Яндекс.Деньги: 1Р
Хостинг.Счет: 380Р
13% (381/ 3000)
Оплачено до: 04 декабря 2018
Анонс
Важное: События: Клуб:
Ушел из жизни наш Розен... Подробнее ›

Новогодний обмен подарками Подробнее ›

Как попасть в Клуб!? Подробнее ›

Клубная символика Подробнее ›

О Клубных картах Подробнее ›
Оплата карт Подробнее ›

Галерея - Наши лица Подробнее ›
Мы в вконтакте Подробнее ›
Новые клубные карты!
Подробнее ›


Вернуться   ГАЗ Клуб - AllGAZ.ru > Советы (FAQ) > Наш гараж > Топливо

Топливо Всё, что касается топлива, от бензобака до камеры сгорания.

Ответ
 
Опции темы
Старый 10.06.2008, 07:29   #31
Vovan1031 Мужской
Бывалый
 
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Воронеж
Авто: ГАЗ 31029
Сообщений: 1,397

Солидарность: 0
Репутация:
609 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Да всё это правильно, турбулентность, фас, профиль, шероховатость. Я говорю о том что есть заводской жиклёр, на нём цифры. Эти цифры означают кол. куб. см. воды, которое протечёт через него в определённом направлении при давлении водяного столба 1000+(-)2 мм. за 60 сек. Если это не так, значит его пропускная способность не соответствует выбитым цифрам и всё. А как он будет работать в карбе на бензине, да в разных режимах, да ещё при разных давлениях и температурах, линейно или нелинейно - это из другой оперы.
P.S. Никогда не был сторонником рассверливания жиклёров. Типа, глаза что то плохо видеть стали, надо рашпилем подточить.
P.P.S. А все профили, фаски, шероховатости на жиклёре нужны для обеспечения хорошей повторяемости при массовом производстве. Ну не измеряют же в самом деле пропускную способность каждого жиклёра. Наверное всё-таки метод группового контроля.

Последний раз редактировалось Vovan1031; 10.06.2008 в 07:35.
Vovan1031 вне форума Ответить с цитированием
Старый 10.06.2008, 09:25   #32
iDDD Мужской
Бывалый
 
Аватар для iDDD
 
Регистрация: 03.04.2008
Адрес: Ростовская область
Авто: Волга ГАЗ-31029 и ГАЗ-24
Возраст: 40
Сообщений: 1,359
Записей в дневнике: 30

Солидарность: 0
Репутация:
1146 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от Vovan1031 Посмотреть сообщение
Я говорю о том что есть заводской жиклёр, на нём цифры. Эти цифры означают кол. куб. см. воды, которое протечёт через него в определённом направлении при давлении водяного столба 1000+(-)2 мм. за 60 сек.
Это же и так очевидно, я ж разве спорю?


Цитата:
Сообщение от Vovan1031 Посмотреть сообщение
все профили, фаски, шероховатости на жиклёре нужны для обеспечения хорошей повторяемости при массовом производстве
Для этого тоже, правда, технологи будут стремиться все упростить: как, например, сделать внутренний радиус 0.2 мм при перепаде диаметров порядка 1-1.5 мм? В данном случае, гидродинамика все-таки решает.
iDDD вне форума Ответить с цитированием
Старый 10.06.2008, 09:52   #33
DAVi! Мужской
Постоялец
Клубовец
 
Аватар для DAVi!
 
Регистрация: 13.12.2007
Адрес: Краснознаменск
Авто: ГАЗ-3110 была, сейчас Fiat Doblo Panorama
Сообщений: 395

Солидарность: 0
Репутация:
715 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от полковник2 Посмотреть сообщение
Не сильно ли ударят по расходу такие нововведения.
у меня 151-с
90-100 км/ч 9 л
100-120 км/ч 10 л
__________________
"Дави на газ - все будет джаз"
DAVi! вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
полковник2 (12.06.2008)
Старый 10.06.2008, 18:22   #34
Vovan1031 Мужской
Бывалый
 
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Воронеж
Авто: ГАЗ 31029
Сообщений: 1,397

