• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О ходимости двигателя EDZ Крайслер на наших авто.

Игорь 31

Завсегдатай
Регистрация
23 Сен 2015
Сообщения
1,040
Реакции
320
Баллы
225
Вопрос о ходимости « Крысячего » мотора, а точнее : почему Крысомоторы у всех ходят по разному ? – возник у меня с тех пор, как я попал на странички клубного форума и стал читать о Крысомоторе всё, что находил. Потом анализ вопросов и ответов в последних трёх десятках постов в теме : « Крайслер жрёт масло и не давится!». Ну и желание - докопаться до истинных причин – в особенности такого разного ресурса поршневой группы, и как можно дольше сохранить свою Крысу в рабочем состоянии (т.к. машина нравится и готов на ней проездить всю жизнь ).
Почему же при почти одинаковом уходе и отношении, уровне знаний и более –менее правильном обслуживании и правильной и одинаковой эксплуатации ( ведь всё таки не дети за рулём сидят ) у кого-то мотор начинает стучать через 60 тысяч пробега, а у кого то и через 500 тысяч «шуршит» и масло не ест ? И это не единичные случаи ! – я сам знаю две таких машины. Если с 402-рым и даже 406 –тым есть более менее уже какая то система отказов и понимания причин, то с Крысомоторами … - ну не возможно выстроить никакую систему причин и отказов исходя из статистики всех моторов, о которых я слышал.
Так вот, поразмышляв над причинами разности наших моторов, собрав в кучу всё и вся, что знаю и о чём услышал, пришёл к выводу, что если выбирать из данной кучи необходимое, то я бы выделил четыре основных причины разноходимости нашего мотора : конструкция мотора, режимы эксплуатации, применяемое масло и обкатка нового и отремонтированного мотора.
1. Конструкция мотора.
Конструкция Крысячего мотора не самая лучшая но и не самая отсталая на сегодняшний день, и как в двух словах сказал Клаус Вертолёт в общих чертах - … нормальный мотор и ничуть не сложнее 402-го !
И главная особенность – это малая высота поршня с укороченной юбкой при большом ходе поршня в 101 мм., как правильно подметил /Участник/. Это «длинноходный» мотор, которых долго придерживалась старая американская школа двигателестроения. Так вот верхняя максимальная эксплуатационная частота вращения таких моторов обрезана около 5 000 об/мин. А дальше , свыше 5000, начинаются колебания/вибрации именно поршня в гильзе, 2-го и даже 3-его порядка, что и влияет на износ в первую очередь юбки поршня, так как именно она является стабилизатором при направлении движения поршня вверх-вниз. . А при износе юбки а потом и поршня начинается перекладка, которую мы с вами оборотами и добавляем. Дальше – больше. И задиры на гильзах бывают в основном от перекрута даже на абсолютно исправных моторах, и даже на немецких, т.к. у почти всех зарубежных производителей запас прочности очень минимальный, чего не скажешь о Советском автопроме, а это играет не последнее значение в долговечности. Добавляет сюда свою ложку дёгтя и уже полная неразбериха с классификацией моторов с одним и двумя осевыми вкладышами. Стали появляться на форуме машины, ни по дате выпуска, ни по числу осевых вкладышей не соответствующие классификации согласно писем ГАЗа. А это тянуло за собой дополнительную модернизацию, материалы,деньги и время … владельца. Получается – « Много автомобиля за свои деньги», т. е. машина с таким мотором для истинных Волжатников!
2. Режимы эксплуатации.
Думаю, что конструктора, даже если и ГАЗ-овские, ограничение максимальной скорости в 178 км. поставили не просто так, а после многих испытаний и доводок, т. е. после такой скорости начинаются нехорошие эффекты и отклонения, отрицательно влияющие на ресурс и надёжность мотора, возможно и самого автомобиля, и при 178 км на пятой Крыса раскручивается до 4500 или даже меньше.
