• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Поставил другой карб, б/у, и при езде на бензине дёргалась , без разницы, что на холодную, что на горячую. Причём при резком нажатии могла и заглохнуть, но при приотпускании педали газа и последующем нажатии набирает обороты и довольно резво. Снял карб (холостые не держала, то 500, то 1500), почистил жиклёры, заменил 4 из них на новые, из ремкомплекта, заменил иглу с конусом на конце, ту что в середину карба ставится, заменил ускорительный насос. Уровень нормальный, холостые держит чётко, подсоса воздуха через ВУТ нет (глушил ВУТ), каналы малых диффузоров чистые, клапана отрегулированы, трамблёр, катушка и комутатор заменены и несмотря на всё это провал остался и даже стал больше. Причём при езде на газе иногда давишь тапку в пол, машина разгоняется, а потом обороты идут вниз и снова пошла разгоняться. Где копать уже не знаю.

П.С. какой длины выставить вылет поршня ускорительного насоса, не по производительности и измерив длину выступания поршня ускорительного насоса.
 
Последнее редактирование:

edmon

Общительный
Регистрация
17 Май 2009
Сообщения
48
Реакции
19
Баллы
70
сегодня принесли б.у озон немецкий.в нете по внешнему виду определил,что это солекс 32/32-38/38 EEIT.кто нибудь возился с такими штуками? стоит ли пробовать их ставить.у меня двиг 24д?бывшый хозяин говорил,что стоял он на форде.я так подозреваю ,что это был гранада
 
Последнее редактирование:

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Сегодня собрал другой карб, но вот вопрос

Как сделать, чтобы струя бензина шла в середину малого дифузора первичной камеры. Она так и бьёт в стенку дифузора, но это при снятом карбе - то есть поплавковая камера запонена бензином и проверка производится на столе. Может на машине в момент работы двига струя будет бить именно в середину малого дифузора?
 
Последнее редактирование:

Mortis

Житель
Регистрация
13 Окт 2008
Сообщения
2,472
Реакции
1,939
Баллы
414
elvis03
Да там по большому счету пофигу, куда она будет бить. До стенки на работающем движке не долетает, в малый диффузор вроде тоже не должна попадать. Пролетает мимо и распыляется возле нижнего среза МД. Сам посмотри, т.е. сделай то же самое, только не на столе, а на машине. Бензина в камере секунд на 20 работы хватает, потом подливать надо.

Подающий шланг с бензонасоса снять не забудь.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Сегодня добрался до двига наконец-то. Поменял карб на собранный сойбственными руками. Двигатель сразу завёлся, но после прогрева ХХ плавает, с номиналами жиклёров надо наверно разбираться. А вот в том карбе, что стоял на на двиге струя бензина при нажатии на педаль газа подаётся во вторую камеру, а в первой ничего нет. Видимо поэтому происходит провал при небольшом нажатии на педаль и провал исчезает, если подгазовывать.


И ещё, помогите разобраться с типом карба, диффузоры стоят 21 и 23 мм, а топливные жиклёры для такого диаметра дифузоров большие, 280 и 310. Какой это карб с такими дифузорами, от какой машины?
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Разобрался наконец то со своими карбами. В первом карбе было забито сопло на крышке, через которое топливо должно было подаваться в первую камеру. Прочистил ацетоном и иглой от 5 грамового шприца, просто тупо всунул иглу в сополо (может и увеличил тем самым диаметр сопла). Теперь в первую камеру подаётся приличное количество топлива при небольшом нажатии на газ, но струя опять не попадает в середину малого диффузора (это на столе). Завтра буду пробовать на двигателе.