Солидарность: 0
Репутация:
609 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от iDDD Посмотреть сообщение
Для этого тоже, правда, технологи будут стремиться все упростить: как, например, сделать внутренний радиус 0.2 мм при перепаде диаметров порядка 1-1.5 мм?
Где там какие-то перепады диаметров? Какие внутренние радиусы? Грубо говоря просто очень точная дырка со снятой фаской. А вот малейший заусенец или даже ворсинка-пылинка на рабочей части жиклёра может полностью нарушить его работу и соответственно всего карбюратора в целом.
Vovan1031 вне форума Ответить с цитированием
Старый 10.06.2008, 21:32   #35
iDDD Мужской
Бывалый
 
Аватар для iDDD
 
Регистрация: 03.04.2008
Адрес: Ростовская область
Авто: Волга ГАЗ-31029 и ГАЗ-24
Возраст: 40
Сообщений: 1,359
Записей в дневнике: 30

Солидарность: 0
Репутация:
1146 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от Vovan1031 Посмотреть сообщение
Где там какие-то перепады диаметров? Какие внутренние радиусы? Грубо говоря просто очень точная дырка со снятой фаской.
Нет, товарищ, жиклер это не просто дырка, пусть даже и очень точная. Вот чертежи главных топливных жиклеров, правда ТАЗовские: первый с классики, наиболее близкий к используемым в к-151, второй с 2108. И все эти переходы-закругления являются результатом борьбы конструктора и технолога, т.е., максимально упрощенным из всех возможных вариантом.
Изображения
Тип файла: gif gikler.gif (9.0 Кб, 309 просмотров)
__________________
ГАЗ-31029 • двигатель 1JZ-GE vvti • 200 л.с. • АКПП
iDDD вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
aspirits (07.02.2011)
Старый 11.06.2008, 06:46   #36
Vovan1031 Мужской
Бывалый
 
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Воронеж
Авто: ГАЗ 31029
Сообщений: 1,397

Солидарность: 0
Репутация:
609 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Да, согласен,что на работу жиклёра сильно влияет и длина канала, и фаски-закругления-переходы. Но если это так важно, то конструкция всех жиклёров была бы строго одинакова. Тем более что жиклёры используются давно, законы аэро и гидродинамики известны ёщё больше, то борьба конструкторов и технологов давно бы завершилась рождением единой конструкции. Например карбюратор, его системы известны десятилетия, никто не придумал что-то новое, только вариации. Так и на рисунке два жиклёра и то разные. Наверное каждый производитель делает как ему удобнее, технологичнее, естественно соблюдая базовые теоретические основы конструкции. Что-то не верится что жиклёры для карбюраторов Волг разрабатывают НИИ в течение долгих лет, аки ракеты. Да возьмите что угодно, карбюратор, генератор, стартёр, бензонасос, помпа - производителей до хрена и больше, а функциональное назначение одно, работает где-то лучше, где-то хуже.

Последний раз редактировалось Vovan1031; 11.06.2008 в 06:51.
Vovan1031 вне форума Ответить с цитированием
Старый 11.06.2008, 09:02   #37
Дмитрий Юрьевич Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для Дмитрий Юрьевич
 
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Белоозерский М.О.
Авто: ГАЗ-24-10 (1989 г.в.)
Возраст: 38
Сообщений: 828
Записей в дневнике: 10

Солидарность: 0
Репутация:
442 (Самовар)
Ответ: К-151 и К151С

Спасибо iDDD, приятно слушать (читать) грамотные ответы. У меня только два 'контраргумента': рассверливанием жикклеров занимались только на к-151, результаты превосходили ожидания, но труд кропотливый и долгий. И второе, разве при размере жиклера и расходе через него имеет большое значение шероховатость поверхности? По моему, это технологическое требование, иначе брака будет много, борозды, да и вообще квадратные отверстия. Скругление, тоже спорный вопрос, резцом фаска выходит с 'бортиком', а штамповкой радиус проще сделать, да и знания/самолюбие инженеров потешить - сделать из 0,9 мм жиклера сопло
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Дмитрий Юрьевич вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
iDDD (11.06.2008)
Старый 11.06.2008, 09:07   #38
StrayCat Мужской
Завсегдатай
 
