чистка коленвала 180 рублей
Мойка блока Газ 402-300 рублей
Ремонт постели распредвала Газ24-2250 рублей
Вкладыши к.в Газ24(коренные)(0,25)ЗМЗ-210 рублей
Вкладыши к.в Газ24(шатунные)(0,25)ЗМЗ-155 рублей
Сальник к.в Газ24(набивка) Victor_Reinz(Германия)-135 рублей
Флажок сальниковой набивки-20 рублей
Сальник передней крышки (Ярославль)-20 рублей
Комплект прокладок ЛЮКС-270 рублей
Вообщем вышло на 12085 рублей

З.Ы. Можно определить критический износ гильзы "колхозным методом", когда будешь вытаскивать поршни. Если поршни легко выйдут усилием руки значит буртика в верхней части гильзы нет соответственно износ гильзы минимален, если придется применять выколотку когда поршень уже почти вылез усилием руки и как бы "застревает"в верхней части гильзы, значит гильза выработала свой ресурс и требует замены либо расточки.

Steel написал(а):

"застревает"в верхней части гильзы, значит гильза выработала свой ресурс и требует замены либо расточки.

Нажмите для раскрытия...

не согласен по этому пункту, вне мест работы поршня есть нагар поэтому поршня и выходят туго. Проверяют иначе, вынимают поршень из гильзы, снимают кольца берут новый стандартный поршень слегка смазывают маслом очищают верх гильзы от нагара и опускают поршень в гильзу, поршень должен медленно опускаться вниз (без колец) еслион упал значит все плохо.
2-й вариант, снимаем ГБЦ, большими шайбами и гайками фиксируем гильзы, проворачивам поршня 1-4 в ВМТ и двупя руками пытаемся его шевелить в горизонтальной плоскости, если болтается то гильзе каюк.
Но всеже внутример рулит.

m010103 написал(а):

не согласен по этому пункту, вне мест работы поршня есть нагар поэтому поршня и выходят туго.

Нажмите для раскрытия...

Забыл добавить, что перед сдергиванием поршней цилиндры вымыть керосинчиком от нагара(для чистоты эксперимента) Если уж пришлось силой выколачивать поршни, тогда могут повредиться кольца и перемычки поршня. Добавляю рисунок чтоб все было понятно
[/URL][/IMG]

Чтоб кучу тем не создавать, спрошу тут.
Движку на трассе перекрутил(шел долго 140-150), она начала глохнуть и в конце заглохла с металлическим бряканьем. Открыл капот, движка пышет жаром, при открытии крышки радиатора фонтан был метра на 2 ))). В гараж вернулся на буксире(прикольно смотрится когда 9-ка волгу тащит). Скинул голову и пронаблюдал дыру в поршне 4-го цилиндра диаметром почти во весь поршень и стружку металлическую в остальных. Коленвал крутится без заеданий, клапана открываются тоже норм(это еще с головой смотрел).
Проверка головки металлической линейкой(считай на глаз) ее неровности не выявила. Так вот собственно вопрос: У меня есть шанс обойтись только заменой поршневой? Движка до этого инцидента 1000км только пробежала после капиталки, правда долго стояла после нее.
ПЫ.СЫ. Дрыгатель змз 24д
ПЫ.СЫ.СЫ. За температурой всегда слежу, но тогда как назло стрелка на датчике температуры провернулась.(тюнинх приборки был)

Guliver написал(а):

Чтоб кучу тем не создавать, спрошу тут.
Движку на трассе перекрутил(шел долго 140-150), она начала глохнуть и в конце заглохла с металлическим бряканьем. Открыл капот, движка пышет жаром, при открытии крышки радиатора фонтан был метра на 2 ))). В гараж вернулся на буксире(прикольно смотрится когда 9-ка волгу тащит). Скинул голову и пронаблюдал дыру в поршне 4-го цилиндра диаметром почти во весь поршень и стружку металлическую в остальных. Коленвал крутится без заеданий, клапана открываются тоже норм(это еще с головой смотрел).
Проверка головки металлической линейкой(считай на глаз) ее неровности не выявила. Так вот собственно вопрос: У меня есть шанс обойтись только заменой поршневой? Движка до этого инцидента 1000км только пробежала после капиталки, правда долго стояла после нее.
ПЫ.СЫ. Дрыгатель змз 24д
ПЫ.СЫ.СЫ. За температурой всегда слежу, но тогда как назло стрелка на датчике температуры провернулась.(тюнинх приборки был)

Нажмите для раскрытия...

Если давление масла не беспокоило значить меняй поршневую и езди спокойно.
P.S. Какие свечи были установлены на момент поломки? Склоняюсь к версии с калильным зажиганием.

Steel написал(а):

с калийным

Нажмите для раскрытия...

Не в тему, но по делу! С калиЛьным. Т.е. зажигание происходит от РАСКАЛЕННОЙ свечи.