Теперь про второй карб. Как оказалось он К-126Н, то есть москвичёвский, большие диффузоры там 21 и 23 мм, а вот жиклёры явно не от него, топливные 280 и 310, воздушные не помню, напишу после разборки. По расходу топлива на нём вроде норма, порядка 15 литров и это при езде в пробках, повышенных холостых и в режиме тапка в пол.
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Всё - решилась проблема с установкой третьего карба, собранного со всеми родными жиклёрами, полностью прочищенного и продутого. Про расход пока ничего сказать не могу, но тянет прекрасно. Если у кого есть вопросы помогу, пишите, вроде разобрался со всеми нюансами этого карба.
 

vovka_ximik

Постоялец
Регистрация
10 Сен 2009
Сообщения
855
Реакции
444
Баллы
195
На машине всегда стоял 126 карб, после капиталки новый 126 же и поставил, машина едет отлично, настраивать карб проще простого, да и не прихотливый он савсем
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Раз тема актуально, вопрос такой. К-126ГМ. Можно ли настроить так, чтобы при адекватном для меня расходе (до 15л стерплю) перла нормально? поставить 406й двиг не предлагать)))
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Сам мучаюсь этой проблемой. Последний расход 16 литров по городу, с пробками и ездой в режиме тапка в пол. А вот как уровень никак поймать не могу. Ставил по книге высоту поплавка 40-41 мм. Но в книге он нарисован прямоугольный, а на карбе в форме бочонка. Отсюда вопрос

По какой точке мерять 40-41 мм, по верхнему краю поплавка или же по верхнему углу поплавка?
 

Dead_5

Завсегдатай
Регистрация
10 Янв 2009
Сообщения
776
Реакции
622
Баллы
215
У меня карбюратор с окошком. Всегда ставлю уровень по середине окошечка, расходом доволен, проблем с ездой не замечал. Сколько это в миллиметрах даже знать не хочу.

Сделал один раз по книжке (по размерам) - потом плевался и опять вернул всё как было.
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Еще вопрос. А че с сапуном делать? Че на не нравица мне что газы обратно в карб идут. Можно ведь просто на карбе дырку пробкой заткнуть, а сапун куда нить под машину вывести?
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Можно ведь просто на карбе дырку пробкой заткнуть, а сапун куда нить под машину вывести?
Можно, но не нужно. Карб высасывает из картера прорвавшиеся туда выхлопные газы и понижает давление в картере. А если вывести сапун подмашину, то повысится давление газов в картере и как результат может пробить сальники (особенно, если двигатель старый и подсевшие кольца).
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Ну получается, что высосаные говна идут обратно в двиг, что не есть гуд по идее... Я вчера снял трубку - машина сразу переть начала...

А, двиг после переборки - менялось все кроме клапанов...
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Ну получается, что высосаные говна идут обратно в двиг, что не есть гуд по идее... Я вчера снял трубку - машина сразу переть начала...

А, двиг после переборки - менялось все кроме клапанов...
На моей при замене ГБЦ заменены и кольца, но никакой разницы в поведении машины при снятом и одетом сапуне не почувствовал. Возможно на твоей машине после сборки кольца неплотно сидят, вот и много газов скапливается в картере.
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Еще вопросик... Каково качество новых карбюраторов? Просто думаю, есть ли смысл купить новый 126й в магазе или перебрать свой, советский?
 

elvis03

Заблокирован
Регистрация
24 Апр 2009
Сообщения
7,263
Реакции
2,259
Баллы
800
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Млин уже 3-й карб с разборок перебираю, у каждого что то не так и в основном плохие низы и крышки. Итог, надо всё таки покупать новый карб и не мучаться со старыми с разборок. Единственное преимущество старых карбов - окошко - по нему видно уровень топлива и есть ли оно вообще в карбе и ещё то что сам научился всё делать, мастеров на мыло.
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
надо всё таки покупать новый карб и не мучаться со старыми с разборок.

Т.е все таки не париться и купить новый? А то просто совецкий ремкомплект завалялся)))
 

BarsV8RT

Общительный
Регистрация
3 Фев 2009
Сообщения
98
Реакции
35
Баллы
95
Ну получается, что высосаные говна идут обратно в двиг, что не есть гуд по идее...
Поставте *****уловитель, на уазбуке обсуждалось как сделать, впрочем как и здесь
 

inherit

Заблокирован
Регистрация
10 Авг 2009
Сообщения
278
Реакции
100
Баллы
145
Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Сверху