Про ЭПХХ

Если нормально работает, то нужен. Во первых, если тормозить накатом, то чуть экономит топливо, во вторых исключает некоторые неприятные вещи, такие как - псевдодизель и хлопки в глушитель на накате.

Jean HQ написал(а):

псевдодизель

Нажмите для раскрытия...

Вернее сказать "дизелинг" при выключении зажигания. Те мотор делает несколько оборотов после выключения зажигания, при этом его колбасит не по-детски. Весьма неприятная вещь (по ощущениям), но для двигателя безопасна. Особенно склонны к дизелингу двигатели на низкооктановом бензине (он лучше горит).
В остальном - полностью согласен.

ЗЫ у меня сейчас ЭПХХ нормально работает.

У меня 31029 -ЭПХХ отключен еще старым владельцем. Никакого желания все востанавливать ни разу не появлялось.
На скорость не влияет.

ЭПХХ придуман для экономии бензина при торможении двигателем и снижения выбросов в атмосферу. Экономия примерно 3-5%, а на атмосферу большинству наплевать. кроме того эта штука очень не устойчива то через трубки воздух сосет, то клапан не работает. Я у себя убрал хотя дизелинг не приятная вещь и не думаю что безопастная ведь вибрации идут сильные

Зря ты, что штука неустойчивая, обычно просто все на неё грешат, но виновата обычно не она . Я у себя за 8 лет один раз мембранку менял, а так всё ок.

И ксати, когда просто коротят шланги, то просто исключают из работы электромагнитный клапан, а само эпхх то остаётся .

Jean HQ написал(а):

Зря ты, что штука неустойчивая, обычно просто все на неё грешат, но виновата обычно не она . Я у себя за 8 лет один раз мембранку менял, а так всё ок.

И ксати, когда просто коротят шланги, то просто исключают из работы электромагнитный клапан, а само эпхх то остаётся .

Нажмите для раскрытия...

А если шланги исключить, то разве ЭПХХ работать будет?

Просто она перестанет зависеть от блока управления, а от самого экономайзера никуда не дется, он на карбе стоит, и холостой ход тоже в нём регулируется.

Зря говорите что калильное зажигание не опасно, во время калильного зажигания происходят самые большие УДАРНЫЕ нагрузки на стенки камеры сгорания и поршневой группы. Это перво причина многих неполадок движка таких как поломка компрессионых колец, щербление стенок камеры сгорания, растяжение цепи грм на 402 движке поломка зубов привода грм и много других неприятностей вплоть до руки помощи.

прапор написал(а):

Зря говорите что калильное зажигание не опасно, во время калильного зажигания происходят самые большие УДАРНЫЕ нагрузки на стенки камеры сгорания и поршневой группы. Это перво причина многих неполадок движка таких как поломка компрессионых колец, щербление стенок камеры сгорания, растяжение цепи грм на 402 движке поломка зубов привода грм и много других неприятностей вплоть до руки помощи.

Нажмите для раскрытия...

Про колечки, это верно. Было такое, правда на москвиче. Я вообще стараюсь избегать этого эффекта... Жалко двигло.

прапор написал(а):

Зря говорите что калильное зажигание не опасно

Нажмите для раскрытия...

Калильное зажигание - это зажигание топлива от перегретых свечей, которое возникает не только во время остановки двигателя, но и во время работы. Следует отметить, что момент возникновение калильного зажигания раньше, чем момент поджигания смеси при помощи искры, а соответственно как при слишком раннем зажигании возникает детонация и все соапровождающие её процессы. Калильное зажигание опасно. Может привести к прогаранию поршневой.
Дизелинг - сгорание поступающей в двигатель смеси после выключения двигателя за счет горячего нагара, образовавшегося в камере сгорания, причем смесь загорается после момента зажигания, те при нормальной работе двигателя поджигание смеси не происходит. Это как раз безопасно.
По своей конструкции двигатели Волги более склонны к дизелингу, нежели к калильному зажиганию. Москвичевские - наоборот.
Достаточно сказать, что в Волге стандартно применяются свечи с калильным числом 14, а некоторые на зиму ставят и 11-е, а в Москвиче, насколько я в курсе - с калильным числом 20 (более холодные).

