• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Регулировка редуктора ЗМ.

Tigrrra

Постоялец
Регистрация
28 Авг 2007
Сообщения
59
Реакции
2
Баллы
114
Привет всем, дорогие Волговоды! В общем, в кратце...лохонулся и вместо покупки б/у моста решил перебрать и нарвался на недобросоветсных мастеров (17 ТМП), которые никак его практически не отрегулировали и при 80-100 км/ч идет гул, давяший на мою нежную психику и психику пассажиров)) В общем, эти козлы свой вины не признают....Детали ставились при мне, все новые (подшипники, пара). В итоге, дорогие други, подскажите куда можно обратиться для регулировки редуктора (контактный телефон, адрес)?? Желательно место проверенное!!! Спасите советом, а то сил уже моих нет!!
P.s.
Заранее, гудит мост, не кардан (проверенно установкой других карданов).
 

veddary

Бывалый
Регистрация
4 Дек 2007
Сообщения
1,027
Реакции
1,342
Баллы
320
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Tigrrra,а самому на яме? дело на час максимум.. В камасутрах процедура описана очень подробно...
 

kosta

Заблокирован
Регистрация
16 Ноя 2007
Сообщения
3,076
Реакции
4,234
Баллы
644
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

подшипники не могут гудеть?
про сервис не подскажу, не знаю. попробуй сам.
 

Tigrrra

Постоялец
Регистрация
28 Авг 2007
Сообщения
59
Реакции
2
Баллы
114
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Tigrrra,а самому на яме? дело на час максимум.. В камасутрах процедура описана очень подробно...

Ммм...это имеется ввиду выставление контактного пятна? Читал, фотки смотрел...думаю, что не потяну.....Поэтому и народ спрашиваю...
Про подшипники не думаю, ибо гудежь сразу появился, а не через некоторое время (т.е. я их осматривал, были нормальные) и возникает только при скорости 80-100.
В общем, жду реккомендаций и направлений!
 

wolf

Завсегдатай
Регистрация
26 Дек 2008
Сообщения
551
Реакции
977
Баллы
240
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Ммм...это имеется ввиду выставление контактного пятна? Читал, фотки смотрел...думаю, что не потяну.....Поэтому и народ спрашиваю...
Про подшипники не думаю, ибо гудежь сразу появился, а не через некоторое время (т.е. я их осматривал, были нормальные) и возникает только при скорости 80-100.
В общем, жду реккомендаций и направлений!

у меня на сто пятке один в один было. неповерите- подшипник хвостовика был. с завода запресовали с...ки так, что выбивали на яме часа два.хвостовик тюльпаном был. попал на главную пару (3800р) . потом три раза вскрывали- регулировали. но результата добились. там фишка в зазорах подшипников на дифере. и в шайбах сферических. ловить зазор надо и пробовать. а пятно контактное на втором плане,но тоже важный момент. и хороший агрегатчик( нажрались с ним потом по поводу удачного ремонта) тоже важный момент.(ногами идти не могли, только на такси)
 
Последнее редактирование:

Сергей3s

Завсегдатай
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
1,236
Реакции
908
Баллы
265
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Привет всем, дорогие Волговоды! В общем, в кратце...лохонулся и вместо покупки б/у моста решил перебрать и нарвался на недобросоветсных мастеров (17 ТМП), которые никак его практически не отрегулировали и при 80-100 км/ч идет гул, давяший на мою нежную психику и психику пассажиров)) В общем, эти козлы свой вины не признают....Детали ставились при мне, все новые (подшипники, пара). В итоге, дорогие други, подскажите куда можно обратиться для регулировки редуктора (контактный телефон, адрес)?? Желательно место проверенное!!! Спасите советом, а то сил уже моих нет!!
P.s.
Заранее, гудит мост, не кардан (проверенно установкой других карданов).