Регистрация: 05.04.2008
Адрес: Москва, Дмитров
Авто: 29-я была, таз 09, opel astra
Возраст: 33
Сообщений: 888

Солидарность: 0
Репутация:
552 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Еще как имеет. Коэффицент гидродинамического сопротивления очень резко растет при увеличении высоты микронеровности. Поэтому Ra 0.4 и Ra 1.63-в данном случае очень разные вещи, хотя на глаз особо и не отличишь на таком диаметре, но технологически 0,4 погеморойнее будет обеспечтить... А что за результаты, которые превосходили все ожидания?
__________________
Волгари - самые заботливые владельцы, и машина живет только благодаря постоянному труду их умелых рук.(c)
StrayCat вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
полковник2 (12.06.2008)
Старый 11.06.2008, 10:03   #39
iDDD Мужской
Бывалый
 
Аватар для iDDD
 
Регистрация: 03.04.2008
Адрес: Ростовская область
Авто: Волга ГАЗ-31029 и ГАЗ-24
Возраст: 40
Сообщений: 1,359
Записей в дневнике: 30

Солидарность: 0
Репутация:
1146 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от Дмитрий Юрьевич Посмотреть сообщение
рассверливанием жикклеров занимались только на к-151, результаты превосходили ожидания
Могу только ответить, что наш человек при помощи напильника и какой-то матери способен, в итоге, превратить запор в реактивный лайнер, только, как вы правильно заметили, труд это кропотливый и долгий. Если не секрет, поделитесь, что и как вы рассверливали и какие получились результаты.

Цитата:
Сообщение от Дмитрий Юрьевич Посмотреть сообщение
разве при размере жиклера и расходе через него имеет большое значение шероховатость поверхности? По моему, это технологическое требование
Вы правы лишь отчасти. Требование к чистоте поверхности, помимо конструктивных, связано с тем, что высота микронеровностей должна быть, грубо говоря, на порядок меньше заданного допуска. В противном случае контрольный калибр будет измерять высоту микронеровностей, а не фактический размер и геометрию отверстия.

Что касается конструктивных требований, то ввиду того, что диаметр отверстия мал, а по нему протекает с высокой скоростью жидкость, да еще и более легкая и текучая, чем вода, большое влияние на характер потока оказывает чистота обработки калиброванного отверстия и выходных/заходных фасок. При несоблюдении заложенных требований будет нелинейно (в зависимости от скорости) расти гидродинамическое сопротивление возникать турбулентные завихрения и возникать резонансные пульсации потока, что вызовет неравномерное протекание жидкости в разных режимах. Возможно, "на глаз" этого не заметишь, но суслик на самом деле есть.

Цитата:
Сообщение от Дмитрий Юрьевич Посмотреть сообщение
Скругление, тоже спорный вопрос, резцом фаска выходит с 'бортиком', а штамповкой радиус проще сделать
Цветные металлы не поддаются горячей штамповке, их льют под давлением с последующей мех.обработкой. В данном случае заложенную шероховатость v0.4 - фактически, это очень хорошая зеркальная поверхность - не обеспечит даже развертка (ее максимум при таком диаметре и материале - v1.6) и отверстие, вероятнее всего, прошивают калибром. Выходную фаску зенкуют после токарной обработки, внутренние радиусы обеспечивают за счет применения спец.разверток еще на этапе токарки в револьверном автомате. Могу ошибаться в детялях, т.к. рассуждаю теоретически лишь в рамках первого образования технолога тяжелого машиностроения, но общий принцип обработки примерно как вышеописанный.
__________________
ГАЗ-31029 • двигатель 1JZ-GE vvti • 200 л.с. • АКПП
iDDD вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (4):
Dimka_31029 (13.06.2008), xxil (16.06.2008), Дмитрий Юрьевич (16.06.2008), полковник2 (12.06.2008)
Старый 16.06.2008, 11:05   #40
Дмитрий Юрьевич Мужской
Завсегдатай
 
