Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки? или?

ДПДЗ - это обычный переменный резистор. Если показывает ошибку, то тут либо проводка (разъем ЭБУ, разъем датчика, провода) либо неисправность самого датчика. проверяется мультиметром. ДТОЖ проще заменить. Но можно померить падение напряжения. А вообще в данном случае проще подключить мотор-тестер и там будет сразу все видно.

Добавлено через 22 секунды

Вольга написал(а):

Не в курсе. У меня нитка.

Нажмите для раскрытия...

принцип примерно тотже и на нитке. Но температуру воздуха датчик не показывает. увы =)

Garik88 написал(а):

Но температуру воздуха датчик не показывает. увы =)

Нажмите для раскрытия...

он её уже пересчитывает. А как же датчик включения вентилятора радиатора - тоже датчик температуры.

Garik88 написал(а):

подключить мотор-тестер и там будет сразу все видно

Нажмите для раскрытия...

Если есть такая возможность - то это первое, что надо делать при не очевидных поломках двигателя.

А по сабжу - как там вообще процесс? Заводится или нет?

nuc1ear написал(а):

он её уже пересчитывает.

Нажмите для раскрытия...

Там операционник стоит если память не изменяет. Он фактически разность показывает.

nuc1ear написал(а):

то это первое,

Нажмите для раскрытия...

nuc1ear написал(а):

то ДМРВ оснащён встроенным датчиком температуры.

Нажмите для раскрытия...

Какой?Если плёночный,типа Сименс,то датчики типа 20.3855(и его Арзамасский аналог) ничего не измеряют,там даже провода в разъёме нет.Но такая функция реализована на ЭБУ Микас 11,на Газелях который.Но там и датчик другой немного - 20.3855-10.

nuc1ear написал(а):

Это меня всегда забавляло, нафига столько было городить датчиков? неужели нельзя было приборке брать данные напрямую с ЭБУ?

Нажмите для раскрытия...

Уже всё придумано без насВолга или Газель с Крайслером - один ДТОЖ на всё.Газель-Бизнес - один ДТОЖ на всё.Но приборки новые "глючат",почему-то в основном по температуре ,со страшной силой.

ОФФФФ

vlr написал(а):

Какой?

Нажмите для раскрытия...

У меня нитка в дмрв, поэтому читал принцип работы нитки. Дабы рассчитать поток воздуха нитка греется до 150С, воздух её охлаждает, сопротивление меняется, контроллер увеличивает напряжение (ток) чтобы нагреть её обратно до 150 градусов. Получаем первый параметр - ток при котором температура нити поддерживается в размере 150С. Так как один и тот же поток воздуха зимой и летом охладят нить по разному встроенный датчик измеряет температуру воздуха. По-моему так. Более того я думаю, что загрязнение именно этого датчика является причиной неправильного показания потока воздуха. т.к. датчик находится под слоем грязи, то и температуру он будет завышать, а поток воздуха соответственно тоже (у меня есть 2 плохих дмрв, которые не сыплют ошибками, а тупо завышают в 2 раза потребление воздуха, и как следствие бензина). Прожиг от пыли я так думаю реализован только на самой нити, но не на датчике.
Вроде бы как-то так.

diesellok написал(а):

Zlatoust, если не секрет, когда двиг всё же работает, есть какие нибудь посторонние звуки типа звона или стука?

Нажмите для раскрытия...

Движок работает нормально....единственное-на холодную машину потрясывает первые пару минут..но тут проблема-нужно поменять опоры (подушки) на движке и под коробкой...а всё лень и некогда...