И от многих мы слышим, что « …вваливаю 4т. и 5т., иногда больше …». Да , Крыса пойдёт столько – почти все Крысятники это пробовали, пробовал и я - до 200 разгонял, сознаюсь, на 5 – той на 98 – мом бензине ( бензин из Белорусии ) набирает легко без натуги. Но я только пробовал. Конечно так больше не езжу. Но зато какая тяга! – т.е. динамический фактор и особенно на 2-ой и на 3-ей ! Очень мало одноклассников тех лет, которые даже сегодня могут с ней потягаться.
Поэтому и предполагаю, что не стоит, если Крыса с нуля или после кап. ремонта, крутить её выше допустимого - выше скорости в 178 км\час – это 5 часовой установившийся режим на высшей передаче с полной нагрузкой по данным завода - если хотим, что бы она служила долго.
3. Масло.
На сегодняшний день есть уже целый ряд хороших масел для двигателя , но меня с первого дня всегда смущала надпись на крышке маслозаливной горловины = 5W-30 !!! Такое масло предназначено для эксплуатации в умеренной и холодной зонах, но не как на широте Чёрного моря или тем более Закавказья! Но в мануале стоит и другая марка масла – 5W-40, разумеется синтетика, и подозреваю, что эту марку масла добавили уже не ГАЗе.
На сколько знаю об истории создания двигателя, - этот мотор разрабатывался в конце 70-тых разработчиками на Мицубиси , затем американцами и в том числе и для эксплуатации в Канаде !И если сопоставить все эти данные, то выходит следующее: - если мотор прекрасно себя чувствует на W40, то это обычный средненагруженный и среднедиапазонный американский двигатель с соответствующими зазорами в рабочих парах трения по всему мотору, со средними тепловыми нагрузками и своими рабочими процессами. Это одно. Но если мотор разрабатывался под 30-тое масло и не более – не зря на крышке написано – и имеет довольно широкое применение – то это совсем другой двигатель ! - с довольно малыми зазорами в сопряжениях, а это строго определённые допуски по всем параметрам – давление, температура, частота вращения. И как правило, масло легкотекучее – т.е. опять же указывает на малые рабочие зазоры! – которые тянут за собой и охлаждение, и нагрузки , свои режимы эксплуатациии и т.д. и т. п.
У соседа по гаражу авто КИА, два литра, но масло по мануалу – 0W20 - для всех времён года ! Достаёт и показывает мне 4-литровую канистру. Долго я стоял и читал все надписи – там были совсем другие допуски и масло произведено в США, и это для корейца ! Он ( сосед ) его там и заказывает и считает это правильным. З.8 литра ( 6 000 р. ) на 2 года – не так накладно. Нам же для Крыс 12 000 р. на год - дороговато. И замены производитель не даёт.
Вот поговорить бы с кем нибудь из конструкторов или инженеров, имеющих отношение к созданию нашего мотора – вот это бы было дело! И пока я затрудняюсь ответить себе, какой у нас двигатель.
А вот о применении масла одной марки расскажу Вам следующую историю.
На производстве, где я работаю, имелось три Волги, две 105-тых и 02-рая, и все с Крысами, один Микас и две с Даймлер/Крайслер. Соответственно 08 года и две 07 года. Машины эксплуатировались в основном на межгороде и на скоростях 120 – 140 км./час. На каждой один постоянный водитель. Бензин только 95. А вот масло с первого дня на эти три машины привозили всегда одно и тоже – Шелл Хеликс НХ-8 SL 5W40 синтетика и меняли всегда через 10 тысяч пробега, и за этот период масло не доливалось, т.