Процедура достаточно кропотлива, для начала нужно определить по пятну контакта, что небходимо сделать подвинуть(отодвинуть) ведущую шестерню, или подвинуть(отодвинть) ведомую
при вскрытой крышке протираем от масла зубья шестерни и внимательно смотрим на пятно контакта на большой шестерне только не перепутать пятно при переднем ходе и заднем.
Но судя по опыту скорее всего неправильно подобрано регулировочное кольцо ведущей шестерни! и она сильно выпирает там расстояния идут на0,00 милиметра!:drinks:
 
  • Нравится
Реакции: bear

Tigrrra

Постоялец
Регистрация
28 Авг 2007
Сообщения
59
Реакции
2
Баллы
114
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Да, спасибо товарищи за подсказки, но я явно это сам не сделаю...Вот и ищу хорошего мастера, знает кто и где??
 

Сергей3s

Завсегдатай
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
1,236
Реакции
908
Баллы
265
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Да, спасибо товарищи за подсказки, но я явно это сам не сделаю...Вот и ищу хорошего мастера, знает кто и где??

Было бы поближе помог с радостью!:drinks:
 

ДЕД ваня

Знаток
Регистрация
6 Дек 2005
Сообщения
4,613
Реакции
5,102
Баллы
885

Tigrrra

Постоялец
Регистрация
28 Авг 2007
Сообщения
59
Реакции
2
Баллы
114
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Это проблемма номер один! Мой Совет, возьми бу мост
Да...я это понимаю...Жалко просто, детали-то все новые и стоят как б/у мост...
Готов даже ехать километров сто от Москвы...
 

ЖёсткО

Завсегдатай
Регистрация
2 Окт 2008
Сообщения
1,465
Реакции
384
Баллы
244
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

подскажите мне про мост: у меня если на 4-й ехать выше 40, мост выть начинает, на 80-ти шут от двигателя заглушает шум от моста ). если около 50 км/ч газ отпустить и катиться на передаче то вой встановится пульсирующим. можно ли самому отрегулировать мост, он старого образца - родной 2410 1987 года рождения )
масло менял 1500 нахад, залил специальное для гипоидных передач. хочу еще римет залить, но не думаю что это сильно поможет
 

Албанский ЙоЖиК

Заблокирован
Регистрация
11 Мар 2009
Сообщения
938
Реакции
3,312
Баллы
315
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

Если редуктор при нормальной эксплуатации еще не набегал 80-100 тык и поперло масло, шум при торможении двигателем появился или
незлобные подвывания на разгоне - его лучше попытаться отремонтировать - стоимость остальных деталей (ну кроме ГП) все таки копейки.

Инструмент:
- тиски достаточные зажать фланец (куда кардан крепится)
- безмен бытовой
- штангенциркуль если собираемся менять подшипники
- очень удачен для кручения рег. гаек - обычный ключ для двигателя(не силовой который а тонкий) - или отвертку с монтировкой
"скомбинировать".
- ключ 24 - такой чтобы можно было до 0.7 - 1 метра удлинить
- ну мелочь всякая - ключи 10,14,17 вороток от струмента если кольца выбивать понадобится.

Запчасти:
- сальник (15-20 р)
- распорная втулка (50 р)
- подшипники (4 штуки) - это уже опционально (около 200 р за все)
- новая гайка на 24 - тоже необзатно
- т.н. "маслоотражатель" - по желанию

Пугает конечно операция разборки (главное последующей сборки) - по книжке Твега и ЗР надо замерить боковой зазор шестерен и после сборки
восстановить. Причем замерять велят индикатором - первый облом на нашем пути.
Если немного пораскинуть - а чем это регулировочная гайка коробки дифференциала не годится для измерения этого самого пресловутого?

Сняли редуктор.
Открутили стопорные пластинки регулировочных гаек ведомой шестерни.
На гайке со стороны шестерни - поставили риску (лучше ножовкой) - ну например вверху - в направлении болтика стопорной пластины.
Потом отпускаем противоположную гайку побольше(ну на оборот например) и закручиваем эту,помеченную, до упора и ставим еще риску.
Таким образом мы получили два положения рег. гайки для "0" бокового зазора(только что поставили) и для рабочего.
Теперь можно смело разбирать остальное - ну постели подшипников пометить (вообще то на них цифры выбиты - можно просто запомнить) а
внешние кольца просто разложить в разные места вместе с постелями. (Гайки то уже помечены фактически).
Значит 4 болта крепежа постелей подшипников коробки дифференциала открутили (головка на 17 у некоторых почему то на 14) - постели
снимаются и вся коробка дифференциала с прикрученной к ней ведомой шестерней и подшипниками откладывается.