Аватар для Дмитрий Юрьевич
 
Регистрация: 10.05.2007
Адрес: Белоозерский М.О.
Авто: ГАЗ-24-10 (1989 г.в.)
Возраст: 38
Сообщений: 828
Записей в дневнике: 10

Солидарность: 0
Репутация:
442 (Самовар)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от StrayCat Посмотреть сообщение
А что за результаты, которые превосходили все ожидания?
расход по трассе в пределах 10 л/100 км и приемистость машины "достаточная" для "приятного" вождения (с хорошими разгонными показателями, извините, замерить время разгона не догадались, ориентировались на "попомер" ).

Цитата:
Сообщение от iDDD Посмотреть сообщение
Если не секрет, поделитесь, что и как вы рассверливали и какие получились результаты.
обязательно, но в то время, я еще был "подмастерием" и в технологию сильно не вникал, как уточню тонкие моменты и освежу в памяти, так отпишу (короче, надо посоветоваться с шефом ).

Цитата:
Сообщение от iDDD Посмотреть сообщение
При несоблюдении заложенных требований будет нелинейно (в зависимости от скорости) расти гидродинамическое сопротивление возникать турбулентные завихрения и возникать резонансные пульсации потока, что вызовет неравномерное протекание жидкости в разных режимах
ладно, спорить сильно не буду, я не ас в гидродинамике, но вот возникновение турбулентности... в отверстие 0,9 мм и длинной пару миллиметров... сомнительно, скорее имеет значение (геометрическое) форма "входа" и "выхода" жиклера (так же как и форма сопла).
Цитата:
Сообщение от iDDD Посмотреть сообщение
v0.4 - фактически, это очень хорошая зеркальная поверхность - не обеспечит даже развертка (ее максимум при таком диаметре и материале - v1.6) и отверстие, вероятнее всего, прошивают калибром.
есть одно "но", те же характеристики при разнице шероховатости можно подобрать размером и длинной отверстия жиклера (поэтому рассверливание такое муторное занятие).
__________________
ГАЗ-2410 (1989 г.в.); ЗМЗ-402.10; К-151С; 5КПП; MPSZ-ZH; передние дисковые тормоза 14"

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Дмитрий Юрьевич вне форума Ответить с цитированием
Старый 16.06.2008, 12:04   #41
dj_sap Мужской
Коренной житель
Клубовец
 
Аватар для dj_sap
 
Регистрация: 23.03.2008
Адрес: Piter
Авто: GAZ-3110
Возраст: 35
Сообщений: 2,038

Солидарность: 0
Репутация:
1543 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от полковник2 Посмотреть сообщение
данные по жиелёрам 151, то по 151С не нашёл. Какие должны быть?
У меня оба карба, приобретённые непосредственно на Пекаре, данные такие:
К-151:
ГТЖ: 1-225, 2-380
ГВЖ: 1-330, 2-330

К-151С:
ГТЖ: 1-205, 2-380
ГВЖ: 1-260, 2-260

Цитата:
Сообщение от -=bizon=- Посмотреть сообщение
Могу отсыпыть горсть своих жиклеров =)) Вообще они вроде только в ремкомплектах бывают. Причем жиклера 330 там нет.
Отсыпь мне, если и правда разные есть!
Дело в том, что сейчас не продаются разные ремкомплекты, он идёт один общий на К-151 и жиклёры там только от него, остальные купить не представляется возможным. Если кто найдёт, где продаются разные жиклёры - поделитесь информацией!