к. ниже отметки мин. просто не опускалось. И моторы никогда не промывались ! Но на всех трёх машинах через год поменяли сцепление на Мопаровский Сакс, цену не помню, но дорогущее ! И моторы не один не вскрывали, а в начале 15- го года их распродали, вместе с другими 7-ю разными Волгами и на момент продажи пробег составил 494 000, 461 000 и 276 000 км. соответственно, которую я и купил. У меня пробеги не большие, а те две 105-тых уже за 500 тыс. давно перевалили. Одну из них постоянно вижу, тоже работник предприятия, если меня видит - улыбается – аж рот до ушей ! – « А чо? Она не ломается! Ездит и ездит! Всё нормально ! » - означает его улыбка. И я всегда машу рукой ему в ответ. А свою Крысу я и оставил на этом масле и чувствует она себя на нём очень даже не плохо. Не самое дорогое 330 р. за литр на розлив. Хотя и есть много масел лучше. Вполне возможно, что мы сами уменьшаем ресурс моторов применением не совсем подходящего масла, и на страницах форума пытался найти Крысу, которую всегда эксплуатировали на 5W30, но так и не нашёл. Вопрос – Почему ? – себе уже не задаю.
4. Обкатка.
Просмотрел весь форум, но так и не нашёл : как правильно обкатать Крысу после ремонта, или неправильно задавал вопрос в поиске.
И с этим вспомнил кое что из прошлого : - то, что в период обкатки закладывается будущий ресурс двигателя, знают все. И соответственно правила обкатки и методику тоже. Но стоит попросить рассказать любого водителя, как он её проводит – у каждого будет своё, и весьма значительное отличие и от заводской методики и от других водителей, хотя цель у всех одна! Но в итоге каждый обкатывает правильно ( по своему ) и продолжает эксплуатировать дальше, но живёт машина у каждого уже с разным сроком эксплуатации.
Когда мы ездили на Победах и Волгах, на Запорожцах и Москвичах, в период всеобщего применения масла М8 в системах смазки и воды в СО, то правила обкатки для многих моторов мало чем различались. Хотя обкатку на «холодную» после ремонта своими руками, для владельцев было сделать довольно проблематично. Но на автопредприятиях, не на 100 %, но делали . Кто то имел возможность зацепить за грузовик и в течении часа с выкрученными свечами, отсоединённым питанием от катушки зажигания, топливопроводом от бензонасоса и включенной третьей передачей потаскать по окраинам города, а кто то просто дома во дворе заводил и с вентилятором перед радиатором и шлангом закреплённом в горловине, от водопровода и открытым сливным краником СО на блоке со сливом в канализацию или чаще всего на землю часа полтора молотил на холостых. И от такой обкатки пользы конечно было не очень много, но несомненно – немного была.
А вот уже после этого каждый старался без нагрузки и больших оборотов эксплуатировать двигатель. В конце 70-тых в СССР уже были многократные чемпионы по автоспорту – по авторалли и автокроссу Эдвард Сингуринди и Владимир Гольцов (Ижевск) – и мы, только начинающие в автоспорте пацаны, просто зачитывались уже тогда их книгами. Так вот, они рекомендовали обкатку мотора делать ступенчато – поднимать скорость на 10 км\час через 500 км. пробега. Т.е. скорость 60 км – прокатились 500 км., дальше скорость 70 км\час – ещё проехали 500 км. и так до максимума своего мотора. Вы скажете, что это много для обычного авто и будете правы. Но думаю, что такой режим даст свои положительные результаты при эксплуатации на высоких скоростях и тяжёлых режимах, если всё же кто то доведёт свою любимую «Крысочку» до таких режимов.
Те, кто перебирал себе мотор, естественно его обкатывали, и среди клубовцев есть четверо парней, кто через это прошёл! Поэтому прошу Вас поделиться толковыми, дельными, интересными и наконец своими безценными советами ( мы все видим, что «Крыс» в клубе становится всё меньше и меньше ) - как и кто делал обкатку своей Крысы !
Думаю, что такой материал поможет в будущем не только владельцам Крыс, и очень надеюсь, что Клаус Вертолёт всё же не утерпит и создаст свой очередной и хороший мануал, который назовёт …. « Обкатка Крысомотора на Волге», а Лучший модератор года ( и не только года ) - Роял 257 всё же создаст … «Золотой фонд клуба», в плане « Статьи, рекомендации советы» - куда будут входить по мере появления все дельные советы, предложения , разработки, - с именами авторов обязательно, возможно что то ещё…
 

