outsider
Постоялец
- Регистрация
- 4 Авг 2008
- Сообщения
- 594
- Реакции
- 448
- Баллы
- 195
Сходства с новым видом фастфудовских пирожков, которые надо целиком запихивать в рот, пока они горячие, тут нет, как ни приглядывайся. И это бодрит, ведь если бы ты хотел купить журнал про обзор ресторанов, то выбрал бы другое издание…
Человеку, далекому от автомобильного мира в общем и от мира тюнинга в частности, бывает нелегко сориентироваться в английских терминах, которыми без оглядки сыплют продвинутые тюнеры. Но выражение hot rod хоть раз в жизни слышал каждый.
Сокращение это пришло в жизнь от слов hot roadster, что, как несложно догадаться, в переводе с английского означают «горячий родстер», такой же горячий, как и пирожки от дяди Сэма! Разница лишь в том, что пирожками ты можешь затариться на каждом углу, а вот горячих «родстеров» от силы штук 10 по всей России. Оно и неудивительно, ведь хот- роддинг – это чисто американское явление, которое зародилось в начале 30-х годов на юге Калифорнии. Сперва это были незначительно доработанные ретро-тачки в кузове родстер. Строились они, как правило, для гонок, поэтому кузов авто нещадно облегчали, оставляя лишь все самое необходимое, по корч-принципу. Вскоре эту идею подхватили другие штаты и началась эпоха хот-роддинга, которая вскоре переросла в культуру.
А мы чем хуже?
Возможно, когда-нибудь по просторам нашей Родины будут колесить автомобили, сияющие хромом, с 10-литровым V8 под капотом и колесами диких размеров. Но до тех пор пока этого не произошло, эта тачка будет эксклюзивом.
Как правило, хот-роды создают на базе американских Ford, Plymouth, Chevrolet и пр. Подходящих тачек в России, мягко скажем, немного. Зато у нас есть свои доноры для творения dream car: Газ-13 («Чайка»), Газ М1, Газ М20 («Победа»), Газ 21, Газ 24, «Москвич» 401,402,403,407 – далеко не полный список.
Пару лет назад в одном из журналов Коля наткнулся на небольшую статью про эти самые хот-роды и понял, что теперь он хот-родовый наркоман. Однако перспектива расстаться с 50 тысячами долларов ради готовой порции счастья его никак не прельщала. Больно это по-западному: захотел – вынул бабки – купил. И так во всем – от любви до гамбургеров. Но в нашей стране уважение зарабатывается иначе, чем у американцев – «ихний» респект. Тут в дамках традиционно тот, кто добился результата своим физическим трудом, а не количеством пусть заработанных, но денег…
Захотел – сделал
Увиденный в журнале Ford Coupe 3W 1933 года слегка смахивал на шедевр отечественного автопрома, ГАЗ М1, который по воле случая доживал свои безрадостные дни, сгнивая на крыше гаража. И не светило ему ничего хорошего в этой стране, если бы не Коля и его отец.
Как русская девушка, мечтающая быть похожей на молодую Бритни Спирс, ГАЗ М1 равнялся на заокенского прототипа, с завистью поглядывая на его совершенные формы и с опаской – на болгарку, с помощью которой ему самому придется столкнуться на этапе перевоплощения.
В результате кузов укоротили на несколько десятков сантиметров, а количество дверей сократилось с четырех до двух. Для проделывания такой операции пришлось заварить задние двери и удлинить передние, параллельно переместив центральные стойки назад. После многих дней кропотливых работ по железу тачка была готова. Но по канонам хот-роддинга обойтись одним лишь изменением внешности никак нельзя – тут подавай мощный мотор!
