Еще раз обращаю внимание, что поднимая морду, вы, господа, уменьшаете рабочий ход подвески вниз до отбойника, что не есть хорошо, мягко говоря. Без увеличения рабочего хода поднимать машину можно только опуская подмоторную балку относительно лонжеронов. Двигатель при этом, замечу, будет нуждаться в новых опорах.
Чтобы отбойник верхнего рычага не стукал в площадку лонжерона при ходе отбоя, можно между верхним шаровым шарниром и рычагом вставить проставку. Рычаг поднимется, ход увеличится. Только замерить возможную ее толщину, чтобы аммортизатора на отбой хватало, на не било его, а то потечет (или порвет его). Ну или делать на аммортизатор удлинитель (цилиндр, внутри резьба под шток аммортизатора, на верхнем конце резьба для крепления на лонжероне.
Вот, для примера, картинка, только РАЗМЕРЫ НЕ ТЕ!!! Это мы для лифта Сузук-вседорожников точили...на задние аммы. Спереди стояли стойки, их опускали понижением опорных чашек.
Те, что под номером 2 и есть удлинители аммортизаторов. Хороший токарь за минуту разберется и за 10 выточит. Я свою Сузуку поднимал перед на 7 а зад на 9 см. Ну и всякие прибамбасики, естесственно ставил...
Все это для тех, кто ОЧЕНЬ хочет поднять машину! Обязательные после этих процедур регулировать сход и развал!!! Сильно меняются.
А поднял перед резиновыми проставками над пружинами толщиной около3 см. Поднялась примерно на 4-5см. Мне достаточно.
Добавлено через 12 минут 24 секунды
Вот вид удлинненого аммортизатора. Старый шток не видно, он внутри проставыша. Принцип понятен?
Кстати, кто занижает корму на Волге: задние аммы от Сузуки Гранд Витары до 2005 года по креплениям 1 в 1 с Волгой, только короче! Примерно на 5-6 см. Но качество выше!!! Я при лифте Сузуки от Волги ставил, т.к. родных не хватило...