car5car

Общительный
Регистрация
21 Апр 2014
Сообщения
112
Реакции
8
Баллы
80
Я высказываю лично свое мнение, основанное на моем опыте ремонтов мертвяков. Тут на аллгазе много отличных двигательщиков, у них свое мнение. По русским машинам у меня опыта ремонтов нет совсем. Где собирали Крайслер двигатель для Волг? Если в России, то они могут отличаться от американских по каким-то параметрам.
 
Последнее редактирование:

Игорь 31

Завсегдатай
Регистрация
23 Сен 2015
Сообщения
1,040
Реакции
320
Баллы
225
Внутри они загажены по самое нихачу
Что есть - то есть ! И это действительно так. Но за-с ... ны они не сами собой, а феноменальной безалаберностью на генетическом уровне самих американцев! Но американские моторы - одни из лучших и наша Крысочка тоже имеет Североамериканские корни. Не забываем об этом
Сообщение от car5car Посмотреть сообщение
Во время промывки грязь растворяется и выливается, а если вы используете дорогое хорошее масло, то оно растворит грязь и она будет циркулировать по системе!
Он правильно сказал, но просто не докончил правильно фразу ! - " ... и она будет циркулировать по системе! + если внутренности масляного фильтра изорваны в хлам и ничем не очищенное масло с удовольствием бежит к вкладышам!"



А как если не секрет? У нас точат на станке и даже если только одна шейка нуждается в ремонте проточат все. А вот так, под машиной, не вынимая вал, таких умельцев не встречал.
Для нас, Советских граждан, примерно такой способ перестал быть секретом ещё в 1942 году в авторемонтных ротах, когда без снятия двигателей, вблизи передовой, восстанавливали протачиванием - вместо шатунной или коренной крышки этими же болтами крепили приспособление с плавающими поббедитовыми режущими головками-пластинами. Коленвал вращали кривым и за два десятка оборотов снимали 0,2 мм металла с шейки. Потом ставился новый, но укороченный по длине вкладыш с этим же размером, но
между ним и крышкой ставилась латунная пластина, вместо 0,2 мм, которые были сняты при вращении. И всё это работало. Хотя для тех моторов ( ЗиС-5 и ГАЗ-ММ) на 54-ом бензине и потолком в 2400об\мин. этого вполне хватало, и не для кого не секрет, что жизнь авто на войне очень коротка - Об этом мне рассказывал в моей юности друг и сослуживец моего деда , бывший командир авторемонтной роты Гвардии капитан Ефим Данилович Евсеев - один из моих учителей автомобильного дела ! - светлая ему память. И он же научил меня в дороге, восстанавливать провёрнутый вкладышь - из солдатского кожаного ремня вырезается полоска кожи размером точно по длине вкладыша, промасливается и вкладываеся вместо НИЖНЕГО вкладыша в крышку, ставится на место и эксплуатируется довольно долгое время
, но не выше средних оборотов. А в 90-тых годах мне самому удалось увидеть подобное устройство и по видимому заводского изготовления, но для моторов ЗИЛ-120, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 на складе разграбленной воинской части.Это было в преддверии войны осенью 94-го и времени рассматривать тогда не
было.
Думаю, что нечто подобное придумал и наш американский ... друг.
И ещё в тему : когда то ещё будучи студентом, слышал высказывание одного немецкого инженера, дословно уже не помню, но смысл его был примерно такой - "... лучшие немецкие автомобили, придуманы ... Русскими эмигрантами ... "
Вот как то так.
 
Последнее редактирование:

Тартарен

Бывалый
Регистрация
5 Фев 2011
Сообщения
1,926
Реакции
831
Баллы
315
из солдатского кожаного ремня вырезается полоска кожи размером точно по длине вкладыша, промасливается и вкладываеся вместо НИЖНЕГО вкладыша в крышку, ставится на место и эксплуатируется довольно долгое время
, но не выше средних оборотов.
Читал где то об этом.
P.S. У Кар - Карыча аватарка интересная, вроде бы такую заставку начале фильмов некоторых видел.:haha:
 
Последнее редактирование:

vanzay

Постоялец
Регистрация
16 Апр 2012
Сообщения
511
Реакции
147
Баллы
175
Нашел такую информацию-наша крыса,до того как стать пиндосовским EDZ , был японским мотором Мицубиси 4G64 DOHC. Тот самый 2.4 который стоял на Outlander 1, RVR, Хюндай Соната, Крайслер Себринг Купе, всяких китайских Грейтах.
Может и запчасти на него искать как на японца?
 

