Все просто, опорное напряжение это то напряжение которое дает ECU на сигнальныЙ провод лямбды. Так как лямбда у нас имеет и провод массы, а не берет эту массу с корпуса и выхлопной системы как проводника, то как раз и получается что нужно мерить это напряжение на тех проводах на которых указали Вы, это черный и серый.(черный плюс, но это не важно)
По этому замерять на них. Но у нас разные блоки управления, по этому опорное у Вас может даваться как Вы и написали только на короткий промежуток времени( я не знаю как на разных блоках). У меня же опорное на микас 7,1 подается постоянно при включенном зажигании , но не заведенном двигателе( напряжение подогрева не стал проверять постоянно ли дается или нет).
По этому Вы не ошибетесь если станете замерять опорное напряжение при полностью отключенной лямбде, сразу после заводки двигателя, пока не выскачит ошибка, опорное будет 100% на этих проводах, и даже после ошибки оно должно остаться, так как это сделано на случай если лямбда заработает вдруг при работе двигла и смогла откланять опорное напряжение, то есть запускать систему лямбда регулирования.
В Вашем случае может при вглючении зажигания опорное не подаваться, так как неизвестно как это реализовано в ителме для меня.
Также Вам нет смысла замерять опорное напряжение, так как у Вас лямбда работает, то есть прыгают показания от мин. к максимуму, это говорит о том, что корректировка смеси идет и работает лямбда регулирование, то есть опорное откланяется, независимо от того какое оно именно у Вашей машины.
Как практика показывает опорное не так и часто совпадает даже на одинаковых машинах, расхождение часто есть.
По подогреву лямбды, несогласен, он должен работать постоянно, либо я чего-то незнаю, по крайней мере всегда так думал и считал это как аксиому, он же специально и сделан чтобы поддерживать лямбду разогретой всегда, за исключением те датчики кислорода которые стоят прямо в коллекторе, они не имеют подогрева и не нуждаются в нем, так как там газы ее греют и не успевают остывать.
По сопротивлению, как я понял датчики кислорода у нас идентичные, сименс 5WK91000, сопротивления у нас идентичные( не считая погрешности измерений) и достаточно правильное, потому как 12 ом, это достаточно много для нагревательного элемента, хоть и не спорю что такие есть.
По этому у Вас как я вижу все работает( ну может лямбда медленная уже от старости) и копаться глубде наверное нет смысла. В приведенных параметрах бк, я не особый спец, так как бк сам поставил только месяц назад, до етого никогда компами не пользовался, все проверял мультиметрами и тестерами стрелочными, но первые четыре сверху показателя мне нравятся больше чем мои, остальные ниже я не знаю какие должны быть)
Видимо Вы опорное и не замеряли, а какие-то наводки при включенном но нерабочем двигателе., больно уж маленькое.
Добавлено через 12 минут 52 секунды
Опорное при работе двигателя должно подаваться всегда на эти провода( на сигнальный черный провод лямбды), не важно подключена лямбда или нет, но его при работающей подключенной лямбде можно замерить только до того момента, пока лямбда не начала нагреваться( у меня это 10 секунд работы даигла). Это опорное сделано по хитрому, оно может очень слабым по силе тока напряжением отклоняться, то есть оно вроде как все время подается блоком, но если есть на эти провода ( сигнальный и массу лямбды) хоть небольшое воздействие напряжения, оно тут же изменяется до того напряжения которое было подано. По этому замерять опорное в вашем случае правильнее всего при полностью отключенной лямбде сразу после пуска двигла.
Добавлено через 14 минут 4 секунды
Черт, я только что вспомнил, что опорное я замерял вроде при выставленном мультиметре в замер переменного напряжения
, оно же там постоянное! Не знаю теперь показывал мультиметр правильное напряжение опорного или нет.
Но работу лямбды замерял уже правильно, на замере перемиенного.
Вот дибил
А может и правильно замерял, но не помню чтобы щелкал на постоянку..