Теперь надо фланец зажать в тиски и открутить гайку на 24. Потом под ней шайба толстая снимается, вытаскивается фланец со
шлицов(достаточно легко) - и с другой стороны вынимается ведущая шестерня с задним подшипником и распорной втулкой.
Осталось выбить сальник и разборка закончена - его удобно выбивать вместе с наружным кольцом переднего подшипника - ну короче на месте
видно будет. Ну наружное кольцо заднего подшипника точно также выбить - корпус "голый" остался.

Дефектуй не дефектуй детали - ясно что ремонтируем не от хорошей жизни - но все таки - пробуем стащить рукой задний подшипник с ведущей
шестерни - идет? тааак - доездились похоже с незатянутой гайкой.
Ну делать нечего - хорошо бы заменить подшипник - хоть и не как на новую с хорошим натягом встанет но чуть поплотнее все таки - в крайнем
случае и так сойдет.
Тоже самое касается и подшипника коробки дифференциала со стороны шестерни который.

***Если меняем задний подшипник ведущей просто обзатно измерить надо и сравнить с тем который стоял. Вложить подшипники в кольца, чуть
прокрутить с нажимом и замерить штангелем высоту от внешнего кольца(толстой части) до выступающего (как фланец) края внутреннего.
Если новый "выше" не больше чем на 0.1 - фиг с ним - годится - он же новый - немного "укатается" и станет таким же.
Если "ниже" или намного выше - приплыли - может даже лучше отказаться от замены его чем менять толщину регулировочной прокладки.

Ну ладно собираем.
Забиваем кольца подшипников в корпус.
Вкладываем передний подшипник,маслоотражательную шайбу и забиваем сальник (хорошо бы на краску но и так сойдет) - мажем рабочие
кромки Литолом.
На ведущую (с надетым подшипником и регулировочным кольцом конечно) надеваем распорную втулку и вставляем изнутри. На вылезший со
стороны сальника конец надеваем фланец,толстую шайбу и накручиваем гайку.
Тааак скоро нужна будет сила - новая распорная втулка почти на 2 мм длиннее - осаживать ее тяжко - но это надо нам а не дяде.
Зажимаем фланец в тиски как следует. Если то на чем тиски плохо закреплено (стол например а не стационарный верстак) - хорошо бы еще трубу
или палку около метра длиной. Значит зажали фланец, закрутили ключом на 24 пока идет, на ключ удлинитель а "трубу-противовес" между
губками тисков чтобы упереться в направлении противоположном закручиванию гайки.
Конструкция типа ножниц что то получается - и двумя руками крутим - "раздвигая". По ходу дела пробуем корпус на предмет люфта
относительно зажатого фланца - сначала хорошо ощутим (те самые 2 мм) - потом меньше,меньше - пропал. Все теперь крутить надо по чуть-чуть
и аккуратно - придется вынуть из тисков и измерить момент сопротивления вращению. Эта процедура описана у Твега - потянуть безменом за
дырку во фланце, стараться держать безмен по касательной и "засечь" показания при "устоявшемся" вращении (а не при страгивании).
Полученное показание безмена умножить на 3.5 - будет те самые кгс*см. Для новых подшипников 16-20 (тут удобнее крутить за ключ на 24 -
отмерить 10 см от оси,намотать изолентой это место - безмен должен показать в пределе 1.6 - 2 кг).
Для старых - 4-6 - это проще за дырку фланца.
Ну и вот так и придется - зажать в тиски, сгородить "ножницы" - чуть подтянуть - достать - измерить - пока не попадем "в норму".