Мастера были бы рады доработать стоковый мотор, но вот незадача: открыв капот, они увидели, что мотора-то и нет. Расстраивались они недолго, ибо вскоре нашелся достойный агрегат для инсталляции, благо ставить неродной двигатель на рамную тачку не слишком сложно. В качестве мотора был выбран 2,8-литровый агрегат М103 от 126-го Мерседеса (старый S-класс). Не 8 литров конечно, но динамика достаточная для автомобиля весом под 2 тонны. Оставлять сзади барабаны при таком движке – вещь убийственная, поэтому по кругу обрисовались диски.
Но и это еще не все. Состыковав мерседесовский мотор с мерседесовской же коробкой-автоматом, мужчины решили и подвеску поставить от того же 126-го. По ширине она превосходила газовскую базу, но ведь неспроста тачка получила широченные крылья и расставленные подальше друг от друга колеса: все было рассчитано, хоть повозиться с установкой пришлось капитально – подвеска совсем не проектировалась для установки на раму ГАЗа, – благо под рукой были верная болгарка и сварка. Труда было вложено много, зато в тачке теперь и мотор, и подвеска, и задний мост, и даже кардан от «Мерседеса».
Шоукар поневоле
Делать из тачки шоукар Николай не хотел. Машина создавалась как street rod – ходовой экземляр для каждодневных поездок. Но в нашей стране об этом мечтать пока рано. Если нет сертификации НАМИ, ездить на тачке одной марки с мотором от другой – нельзя. Будем надеяться, что сертификация будет дана, а пока ждем появления этого авто на всевозможных московских и региональных выставках.
Данные о владельце:
Россия, г. Пенза.
Имя: Ососков Николай
Возраст: 27 лет
Хобби: ретро-автомобили, кастомайзинг
Профессия: муниципальный служащий
СПЕКИ
HARDWARE:
донор – ГАЗ М1 1938г.в.
двигатель M-103 2,8 л от Mercedes-Benz W126
АКПП Mercedes-Benz W126
подвеска Mercedes-Benz W126
модернизированная рама
ГУР от Mercedes-Benz W126
диски Linea Sport (кованые) R16
тормоза дисковые на всех колесах от Mercedes-Benz W126
MAKE-UP:
самостоятельно изготовлены кузовные панели
удлинены двери
доработана задняя часть
доработаны боковые панели
INSIDE:панель приборов ГАЗ М1
сиденья от Ауди 100/44
самодельные велюровые обшивки дверей
Человеку, далекому от автомобильного мира в общем и от мира тюнинга в частности, бывает нелегко сориентироваться в английских терминах, которыми без оглядки сыплют продвинутые тюнеры. Но выражение hot rod хоть раз в жизни слышал каждый.
Сокращение это пришло в жизнь от слов hot roadster, что, как несложно догадаться, в переводе с английского означают «горячий родстер», такой же горячий, как и пирожки от дяди Сэма! Разница лишь в том, что пирожками ты можешь затариться на каждом углу, а вот горячих «родстеров» от силы штук 10 по всей России. Оно и неудивительно, ведь хот- роддинг – это чисто американское явление, которое зародилось в начале 30-х годов на юге Калифорнии. Сперва это были незначительно доработанные ретро-тачки в кузове родстер. Строились они, как правило, для гонок, поэтому кузов авто нещадно облегчали, оставляя лишь все самое необходимое, по корч-принципу. Вскоре эту идею подхватили другие штаты и началась эпоха хот-роддинга, которая вскоре переросла в культуру.
А мы чем хуже?
Возможно, когда-нибудь по просторам нашей Родины будут колесить автомобили, сияющие хромом, с 10-литровым V8 под капотом и колесами диких размеров. Но до тех пор пока этого не произошло, эта тачка будет эксклюзивом.
Как правило, хот-роды создают на базе американских Ford, Plymouth, Chevrolet и пр. Подходящих тачек в России, мягко скажем, немного. Зато у нас есть свои доноры для творения dream car: Газ-13 («Чайка»), Газ М1, Газ М20 («Победа»), Газ 21, Газ 24, «Москвич» 401,402,403,407 – далеко не полный список.
