22 рубля - жаба душит. Впрочем, с перспективой снять и поставить при очередной смене авто все это выглядит немного утешительнее, ты если узнаешь, где, скинь информацию пожалста! У меня товарищ оказывается на мерина установил ГБО 4-е, тоже около двадцатки, но слухи дошли поздновато, уехал он в отпуск, сейчас не дозвониться.
Опять же, если с перспективой снимать и переставлять, то неплохо бы знать, как оно монтируется и настраивается, т.к. каждый раз отдавать по 100% стоимости оборудования за его установку неохота, соответсвенно если уж ставить самому, то с первого раза (мысли вслух), короче, пока все же больше склонен к приобретению комплекта
И правильно душит, знакомые мастера ГБОшники отговорили от 4-го поколения в пользу 2-го из-за меньшей надежности газовпрыска, обусловленной сложностью конструкции.
О том, что не стал связываться с газовпрыском сейчас не жалею.
Мастера говорят, что если есть возможность ставить классический комплект - надо ставить. А ставить его нельзя на моторы с пластиковым впускным коллектором и некоторые сложные моторы.
Преимущество 4-го поколения только в отсутствии разницы по динамике с бензом. Расход-вопрос спорный.
По поводу хлопков - имеют место при неисправной системе зажигания -надо следить за свечами, ВВ проводами и катушками. ДМРВ выгорает когда не стоит "хлопушка". У меня машина 2006 модельного года там ДМРВ пленочный, ему на это вообще ***.
Короче все в твоих руках - если надо оборудование, которое устроено просто и просто регулируется "под себя", ремонтопригодно и неприхотливо - то это 2-е поколение, - если тебе нуж
на более высокая динамика и новые технологии + ЭКО нормы - тада 4-е.
Лично я не чувствую критичной для себя потери в динамике. Потеря в динамике сильно чувствуется на старых моторах, где низкая степень сжатия.
Добавлено через 9 минут 13 секунд
Что касается тезиса относительно взаимозаменяемости оборудования 4-го поколения с разными моделями машин - то это не правда:
Во первых: Газовые форсунки могут нее подходить к другой модели автомобиля как по монтажным характеристикам, так и по характеристикам производительности (к тому же бывают моторы с разным числом цилиндров)
Во вторых: Производительность газового редуктора также подбирается под потребности силового агрегата.
Исключением являются только баллон с газозапорной арматурой, клапаны и т.п.
Добавлено через 8 минут 16 секунд
asp,
Смотря как ездите... если нормально или активно то лучше 4е поколение.
Если как пенсионер(правый ряд, не больше 60, строго за грузовиком) то и ГБО второго поколения вполне хватит.
У ГБО 4го поколения есть ощутимые плюсы:
1) Нету падения динамики, приеместости, тяги во всём диапазоне оборотов вплоть до отсечки.
2) Есть возможность торможения двигателем.
3) Раход один к одному с бензином. А если умеете использовать торможение двигателем, то даже экономичне.
Минусы:
1) Цена
2) Сложность монтажа. На 406м есть свои заморочки. К примеру -http://gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=23&t=9950
Ну, по поводу пенсионерского стиля вождения - это фигня полная, - 150 я ее на газу разгоняю спокойно, - больше просто было не надо.
Не надо искажать факты - разница в динамике между бензом и ГБО 2-го поколения на ЗМЗ 406 далеко не такая заметная, если конечно не жлобствовать и не зажимать болт качества до нельзя, что , впрочем только увеличивает расход.