Добавлено через 10 минут 11 секунд
Цитата:
Сообщение от Kaban Посмотреть сообщение
Полу ОФФ: 151 С более так сказать стрит рейсерский штоли. Достался он мне подколхоженный немного.
Так вот прогазовывая в пол педали наливается бензин во 2 камеру, и при старте получается очень хороший рывок в юз.
Я бы так не сказал! У К-151С увеличена скорость потока через диффузоры, и от этого на него меньше влияет изменение жиклёров, то есть динамика слабо изменяется при почти 2-ухкратном увеличении ГТЖ 1-ой камеры, а дальше машина просто начинает захлёбываться из-за переобогащения.
Про распылитель ускорительного насоса во второй камере вообще молчу: при спокойной езде от каждого лёгкого нажатия на педаль газа бензин туда всё равно впрыскивается (на закрытую заслонку ) и вдруг надо резко ускориться - нажимаем педаль в пол, открывается заслонка второй камеры и всё, что там скопилось от ускорительного насоса ухает в горшки - полный залив - хорошо, если вообще не заглохнешь! Поэтому я себе первое, что сделал в К-151С - это поменял распылитель ускорительного насоса.

Добавлено через 6 минут 55 секунд
Цитата:
Сообщение от полковник2 Посмотреть сообщение
Появился какой-то "торчун" в самом верху непомню какой камеры.
Вторичной камеры... Это носик эконостата. Принцип работы такой: при большой нагрузке (почти полностью открытая вторичная камера или полностью открытая) с носика разряжением начинает вытягивать бензин и он капает в коллектор, таким образом обогащается смесь при больших нагрузках. Торчать он должен вверх. Неправильная его установка или снятие приводит к резкому возрастанию расхода (на себе проверено).

Добавлено через 12 минут 11 секунд
Моя статистика:
К-151:
ГТЖ: 1-330, 2-380
ГВЖ: 1-330, 2-260 (кажется, последний точно не помню)
Распылитель ускорительного - 40
Перепускной канал ускорительного заглушён
Это лучшая динамика, которую удалось мне получить от Волги, расход не более 20 литров на 100км. Хотя про расход спрашивать у меня бесполезно, ибо режим езды всегда одинаковый - педаль в пол, т.е. у педали газа только два положения: включено и выключено !
И, кстати, расход практически с любыми жиклёрами (с которыми едет нормально естественно) одинаковый, плюс минус литр-полтора.

К-151С:
ГТЖ: 1-225, 2-380
ГВЖ: 1-260, 2-260
Распылитель ускорительного - 50 (только в первичную камеру)
Перепускной канал ускорительного заглушен.
Чуть похуже в динамике, чем с К-151, расход такой же. Сейчас в поиске главного топливного жиклёра между 225 и 330 (что-то на уровне 250, если такие бывают).
Ещё некоторая сложность данного карба, явная необходимость обогатить вторую камеру, но в отличие от К-151 здесь уже ГВЖ - 260, а меньше найти также не удаётся, также как и ГТЖ больше 380.

Добавлено через 5 минут 45 секунд
Да, кстати, двигатель 402 (под 92-ой бензин), заливается только АИ-95. Зажигание стандартное, все зазоры заводские (свечи, например). Генератор от ВАЗ-2112 на 80 А с родным для Волги шкивом. Вся статистика только для этих начальных условий.
__________________
GAZ-3110 "Volga EMS": ЗМЗ-402, 2.9л, 35-ый вал, К-151И
UAZ-390995: ЗМЗ-4091 136 реальных л.с., лифт + большие колёса, силовой бампер + лебёдка
"Если тебе 25, и ты всё ещё не экстремал, то у тебя нет СЕРДЦА…
Если тебе уже 35, и ты всё ещё экстремал, то у тебя нет МОЗГОВ!!!" (с) ХЗ

Последний раз редактировалось dj_sap; 16.06.2008 в 14:57. Причина: Уточнение по распылителю на К-151С
dj_sap вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарили следующие пользователи (2):
CROSSAIR (21.01.2009), полковник2 (16.06.2008)
Старый 16.06.2008, 14:52   #42
Vovan1031 Мужской
Бывалый
 
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Воронеж
Авто: ГАЗ 31029
Сообщений: 1,397

Солидарность: 0
Репутация:
609 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от dj_sap Посмотреть сообщение
Сообщение от полковник2
Появился какой-то "торчун" в самом верху непомню какой камеры.