Закончили? - а победа то близка! он же почти собран считай.
Устанавливаем коробку дифференциала - внешние кольца подшипников - прикручиваем постели. Сильно пока не тянем - но чтобы гроверы уже
сжались надо. Вкручиваем регулировочные гайки - которая без рисок - немного, с рисками до упора - пока ведомая шестерня не перестанет
"телепаться" - то бишь тот самый "0" боковой зазор.
Смотрим где "поздняя" риска очутилась. На прежнем месте или чуть(до зуба) "раньше" - нормальный вариант особо если менялись подшипники
коробки дифференциала. Другие положения - КАРАУЛ!!! - что то не так - не исключено что ведущая не встала на место - может подшипник
"высокий" все таки влепили, может его наружное кольцо не село до упора - надо разбираться - такой редуктор нам на фиг не надо.
Ну если все собрано аккуратно - то и проблем здесь не будет - выкручиваем гайку с рисками в положение "рабочего" зазора (на угол равный
разнице между рисками - т.е. если "0" чуть раньше попал то и рабочий на столько же сместить). Противоположную гайку тянем до упора - потом
отпускаем до "свободы" - кольца установились. Теперь протягиваем как следует болты крепления постелей - а регулировочные гайки руками до
упора сначала (в кольца подшипников) и после этого момента каждую на один зуб чтобы создать преднатяг.
Если не попадают при этом так чтобы поставить стопора - в принципе можно дотягивать дальше - но вот ту что с рисками лучше бы в ближайшее
положение - а противоположной ей "компенсировать" потерю натяга. Ну в общем туманно - но смысл понятен - и натяг соблюсти и сильно
боковой зазор не нарушить.

Все стопора на места - сборка закончена. Можно еще для полной гарантии - помазать зубья ведомой какой нить краской - прокрутить за фланец
туда-сюда (придерживая при этом ведомую) - глянуть какое пятно контакта получится. В любой книжке нарисовано - 2/3 зуба (но это пардон на
их стенде - ручками послабей давим все таки) - центр пятна чуть ближе к узкому концу зуба.

Ну вот - все что смогли со старым сделали - масло должно перестать подтекать, при торможении двигателем шумы пропасть, гул при разгоне
(если он был из за потери преднатяга подш. коробки) тоже.
А тихо совсем станет или нет зависит от состояния зубьев шестерен - если их довели до ручки - увы - только с музыкой ездить...правда возможно
что и довольно долго.

Продолжение следует?... даже и не знаю - так длинно что то получается.
 

Сергей3s

Завсегдатай
Регистрация
20 Мар 2008
Сообщения
1,236
Реакции
908
Баллы
265
Re: Регулировка редуктора ЗМ! Крик о помощи!!!

А вы сами ремонтировали подобным способом?
При ремонте главной пары тем более при замене подшибников рисками на бугелях ничего не добьёшся так как у каждого подшибника есть допуск по толщине! а в этом узле зазоры идут на сотые мм а штангель обыкновенный даёт десятые.
Так что либо долго тренироваться по пятну контакта либо использовать микрометр.
 

TeLeGa

Общительный
Регистрация
19 Май 2010
Сообщения
1
Реакции
0
Баллы
62
Регулировка редуктора

Всем привет.
Дело было так: завыл мост, отъездил с воем почти год . Когда вышел в отпуск решил разобрать редуктор. В редукторе всем подшипникам капут, шестерни ещё хорошие (хотя износ в доли миллиметров на глаз не определишь). Поставил новые подшипники, и стал регулировать редуктор по контактным пятнам как написано в книге. По характеру пятен, зацепление зубцов заднего и переднего хода идеальное, но при езде слышен рокот шестерней (прежний вой исчез). Особо громкий рокот на малых скоростях (до 60 км/ч) потом он становится тише.
Вопрос: может быть кто подскажет особенности регулировки из своего опыта?

P.S. Новый или б/у мост купить, нет денег. Подшипники обошлись в 930р.
 

Alex07

Постоялец
Регистрация
15 Май 2008
Сообщения
63
Реакции
48
Баллы
124
Re: Регулировка редуктора

но при езде слышен рокот шестерней (прежний вой исчез). Особо громкий рокот на малых скоростях (до 60 км/ч) потом он становится тише.
Вопрос: может быть кто подскажет особенности регулировки из своего опыта?

У меня был еще увеличенный зазор в шестернях полуосей дифа (0,45мм), - пришлось добавлять компенсирующую опорную шайбу 0,33мм

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=17933

После ремонта редуктора прошел 6тыс (общий пробег 74 тыс). Корректировку преднатяга новых подшипников дифа еще не делал. На 110 км/час слабый вой высокого тона. Ниже 100км/час - тишина.
 
Сверху