MetalliC

Старожил
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
4,473
Реакции
1,866
Баллы
655
Думаю, что конструктора, даже если и ГАЗ-овские, ограничение максимальной скорости в 178 км.

Это не ограничение максимальной скорости. Это развиваемая максимальная скорость. Обычно (на ГАЗе) этот параметр меньше реального.
Кстати, согласно РЭ, на Волги с евро-3 макс скорость, точно не помню 163-167 км/ч.
Когда мне шили машину, я увидел (в программе), что ограничение скорости есть,- чуть менее 200км/ч.

Добавлено через 1 минуту 35 секунд
Насчёт масла - это самая большая загадка, откуда на крышке взялась надпись 5-30. Согласно РЭ можно лить масла "привычных" вязкостей (0-40, 5-40, 5-30...).

Добавлено через 54 секунды
Если масло менять каждые 2000км, то да, будет круто. А если через каждые 500км -то ещё круче! И ведь не поспоришь с этим!:haha:

Добавлено через 38 секунд
Единственное что делал ГАЗ в этих движках это установка упорных полуколец.

Вроде они из мексики такие потом пошли?

Добавлено через 44 секунды
а если мыть нечего?

Мыть там всегда есть чего, если двигатель работает.

Добавлено через 46 секунд
Я делаю промывку на всех своих машинах

Чем промываете? :popcorm:
 

Игорь 31

Завсегдатай
Регистрация
23 Сен 2015
Сообщения
1,040
Реакции
320
Баллы
225
Это развиваемая максимальная скорость.
Именно это я и имел в виду, просто не совсем правильно выразился.
согласно РЭ, на Волги с евро-3 макс скорость, точно не помню 163-167 км/ч
Да действительно, по РЭ максимальная эксплуатационная скорость 167 км\час., но это с 406-м мотором. А с Крысой - 178 км\час.
ограничение скорости есть,- чуть менее 200км/ч.
Так у Вас Евро 3 - поэтому и есть ограничение! Сегодня на Евро - 3 уже куча прошивок имеется и можно конструировать что хочешь. Но чем ниже ограничение, тем дольше будет ходить мотор! - так сказать защита от нас дураков!
У меня Евро-2, но до 200 на пятой разгоняется очень хорошо, и по спидометру при 200 км. на 5-той передаче стрелка по тахометру до 5000 об\мин не доходила где-то 1 мм, дальше - не знаю, пробовал только один раз, и так больше не насилую. Что б Крысу разогнать до 200 км на 4 передаче , надо крутить мотор до 5840 - 5860 об\мин. , и она будет крутиться, т.к. первая отсечка по оборотам на Моторолле ставилась с 6200 об\мин. Интересно, а до первой отсечки кто нибудь пробовал крутить мотор на 5 - передаче ? Но как я понял по алгоритму работы у Евро-2, скажем так, ограничение скорости идут от отсечки по частоте вращения самого двигателя. Или ошибаюсь ?

Вроде они из мексики такие потом пошли?
По той информации, которую мне удалось найти и из результатов общения с бывшими работником ГАЗа, который работал во времена "Крысячих моторов", пришёл к следующему выводу :
1.У Американцев, кроме комплектаций с автоматической трансмиссией были и варианты с механической коробкой и картер сцепления - по нашему - "колокол", для автоматов и для механики были абсолютно разными и естественно не взаимозаменяемыми. Но самое паршивое в этом, оказалось, что колокол для их механики и колокол для нашей механики абсолютно разные и тоже не взаимозаменяемые. Значит на наши Крысы колокол отливали у нас , под нашу механику.
2. Поэтому, закупать моторы с железкой, которая заведомо не потребуется - неоправданная и недопустимая роскошь и надеюсь, что на ГАЗе это прекрасно понимали.
И моторы на ГАЗ из Мексики действительно приходили без картеров сцепления - видел на нескольких фото в инете - у всех маховики были открытые.
3.И для продольной установки моторы у Мексиканцев с автоматом и с механикой , в таком виде различались только числом упорных полуколец.
И отправлять на ГАЗ моторы обоих типов ( с 1-полукольцом и с 2-мя полукольцами ), различающиеся только одной маленькой деталькой, для поставщика было в условиях обязательства выполнения международного контракта гораздо проще, чем заниматься отслеживанием, сортировкой, маркировкой и т.д. и т.п. необходимых моторов, тем более что ни в одной маркировке на самих моторах нигде не отражено, сколько упорных полуколец стоит на данном блоке. Полная свобода действий - что хочешь, то и отгружай !

