Волговоды помогиииите

Сергей Кострома · 19 Фев 2017

Всем доброго времени суток!!! Ребята очень нужна ваша помощь. Приобрел я не так давно замечательную машинку ГАЗ 3110 1998 г. в. Карбюратор 151. Очень долго стояла. Доехали на ней до дома (100 км) - без приключений правда почти без сцепления, ну ладно.....
Что имели: Очень плохо заводилась, расход 20 литров на 100 км :wacko:

Что сделано: поменял бензонасос, вв провода, крышка трамблера, свечи, фильтры, шланги, купил но еще не поставил систему ЭПХХ, новая нижняя часть карбюратора, почистил помыл, заменив жиклеры и прокладки, плоскость средней части шлифанул, т.к. был тихий ужас, уровень в поплавковой камере выставил 20 мм., настроил пусковые зазоры, писалку ун, системы ЭПХХ пока закольцована, шланг картерных газов на кастрюлю откинул отверстие заглушил, проверил вакуумный корректор (туда дуется спокойно и втягивается тоже спокойно ) - под замену, зажигание регулировал по звуку (все что сделал благодаря этому форуму).
Что имеем: пока заводится с пол оборота при закрытой заслонке, если нажать на педаль газа сразу глохнет, когда прогревается до 60-80 градусов, трогаюсь при открытой заслонке очень тяжело только когда меееедленно повышаю обороты до 2000 чуть поехала начинает глохнуть, выжимаю сцепу и опять обороты до 2000 плавно и поехал. УН в норме.
Что делать с таким расходом, он такой и остался.

Еще перед шлифовкой плоскости при вытаскивании двух трубочек маленьких переходной системы, повредил их и решил не ставить, подумал что это направляющие для прокладок. Может это как нибудь повлиять на эти постоянные провалы?
Извените за многобукоффф))
Очень нуждаюсь в вашей помощи.

Сергей Кострома · 19 Фев 2017

@Серж 30, я Вас понял, исправлю вакуум и ЭПХХ, сообщу результат. Спасибо!!!

Никита Козлов · 19 Фев 2017

PEROVO написал(а):
@Сергей Кострома, Ну что сказать! выставил ты 20 а должно 10.5 - 11.25 далее шлифовал значит снял 1-2 миллиметра значит и уровень надо уменьшать по мануалу получается 8.5 а у тебя 20 + 2 это уже перелив и жрачка топлива. дальше хорошо работает при закрытой заслонке а это маленький расход воздуха и большой топлива- опять жрачка а при открытой раз не тянет плохая регулировка или жиклеры виртуально не скажешь. мой совет купи ДААЗ для УАЗ ГАЗ и ехай на регулировку а не сам крути. если твой уже был деформирован это не только подошва но и внутри ( может канал какой пережало) было тоже самое выкинул и купи новый и съездил на регулировку теперь трасса 9 город 14.5 ( теперь даже можно со второй трогаться а на первой с буксами)

Привет! Меня сложно удивить, но вам это удалось! Где Вы взяли данные об уровне 10,5-11,25мм??? Каким образом, шлифовка НИЖНЕЙ части средней части кар-ра, влияет на УРОВЕНЬ топлива??? "Не тянуть" может по самым разным разным причинам! Совсем не обязательно из-за кар-ра! При выгибании низа серединки кар-ра, НИКАКИЕ каналы внутри не повреждаются! Даже очень сильно выгнутые серединки, как правило нормально выправляются и пришлифовываются. И работают потом нормально! Без обид! Удачи.

Добавлено через 10 минут 47 секунд

павел 1984 написал(а):
востанови обратку на карбе, он от давления льёт носиком мощностных режимов во вторую камеру, а заслонка закрыта, полная камера бенза, чуток даешь газку, в колектор грамм 250 бенза бух, и залило, отсюда же и расход

Привет! 250гр бензина - это ПОЛНЫЙ стакан!!! Откуда может попасть ТАКОЕ количество топлива в коллектор, если весь объём поплавковой камеры около 100см3 (100гр)??? Каким образом может литься бензин через распылитель экономайзера полной мощности??? Для высасывания топлива через этот распылитель нужна очень высокая степень разрежения в зоне "носика" при почти максимальных оборотах! Даже при переливе, из-за негерметичности иглы, топливо попадает в диффузор только через распылители ГДС. Удачи.

1973 Игорь · 19 Фев 2017

@Никита Козлов, Вот я тоже читал и плакал!!! Вышлите автору в личку методику по К-151, как мне высылали. Все зазоры сделал по ней.

Сергей Кострома · 19 Фев 2017

Еще одно упустил, постоянно скачет стрелка тахометра, может Вам это чем то поможет в постановке диагноза

PEROVO · 19 Фев 2017

@1973 Игорь, Ну и какой уровень бензина должен быть в поплавковой камере до закрытия иглы?

PEROVO · 19 Фев 2017

@Никита Козлов,
@1973 Игорь, Все я вас понял. извиняюсь. просто я меряю по поплавку а вы по жидкости. тогда должно 21.5 быть( но это заводской уровень)

Никита Козлов · 19 Фев 2017

PEROVO написал(а):
@1973 Игорь, Ну и какой уровень бензина должен быть в поплавковой камере до закрытия иглы?