Вторичной камеры... Это носик эконостата.
Так эконостат есть и на простом К151.
Vovan1031 вне форума Ответить с цитированием
Старый 16.06.2008, 14:55   #43
dj_sap Мужской
Коренной житель
Клубовец
 
Аватар для dj_sap
 
Регистрация: 23.03.2008
Адрес: Piter
Авто: GAZ-3110
Возраст: 35
Сообщений: 2,038

Солидарность: 0
Репутация:
1543 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от Vovan1031 Посмотреть сообщение
Так эконостат есть и на простом К151.
Есть конечно, не спорю , только он там не торчит вверх, а, насколько помню, расположен горизонтально...
__________________
GAZ-3110 "Volga EMS": ЗМЗ-402, 2.9л, 35-ый вал, К-151И
UAZ-390995: ЗМЗ-4091 136 реальных л.с., лифт + большие колёса, силовой бампер + лебёдка
"Если тебе 25, и ты всё ещё не экстремал, то у тебя нет СЕРДЦА…
Если тебе уже 35, и ты всё ещё экстремал, то у тебя нет МОЗГОВ!!!" (с) ХЗ
dj_sap вне форума Ответить с цитированием
Старый 16.06.2008, 17:30   #44
Vovan1031 Мужской
Бывалый
 
Регистрация: 21.03.2008
Адрес: Воронеж
Авто: ГАЗ 31029
Сообщений: 1,397

Солидарность: 0
Репутация:
609 (Наездник)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от dj_sap Посмотреть сообщение
Есть конечно, не спорю , только он там не торчит вверх, а, насколько помню, расположен горизонтально...
Точно!

Добавлено через 2 минуты 53 секунды
Цитата:
Сообщение от полковник2 Посмотреть сообщение
Появился какой-то "торчун" в самом верху непомню какой камеры.
Тогда, может правильнее было не "появился", а изменился.

Последний раз редактировалось Vovan1031; 16.06.2008 в 17:31. Причина: Добавлено сообщение
Vovan1031 вне форума Ответить с цитированием
Старый 16.06.2008, 17:59   #45
dj_sap Мужской
Коренной житель
Клубовец
 
Аватар для dj_sap
 
Регистрация: 23.03.2008
Адрес: Piter
Авто: GAZ-3110
Возраст: 35
Сообщений: 2,038

Солидарность: 0
Репутация:
1543 (Любитель)
Ответ: К-151 и К151С

Цитата:
Сообщение от Vovan1031 Посмотреть сообщение
Тогда, может правильнее было не "появился", а изменился.
Да нет, в принципе нормально написал. Я, честно говоря, когда первый раз увидел К-151С тоже не сразу понял что это и первая мысль была, что "торчит" эта штука не в ту сторону (на 151-ом её просто незаметно было). Даже был момент, когда она у меня открутилась и упала на верхнюю крышку, я когда заметил, то прикрутил её не той стороной.
__________________
GAZ-3110 "Volga EMS": ЗМЗ-402, 2.9л, 35-ый вал, К-151И
UAZ-390995: ЗМЗ-4091 136 реальных л.с., лифт + большие колёса, силовой бампер + лебёдка
"Если тебе 25, и ты всё ещё не экстремал, то у тебя нет СЕРДЦА…
Если тебе уже 35, и ты всё ещё экстремал, то у тебя нет МОЗГОВ!!!" (с) ХЗ
dj_sap вне форума Ответить с цитированием
Поблагодарил следующий пользователь:
полковник2 (16.06.2008)
Ответ

Социальные закладки

Метки
игла, к-151 с., к151, карб, карбюратора, насоса, проблема, ускорительного


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Где настроить карбюратор в Питере Alexsander_spb Наш гараж 31 04.11.2009 13:07
ДААЗ vs К151С Макс [2410] Топливо 6 28.03.2009 07:40
К151С или К151? Димсон 402 7 23.08.2008 01:18
И опять ХХ. (3110, 402.1, К151С) boris 402 14 07.04.2008 13:13
Карбюратор К151с iks-rd Двигатель 2 16.05.2007 14:34


Текущее время: 07:25. Часовой пояс GMT +4.

©2004-2015 «Первый ГАЗ Клуб». All rights reserved.
Контакты
Яндекс цитирования