Расскажу и я о своём первом дне в автомобильной жизни! Первым и главным учителем у меня был мой дед - и первым автомобилем, в который самостоятельно сел за руль и на котором и проездил 26 лет, была наша старенькая "Победа" ГАЗ-М20, с нормальным рычагом КПП на коробке ! ( Глядя на мечту всех пацанов в начале 70-тых ГАЗ-21, всегда себя спрашивал - Как они ездят с таким рычагом на руле ? )
Почти некрасивая, но честная, добросовестная, и безропотная труженица и главная помощница в семье - у деда была пасека и каждый год с весны и по самую осень дед вывозил пчёл в поля и в горы, мы тогда жили на Северном Кавказе, и Победе отводилась роль первой помощницы.
Мы в тот день возили гравий для бетонирования пола в омшаннике и для Победы это было нормальным - кг 400 гравия в багажнике для нижнеклапанного мотора на 66-бензине по 6 копеек за литр ( неужели были такие цены ? ) она потихоньку везла не напрягаясь. Тронулся тогда только с 3-ей попытки, Но потом поехал сразу - с 6 лет дед сажал к себе на колени и мы вместе загоняли машину в гараж. Заезд был с левым поворотом и это уже отдельная тема для рассказа. И конечно спина весь день была мокрой, но непередаваемых и незабываемых на всю жизнь ощущений было море! И через два часа не просто ездил - носился !
Потом были самые разные случаи при постижении автомобильных азов - и провал педали тормоза перед большим и закрытым перекрёстком у самого дома, ( - разбух и повернулся манжет в ГТЦ, а ручник работал плохо, но тогда всё обошлось - машин не было, ручник я уже потом сделал, а перехода на пониженные передачи я тогда ещё делать не умел ) и неправильная установка зажигания /пзднее/ - мотор нагрелся так, что еле проехал 300 метров в свои неполные 13 лет, и что интересно, что сотрудники ГАИ до достижения 18-ти лет не останавливали ни разу, а поездок и покатушек было много, но ремонтов было ещё больше. Нет, не я ломал технику, просто машина была 46 года выпуска, в нашей семье стала жить с 54 года, и с большим пробегом и страшный дефицит зап. частей. Дед работал главным механиком в цехе среднего ремонта автомобилей в автообъединении на 1200 машин, и в общем запчастей было много, и инструмента. Но только всё это было списанным и понятно, что изношенным, и восстанавливали и ремонтировали детали своими руками и уже родной Победовский карбюратор К-22и перебирал на раз, из пяти имеющихся списанных, но пацаны в школе долго не верили. И на срочной тоже был водителем. Поездить пришлось много, за два года армии накатал более 100 000 км на 24-ке и УАЗе. Возил многих разных командиров - от прапорщиков до генерал-полковников, и по Москве часто на армейском УАЗе приходилось носиться.И после тех многих поездок вывел для себя несколько правил при движении по дорогам столицы - держись вместе с потоком; - головой крути на 360 градусов ; - учись думать(предвидеть) и совершать маневры заранее !
Когда уже был студентом, деда не стало. А я, уже позже, когда сам стал работать, на нашу Победу поставил 24-рошный мотор на 76-ом бензине, Волговскую коробку и мост с гипоидным зацеплением от 21-вой, но с ГП 3.9. Сделал передние стёкла без форточек, как на 24-10, перешил новой тканью салон и из переднего сидения сделал два раздельных с высоченными спинками. И установил и модернизировал панель приборов от24-ки. Но наружный облик и интерьер ( пружинные , словно диваны, передние и задние сидения даже сегодня превосходят по мягкости любые мерседячьи ) сохранил родными. Только резину заменил на Волговскую и добавил Волговские ободки фар и лобовую антенну. И стал ездить. А первый свой выезд помню до сих пор.
Победа уже давно продана, сегодня уже третья машина, но три книги от своего первого авто- Справочник шофера-любителя, эксплуатация и техническое устройство автомобиля ГАЗ-М20 "Победа" и Каталог запасных частей ГАЗ-М20 храню до сих пор. Очень долго в детстве и во времена юности и даже зрелости считал их самыми ценными книгами в жизни, возможно поэтому они и уцелели - 1946 года издания, с пожелтевшими страницами, сотни раз перечитанные, почти все с серыми замызганными краями страниц от технической грязи - тем, кто сам ремонтирует свои авто, это хорошо знакомо, они и сегодня стоят на отдельной полке в книжном шкафу , и я, как это не странно звучит, часто обращаюсь к ним и до сих пор нахожу ответы на свои вопросы, вопросы во времена инжекторных и современных авто.