Привет! 19-21мм. Правильнее, не ДО закрывания клапана, а поддерживаться на этом уровне. Проверка уровня проводится при работе дв-ля на ХХ т снятой верхней крышке (по заводской методике). Удачи.

Добавлено через 3 минуты 59 секунд

Сергей Кострома написал(а):
Еще одно упустил, постоянно скачет стрелка тахометра, может Вам это чем то поможет в постановке диагноза

Привет! "Скачки" стрелки тахометра возможны из-за плохого контакта в цепи. Вопрос - куда подключена цепь тахометра - к КЗ или ген-ру? Удачи.

СЕО · 19 Фев 2017

В ПК 151 го есть "ступенька"...уровень по ступеньку и все. Делов то

Байкал.ру · 19 Фев 2017

СЕО :)[/QUOTE написал(а):
Добрый вечер,
Продайте вы парню настроенный карб чтоб он понял что такое нормальная вольга,а то замучает усю

PEROVO · 19 Фев 2017

@Байкал.ру, Совершенно правильно. или пускай свой к настройщику но лучше с машиной чтоб на месте прямо и проверить

Байкал.ру · 19 Фев 2017

конечно а так замучает тачку и не поймёт что такое волга,или настроенный купить,у СЕО раньше точно были,или машину в настройку

павел 1984 · 20 Фев 2017

Никита Козлов написал(а):
Привет! Меня сложно удивить, но вам это удалось! Где Вы взяли данные об уровне 10,5-11,25мм??? Каким образом, шлифовка НИЖНЕЙ части средней части кар-ра, влияет на УРОВЕНЬ топлива??? "Не тянуть" может по самым разным разным причинам! Совсем не обязательно из-за кар-ра! При выгибании низа серединки кар-ра, НИКАКИЕ каналы внутри не повреждаются! Даже очень сильно выгнутые серединки, как правило нормально выправляются и пришлифовываются. И работают потом нормально! Без обид! Удачи.

Добавлено через 10 минут 47 секунд

Привет! 250гр бензина - это ПОЛНЫЙ стакан!!! Откуда может попасть ТАКОЕ количество топлива в коллектор, если весь объём поплавковой камеры около 100см3 (100гр)??? Каким образом может литься бензин через распылитель экономайзера полной мощности??? Для высасывания топлива через этот распылитель нужна очень высокая степень разрежения в зоне "носика" при почти максимальных оборотах! Даже при переливе, из-за негерметичности иглы, топливо попадает в диффузор только через распылители ГДС. Удачи.

вот у меня было, и визуально видно было от заслонки втолорой камеры до верха карба бенз, и при чем тут поплавковая камера, если уровень набирается, эконостат мощностных реживов слышал? вот по его каналом давит излишним давлением бенз во вторую камеру(если обратка это давление не сбрасывает) и обьем поплавкой камеры 100? не смешите мои гланды, когда карб сухой, машина глохнет, что нет бенза, снимал шланг перед бензонасосом, под капот полторашку бенза нз, и качаю, и пока не перестанет качать, с полторашки грамм 400, как фома кое чем смело, ну 50 грамм в насосе, ну 50 грамм в шланге, а 300 грамм??? и когда плоскости карба кривые, отверстия чуток вбок уводит, идет несоостность отверстий еле еле заметная

Добавлено через 6 минут 43 секунды
ешо вариант, теряется шарик в магистрали ун, бенз сосет постоянно, расход большой, а машина тупит, ну раз машина тупит на второй заслонки, то как у меня было, засрана обратка, ты сними шланг обратки и дунь в его, если у тебя будет дуться не легко, вот все твои проблеммы

Сергей Кострома · 20 Фев 2017

@павел 1984, спасибо, шарик на месте, по поводу обратки попробую

1973 Игорь · 20 Фев 2017

@PEROVO, У меня стоял К-151, без букв. Не могли жиклеры перепутать с рем. комплекта? В магазине встречал К-151С, к-151Д, К-151В. И попросите Никиту Козлова выслать вам в личку методику по настройке карбюратора. Не только поплавковой камеры, а и зазоры дроссельной заслонки, и воздушной заслонки, и подлача ускорительного насоса. И есть хорошее видео по чистке и настройке К-151.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=3SGCmTOcfS0"]https://www.youtube.com/watch?v=3SGCmTOcfS0[/ame]
Кстати, иглу поплавковой камеры менял на УНИКАР, не помню номер, или 3, или 10.
Про жиклеры забыл, в разных рем. комплектах могут быть разные жиклеры для карбюраторов. Где-то на форуме была таблица с номерами жиклеров к каждой модификации К-151.
Вот, нашел, пройдите по ссылке, первый пост в теме. Я скачал, распечатал и вешал в гараже на стене http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=56536

Сергей Кострома · 20 Фев 2017

Спасибо огромное всем!!!!! С провалами разобрался - беда в вакуумном корректоре и убитом подшипнике на трамблере. Надеюсь что и расход после этого уменьшится.