Поэтому на ГАЗ и попадали моторы разного назначения, и это было видимо до того момента, пока ГАЗ не спохватился из-за числа рекламаций и сам не стал исправлять собственный косяк - установкой второго упорного полукольца на колен.вал.и с последующей рассылкой официальных писем своим дилерам об изменениях в конструкции с 2007 года.

Но это только моё предположение, почему года выпуска разных конструкций моторов не совпадают с офф. информацией завода о числе установленных на двигатель полуколец.
В итоге, получилось, что ... кому как повезло - у кого с одним и в итоге выдавило передний сальник, а у кого с двумя.

В связи с этим, хочу спросить у тех, кто разбирал свои Крысы ? - возможно ли ту кромку, которая при большом разбеге коленвала выталкивает передний сальник наружу из корпуса маслонасоса, П Р О Т А Ч И Т Ь вдоль вала на 1 мм и сделать запас по продольному люфту, дабы не остаться без масла вдали от дома за тыщу км ? ? ? А заранее поменять сальник в гараже при уже большом люфте не так сложно или хотя бы дотянуть до возможности замены оного !
 
Последнее редактирование:

Кронид

Общительный
Регистрация
25 Окт 2013
Сообщения
81
Реакции
12
Баллы
84
Вот моя служебная волга с крайслером.

Покупалась в 2008 начальника возить. Абсолютно новую перегонял один молодой человек. Честно потом рассказал что почти всю дорогу шел 150-190. Несколько раз под 200. Расстояние около 130километров. Вваливал ей как в последний раз. На абсолютно новой машине.
Почти сразу её разбили, на вторую неделю. Водитель бухал постоянно, пьяный буксовал в снегу, рвал матку так на первой что зимой из под колес пыль шла. Зимой заводил холодную и сразу ехал, не грел. Бухгалтерия сказала на прогрев денег нет.
Настоящий пробег 130 000км. Расход масла перед ремонтом был 10 литров на тысячу. Подтёков точно не было. Прогорел клапан выпускной в 3-м цилиндре. Сейчас с помощью палок и изоленты попробую "откапиталить" мотор. Посмотрю сколько еще отходит.
 

MetalliC

Старожил
Регистрация
23 Мар 2008
Сообщения
4,473
Реакции
1,866
Баллы
655
Да действительно, по РЭ максимальная эксплуатационная скорость 167 км\час., но это с 406-м мотором. А с Крысой - 178 км\час.

178 для Е2, для Е3 - меньше, как я писал выше.


Так у Вас Евро 3 - поэтому и есть ограничение! Сегодня на Евро - 3 уже куча прошивок имеется и можно конструировать что хочешь. Но чем ниже ограничение, тем дольше будет ходить мотор! - так сказать защита от нас дураков!

Дык оно понятно, но я про штатное ограничение Е3 писал...
 

Тартарен

Бывалый
Регистрация
5 Фев 2011
Сообщения
1,926
Реакции
831
Баллы
315
Вот сейчас движок делаю, дебил(американский) масло не менял, буду точить лежа под машиной 2 шатунные шейки под ремонтный размер.
При всем уважении к Вам, мастеру который точит шатунные шейки лежа под машиной, я бы ремонт своей не доверил.
 

Игорь 31

Завсегдатай
Регистрация
23 Сен 2015
Сообщения
1,040
Реакции
320
Баллы
225
Обкатка моторов веселит. Какая обкатка?

Ну неужели вы думаете, что 5 тысяч раз 2 металлические детали прошли друг по другу через масло и этого мало? Вам сколько надо... для обкатки?