Пару лет назад в одном из журналов Коля наткнулся на небольшую статью про эти самые хот-роды и понял, что теперь он хот-родовый наркоман. Однако перспектива расстаться с 50 тысячами долларов ради готовой порции счастья его никак не прельщала. Больно это по-западному: захотел – вынул бабки – купил. И так во всем – от любви до гамбургеров. Но в нашей стране уважение зарабатывается иначе, чем у американцев – «ихний» респект. Тут в дамках традиционно тот, кто добился результата своим физическим трудом, а не количеством пусть заработанных, но денег…
Захотел – сделал
Увиденный в журнале Ford Coupe 3W 1933 года слегка смахивал на шедевр отечественного автопрома, ГАЗ М1, который по воле случая доживал свои безрадостные дни, сгнивая на крыше гаража. И не светило ему ничего хорошего в этой стране, если бы не Коля и его отец.
Как русская девушка, мечтающая быть похожей на молодую Бритни Спирс, ГАЗ М1 равнялся на заокенского прототипа, с завистью поглядывая на его совершенные формы и с опаской – на болгарку, с помощью которой ему самому придется столкнуться на этапе перевоплощения.
В результате кузов укоротили на несколько десятков сантиметров, а количество дверей сократилось с четырех до двух. Для проделывания такой операции пришлось заварить задние двери и удлинить передние, параллельно переместив центральные стойки назад. После многих дней кропотливых работ по железу тачка была готова. Но по канонам хот-роддинга обойтись одним лишь изменением внешности никак нельзя – тут подавай мощный мотор!
Мастера были бы рады доработать стоковый мотор, но вот незадача: открыв капот, они увидели, что мотора-то и нет. Расстраивались они недолго, ибо вскоре нашелся достойный агрегат для инсталляции, благо ставить неродной двигатель на рамную тачку не слишком сложно. В качестве мотора был выбран 2,8-литровый агрегат М103 от 126-го Мерседеса (старый S-класс). Не 8 литров конечно, но динамика достаточная для автомобиля весом под 2 тонны. Оставлять сзади барабаны при таком движке – вещь убийственная, поэтому по кругу обрисовались диски.
Но и это еще не все. Состыковав мерседесовский мотор с мерседесовской же коробкой-автоматом, мужчины решили и подвеску поставить от того же 126-го. По ширине она превосходила газовскую базу, но ведь неспроста тачка получила широченные крылья и расставленные подальше друг от друга колеса: все было рассчитано, хоть повозиться с установкой пришлось капитально – подвеска совсем не проектировалась для установки на раму ГАЗа, – благо под рукой были верная болгарка и сварка. Труда было вложено много, зато в тачке теперь и мотор, и подвеска, и задний мост, и даже кардан от «Мерседеса».
Шоукар поневоле
Делать из тачки шоукар Николай не хотел. Машина создавалась как street rod – ходовой экземляр для каждодневных поездок. Но в нашей стране об этом мечтать пока рано. Если нет сертификации НАМИ, ездить на тачке одной марки с мотором от другой – нельзя. Будем надеяться, что сертификация будет дана, а пока ждем появления этого авто на всевозможных московских и региональных выставках.
Данные о владельце:
Россия, г. Пенза.
Имя: Ососков Николай
Возраст: 27 лет
Хобби: ретро-автомобили, кастомайзинг
Профессия: муниципальный служащий
СПЕКИ
HARDWARE:
донор – ГАЗ М1 1938г.в.
двигатель M-103 2,8 л от Mercedes-Benz W126
АКПП Mercedes-Benz W126
подвеска Mercedes-Benz W126
модернизированная рама
ГУР от Mercedes-Benz W126
диски Linea Sport (кованые) R16
тормоза дисковые на всех колесах от Mercedes-Benz W126
MAKE-UP:
самостоятельно изготовлены кузовные панели
удлинены двери
доработана задняя часть
доработаны боковые панели
INSIDE:панель приборов ГАЗ М1
сиденья от Ауди 100/44
самодельные велюровые обшивки дверей