Добавлено через 9 минут 54 секунды
В общем, спасибо огромное всем кто откликнулся и помог дельными и толковыми советами-проблема решена!!! Конечный диагноз-отказал ДТОЖ и выявил таки надломленный провод в разъёме на ДПДЗ...очень хитрый разлом-как раз в колечке был...первый раз звонил-его не нашёл...а вылез он после того, как долез уже до замены ДПКВ (синхронизации)-чтобы до его разъёма добраться, пришлось весь жгут проводов (на форсунки, на ДТОЖ и прочие, в том числе-и на ДПДЗ) отодвигать с крепежей...колечко развернул в обратную сторону...и чёрт меня дёрнул ещё раз мультиметром побаловаться... В общем, всё вроде нормально-лампа погасла, тяга восстановилась, обороты не прыгают....Единственное-беспокоит непонятный симптом-машина после заводки, на холодную, как то не так поднимает обороты ХХ...Если раньше-машина сразу поднимала их в район 1500-1600, а потом они с прогревом падали...то сейчас машина работает секунд 20-30 на 1500, потом обороты падают сразу практически до ХХ-в районе 1100...и так стоит и сопит потихоньку...прогревается... Ну да ладно, сегодня поеду на общую диагностику, там посмотрю что и как.....Ещё раз-СПАСИБО всем!

Zlatoust написал(а):

потом обороты падают сразу практически до ХХ-в районе 1100

Нажмите для раскрытия...

А новый ДТОЖ точно живой? И я бы снял РДВ и покрутил бы его вокруг оси - должен легко вращаться. Ну и залил бы туда очистителя карбюратора на всякий случай.

Garik88 написал(а):

А новый ДТОЖ точно живой?

Нажмите для раскрытия...

Живой...он сопротивление показывает....в отличие от того, который снял....тот вообще был в обрыве...

Zlatoust написал(а):

выявил таки надломленный провод в разъёме на ДПДЗ...очень хитрый разлом-как раз в колечке

Нажмите для раскрытия...

Причина незапуска при замене.

Добавлено через 2 минуты 18 секунд
На будущее. Провода обычно отламываются на пайке и на выходе из колодки с контактами. Там, где чаще изгиб.

Извиняюсь, поздно сообразил. Вопрос то уже решён, так что тему можно считать закрытой! Спасибо всем откликнувшимся!

Дорого времени суток. У меня подобная проблема, но тест показывает не исправность ЭБУ (52,61,62), ДМРВ, ДПК. не могли бы подсказать от чего лучше начинать отталкиваться? сомнения просто что ЭБУ навернут.

xeroxin написал(а):

но тест показывает не исправность ЭБУ (52,61,62),

Нажмите для раскрытия...

Возможны проблемы в высоковольтной части.Проверять с пристрастием всё.

Доброго времени. А мне не поможете?
Симптомы:
- завышены обороты ХХ (1200-1700)
- на ходу, при нажатии на педаль газа машина дергается
- иногда на ходу на больших оборотах машина кратковременно подтупливает (как будто пропуски воспламенения)

Вся высоковольная часть в норме.

Заменил ДПДЗ - все нормализовалось, но только на 2 дня, потом - те же симптомы!

Снова заменил ДПДЗ - опять норма. И опять на 2-3 дня.

Поменял уже датчика 4. Каждого хватает максимум на 3 дня, после чего симптомы постепенно возвращаются.

Прошу поделиться соображениями о причинах столь быстрого умирания ДПДЗ. Спасибо...

ШеF, диагностикой, а еще лучше, напрямую осцилографом снять диаграмму работы датчика. Причем в двух местах. На датчике и колодке ЭБУ. Потом сравнить полученные данные.

Через любое ПО для диагностики также можно вывести график открытия/закрытия заслонки. Но часто эти данные менее информативны и поймать мелкие скачки невозможно.

ШеF написал(а):

Заменил ДПДЗ - все нормализовалось, но только на 2 дня, потом - те же симптомы!

Снова заменил ДПДЗ - опять норма. И опять на 2-3 дня.

Поменял уже датчика 4.

Нажмите для раскрытия...