@car5car, - Я уважаю Ваше усердие и Ваше мнение в вопросах ремонта и восстановления самых разных моторов.
Но прирабатывание поверхностей друг к другу - это одно.
Прирабатывание поверхностей при изменении геометрии поверхностей при разных температурах - это другое.
При разных нагрузках - это третье. И Ваши американские моторостроители это прекрасно знают и учитывают. Но у Вас видимо своя теория - выживать в этом мире ( так проще и быстрей ), и Вас можно понять.
У нас так большинство сервисов работают, и всё нормально.
Надеюсь, что все отремонтированные Вами узлы и агрегаты работают довольно долго, но в этом заслуга в первую очередь ... в природном качестве американского металла, а потом всё остальное. А по поводу нужности - ненужности обкатки - 1/3 автомобилестроительных заводов на планете сегодня продолжает обкатывать новые моторы перед продажей ( ведь это тоже значительные затраты !). Как Вы думаете - почему ?


Добавлено через 14 минут 27 секунд
мастеру который точит шатунные шейки лежа под машиной, я бы ремонт своей не доверил.
В армейских авторемонтных подразделениях для ремонтов моторов в полевых условиях применялись устройства, для удаления эллипсности шатунных шеек, без снятия КВ. Одевалось оно на шейку и вращалось вокруг неё, снимая лишний металл. Конечно, это временная мера. И у нас в сервисах так делать не будут.
Видимо нечто подобное придумал и наш американский друг. ( И во времена Афгана многие вещи из уничтоженных автоколонн всплывали на американском континенте через год или два ... ) И если всё получается - ну и на здоровье! Русская смекалка рулит везде ! Так что парень - молодец! Ну а вопрос качества - наверное, как получится.
 
Последнее редактирование:

Metotrexat

Бывалый
Регистрация
25 Сен 2009
Сообщения
1,807
Реакции
527
Баллы
315
На данный момент пробег около 300. Первый раз вскрывал в районе 150. Причина - стук не только на холодную, но и на горячую (почти также громко). Расход масла на тот момент не вспомню какой. Но думаю в пределах литра на 2 ткм.

Сейчас опять стук на холодную. Расход масла уже литр на тысячу. При этом на холодную не езжу, в натяг тоже стараюсь не ездить, не вваливаю как очумелый. Масло меняю в пределах 8 ткм. Бензин - ГПН, ну тут как все, у нас альтернативы нет практически.
И кстати стоит маслоотбойник в неделю грамм 30 масла собирает. Без него думаю на холодную начало бы стучать тысяч через 40.

Сейчас закупил вкладыши, кольца, прокладку ГБЦ, колпачки и прочую муть. Подкину свежие кольца и колпаки. Там на сколько хватит уже.

Вот такая у меня статистика. Авто 2007 года, по номеру двигателя должно быть одно кольцо, но по факту их два.
 

fedorvit

Постоялец
Регистрация
14 Июн 2009
Сообщения
569
Реакции
147
Баллы
175
Сейчас опять стук на холодную.
во многих современных моторах на пробегах едва за 100т такой стук издают поршни на перекладке из-за износа юбок и повышенного зазора между юбкой и цилиндром (например, печально известный g4kd). Замена колец тут никак не поможет
 

fedorvit

Постоялец
Регистрация
14 Июн 2009
Сообщения
569
Реакции
147
Баллы
175
@fedorvit, да фиг бы со стуком. Масло жрать начала.
если стук действительно исходит от поршней, то масложор неудивителен. Поршни болтаются в цилиндре вместе с кольцами и кольца не работают должным образом.
 

Metotrexat

Бывалый
Регистрация
25 Сен 2009
Сообщения
1,807
Реакции
527
Баллы
315
@fedorvit, после последнего ремонта:

маслосъемные кольца были закоксованы, подвижности не было.
Поршневые пальцы в месте сопряжения с поршнем тоже были покрыты отложениями и как следствие поршень на пальце прикусывало, думаю, что стук еще был и от этого. Мне вообще показалось, что можно было отмыть, обратно собрать и стук бы исчез.
 
Сверху