прапор написал(а):

Зря говорите что калильное зажигание не опасно, во время калильного зажигания происходят самые большие УДАРНЫЕ нагрузки на стенки камеры сгорания и поршневой группы.

Нажмите для раскрытия...

Следует различать калильное зажигание и дизелинг это совсем разные вещи. Дальше не мое взято с _http://gazclub.ru/faq/?mess_id=1252

По определению - РАБОТА МОТОРА ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НАЗЫВАЕТСЯ ДИЗЕЛИНГОМ. Вот так. Возникает он из-за калильного зажигания - это правда, но только если это самое калильное зажигание имеет место полсе выключения зажигания. Само калильное зажигание - более широкое понятие и может иметь место и при включенном зажигании - тогда оно приводит к более раннему зажиганию и, может быть, к детонации (это зависит от того, насколько ранним оно становится) -- хотя такого на практике я не видел. С более поздним - не получится, обычная система сработает раньше. Именно такое случай имеет место при дизелинге - при работе двигателя калильное зажигание чуть запаздывает по сравнению со штатной системой - и есс-но оно просто ни на что не влияет. Но после выключения зажигания оно начинает себя проявлять.
Происходит ТОЛЬКО на ХХ с выключеным зажиганием. Воспламенение смеси при этом происходит от перегретых частиц нагара в кам. сгорания и происходит чуть позже, чем ее воспламенение свечей (при вкл. зажигании). Моторы УМЗ и ЗМЗ наиболее склонны к этому эффекту, особенно при экспл. в городских условиях (малые обороты, длит. работа на ХХ). Ничего плохого для самого мотора при этом НЕ ПРОИСХОДИТ.
Для борьбы именно с этим явлением (просто неприятным, но не вредным) в карбпах устанавливается т.н. "клапан-антидизель": если одновременно с выкл. зажигания перекрыть этим клапаном подачу бензина в АВТОНОМНУЮ систему ХХ, то гореть будет просто НЕЧЕМУ!!Если же при наличии автономной сист. ХХ и упомянутого клапана "дизелинг" все же имеет место, то это указувает либо на негерметичность самого клапана, либо на НЕПРАВИЛЬНОЕ исходное положение драссельной заслонки первичной лил втор. камер - т.е. одна из них- немного приоткрыта.
Если по к.л. причинам нам лень лезть в карб, то можно и не лезть. Рецептов- два: пару минут перед выключением зажигания дать мотору поработать на ХХ - кам. сгор. немного поостынут и эффект пропадет, или просто резко "дать газу"-смесь переобогатится и мотор остановится. А еще полезно раз в неделю проити по трассе с полным газом км. 15-20. Нагар сгорит и эффект на нек. время исчезнет.

Я у себя эту конструкцию отключил. Хотя исповедую принцип "если есть должно работать". Сколько не регулировал, ставил новые комплектующие, крутил - вертел, но ничего хорошего не достиг. Движок начинает под нагрузкой работать не совсем устойчиво, иногда проваливает. Завел на клапан + от зажигания и не стало проблем. Ну стало быть судьба такая а вообщето немного жаль, у нас горыыыыыыы.

пытался в своё время "оживить" эту систему. С электроклапаном так и не совладал. А из-за него весь двигатель барахлил. Закорачивал трубки и всё! А при выключении просто на газ нажимал. как-то глохло...

Мне мастер закоротил труками карбюратор при настройке. Пропал плавающий хх в режиме прогрева. Обороты плавали и при движении с очень малой скоростью (при выезде из двора, в вялотекущих пробках). А то аж дергался, бедолага. По моим ощущения добавилось резвости при старте с места и разгоне по ходу. Доволен, хотя и недоумеваю - так для чего они всё это наворотили????

Аналогичная ситуация. Все оторвал с мясом, а карб закольцевал.Ничо не дергается,дизелинга не наблюдаю, глушу как обычно. Прогрев нормальный. Двигатель работает как часики.При накате детонаций не наблюдаю.Вот. Отчитался.

Видел в ЭПХХ лишь ту пользу, что чуть выше эффективность торможения двигателем. Поэтому, следил, чтоб было исправно, тем более, что это несложно - три детальки, из которых две никак не обслуживаются, и только микрик на карбе один раз правильно поставить.