Официально жениться разрешается только три раза. 4 - перебор.:haha:
Надо искать причину. Ясно, что ДПДЗ не при делах.
Свечи.
Качество бензина.
Подсос в системе ХХ.
ДОТЖ.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду

xeroxin написал(а):

ЭБУ (52,61,62), ДМРВ, ДПК.

Нажмите для раскрытия...

Возможно, непорядок в питании.
Окислены клеммы аккумулятора, заржавела "косичка" на КПП.

Может ли быть пульсация оборотов от дпдз при поднятии оборотов педалью на отметку 1500 об (примерно по стрелке). Удерживая педаль неподвижно на этом положении начинает пульсация - падение оборотов до 1200 об и после интенсивно поднятие до 1700 об и опять сразу падение до 1200 и так до без конечности, пока не отпущу педаль. На низких оборотах или выше этой границы оборотов проблем не наблюдается, только если на прогретом двс обороты педалью поднять на 1500.

ZLOI написал(а):

ШеF, диагностикой, а еще лучше, напрямую осцилографом снять диаграмму работы датчика. Причем в двух местах. На датчике и колодке ЭБУ. Потом сравнить полученные данные.

Нажмите для раскрытия...

Такой возможности у нас в городке нет.

Вольга написал(а):

Официально жениться разрешается только три раза. 4 - перебор.:haha:
Надо искать причину. Ясно, что ДПДЗ не при делах.
Свечи.
Качество бензина.
Подсос в системе ХХ.
ДОТЖ.

Добавлено через 2 минуты 1 секунду

Возможно, непорядок в питании.
Окислены клеммы аккумулятора, заржавела "косичка" на КПП.

Нажмите для раскрытия...

Свечи - менял тоже раза три - изменений не последовало.
Качество бензина - езжу на газе - но симптомы и на бензине такие же.
Подсос в системе ХХ - а разве из-за него могут умирать ДПДЗ?..
Клеймы аккумулятора в порядке - намазаны литолом (вообще, за машиной слежу)
Заржавела "косичка" на КПП - а что это такое?

А может САМ дроссель убивать ДПДЗ из-за старости?.. Пробег большой (какой точно, не знаю - покупал машину с рук с пробегом ровно 100000 - явно скрутили. Сам проехал уже 50000)

ШеF написал(а):

Заржавела "косичка" на КПП - а что это такое?

Нажмите для раскрытия...

От двигателя (колокола сцепления) на КПП идёт плетёнка из медных проволочек. Даёт минус на кузов.

Добавлено через 1 минуту 9 секунд

ШеF написал(а):

Подсос в системе ХХ - а разве из-за него могут умирать ДПДЗ?..

Нажмите для раскрытия...

Подсос влияет на обороты.

Добавлено через 1 минуту 41 секунду

ШеF написал(а):

Клеймы аккумулятора в порядке

Нажмите для раскрытия...

А второй конец минуса, который на двигателе прикручен?

Добавлено через 1 минуту 49 секунд

ШеF написал(а):

А может САМ дроссель убивать ДПДЗ из-за старости?

Нажмите для раскрытия...

ДПДЗ - переменное сопротивление, как регулятор громкости на старой технике. За два дня не износится.

А почему подсос не влияет на обороты первые два дня работы датчика?
Вчера зашумели подшипники в генераторе. Оказались оба почти заклинившие - рукой прокрутить почти невозможно. Но ремень не свистел. Подшипники заменил, заодно поставил один изсвоих прошлых ДПДЗ. Все опять нормально. Может быть причина была в заклинивших подшипниках генератора? Может очень тугой генератор вводил в заблуждение ЭБУ?...

Тоже думаю что датчик так быстро умирать не может. Такая периодичность больше похоже на какую то адаптацию ЭБУ, которая в итоге получается не удачной.
Датчики меняются со снятием клеммы с аккумулятора? Если попробовать не меняя датчика снять клемму, так сказать обнулить МИКАС и заставить его адаптироваться заново.