Никита Козлов · 20 Фев 2017

Привет! На УАЗах вообще нет обратки, но уровень поддерживается в норме. Давление от б/н не превышает 0,4атм (по нормативам). При нормальной работе запорной иглы, уровень держится в норме (на любых кар-рах). Действительно, бывают случаи, когда игла не держит и топливо льётся через распылитель экономайзера. Но при этом смесь переобогащается настолько, что дв-ль вообще не может работать. Запустить дв-ль, при этих условиях, невозможно. Что касается объёма п/камеры. Замерьте её объём, наливая в неё жидкость. То, что качает б/насос, совсем не означает, что ВСЁ это топливо заполняет п/камеру. Избыточное давление необходимо для обеспечения бесперебойной подачи топлива при ВСЕХ режимах работы дв-ля. Уровень топлива, при работе ды-ля на разных режимах меняется в небольших пределах (как правило, в пределах 1-1,5мм, не более). Причём, уровень только понижается! Что касается шарика в УН. Если он потерян, УН вообще не может работать. Уровень топлива в камере УН, при отсутствии шарика, не превышает уровня топлива в п/камере и, в принципе, не может высасываться, т.к. выходное отверстие в камере УН значительно выше уровня топлива. Прежде, чем давать комментарии и советы, изучите, для начала, устройство и работу кар-ра. Если есть желание продолжить этот бессмысленный спор, пишите в личку. За многие годы работы по ремонту и обслуживанию разных кар-ров, ни разу не встречалось, чтобы деформировались внутренние каналы при деформации низа средней части. Буду весьма признателен, если пришлёте хоть один кар-р с ТАКИМ дефектом (пересылку оплачу). Удачи.

PEROVO · 20 Фев 2017

@1973 Игорь, Мне не надо. я лишний раз не лезу в настроенный механизм. мне настройщик лет пять назад настроил нулевый ДААЗ для УАЗ ГАЗ ( и я не пожалел за это 1000 рублей. менялись жиклеры и настройка по прибору и в движение машины) и забыл про все болячки типо провалов. отсутствия тяги и жора бензина

Добавлено через 16 минут 13 секунд
@Сергей Кострома, Я бы посоветовал завязать самолечение и найти нормального (дядю Васю ) в гараже чтоб он все это дело наладил. если уже и до трамблера добрались то я так понял там все кердык. завтра дойдет до вакуумника. катушки. коммутатора и клапанов с проводами вв.

Никита Козлов · 20 Фев 2017

PEROVO написал(а):
@1973 Игорь, Мне не надо. я лишний раз не лезу в настроенный механизм. мне настройщик лет пять назад настроил нулевый ДААЗ для УАЗ ГАЗ ( и я не пожалел за это 1000 рублей. менялись жиклеры и настройка по прибору и в движение машины) и забыл про все болячки типо провалов. отсутствия тяги и жора бензина

Привет! К-151 элементарно приводится в нормальное состояние и работает без проблем (без провалов, устойчиво на ХХ, хороший холодный запуск, экономичен). Есть, правда, одно "НО"! Благодаря конструктивной особенности данной схемы кар-ра, примерно через 40000км, обязательно начинает выгибать низ средней части и требуется выправлять и пришлифовывать низ средней части. Подобное выгибание происходит на ВСЕХ, без исключения, кар-рах этой схемы! Кар-р ДААЗ, о котором Вы пишете, был разработан для "ОКИ". Кар-р хороший, но какой смысл менять К-151 кар-р, который несложно довести до ума? Работа по доводке ДААЗа примерно такая же. Удачи.

PEROVO · 20 Фев 2017

@Никита Козлов, Это не камне а к Сергею Костроме. у меня все путем и я менял ДААЗ на ДААЗ да и если что в силах сам починить

Никита Козлов · 20 Фев 2017

Сергей Кострома написал(а):
Спасибо огромное всем!!!!! С провалами разобрался - беда в вакуумном корректоре и убитом подшипнике на трамблере. Надеюсь что и расход после этого уменьшится.

Привет! К-151 элементарно приводится в нормальное состояние и работает без проблем (без провалов, устойчиво на ХХ, хороший холодный запуск, экономичен). Есть, правда, одно "НО"! Благодаря конструктивной особенности данной схемы кар-ра, примерно через 40000км, обязательно начинает выгибать низ средней части и требуется выправлять и пришлифовывать низ средней части. Подобное выгибание происходит на ВСЕХ, без исключения, кар-рах этой схемы! Кар-р ДААЗ, о котором Вы пишете, был разработан для "ОКИ". Кар-р хороший, но какой смысл менять К-151 кар-р, который несложно довести до ума? Работа по доводке ДААЗа примерно такая же. Удачи.

Волговоды помогиииите

Освоился

Освоился

Житель

Постоялец

Освоился

Постоялец

Постоялец

Вложения

Житель

Заблокирован

Бывалый

Постоялец

Бывалый

Постоялец

Освоился

Постоялец

Освоился

Житель

Постоялец

Житель

Постоялец

Житель