@Ynikod, у инициализации есть особенность и надо 100% соблюсти. Где-то читал было, где-то сам уже писал, не поню где, коротко напишу заного.
1)после проверки всех систем, соединения датчиков,провода,свечи, подсосы,рдв,дмрв,протереть заслонку, и так далее. ... исключаем все эти причины.
2) отключить клемы аккума на 10 или 30 минут, двигатель остывает полностью, +20+30 градусов уже считается холодный.
3) на машине должны быть выключены все-все потребители, любой свет,радио,печка,поворотник и так далее.
Включаем клемы аккума,перва +, потом -минус.
Ручник затянут. Заводим двс не трогая педаль газа вообще!!! Ничего не включаем. Двигатель медленно прогревается на ХХ автоматически, в это время компьютер колибрует всю работу по датчикам и температуре, обороты ,впрыск и воздух, ,идёт запись в оперативке. Ждём когда сработает электровентилятор по достижению заданной датчиком температуры, обычно 93-94. После как вентилятор автоматически остановится, с одного раза НЕперерывая Нерезко -плавно нажать педаль газа до упора до отсечки, долго держать не нужно как только стрелка тахометра дойдёт до конца, если двс в состоянии не очень можно на 5000 об уже отпустить педаль. Отпускаем педаль, обороты хх стабилизируются, глушим выключаем зажигание, ждём 15-20 секунд, в первые несколько секунд компьютер записывает в память автонастроенную всю таблицу..
4) Всё, готово. Можно заводить и проверить работу,поездить.
Если в системе охлаждения к электровентилятору есть подключены регуляторы оборотов вентилятора ,типа СилычЪ или Смерч, или ступенчатые резисторы, всё это на время отключить, так как мешает штатному пуску вентилятора. У меня к примеру силычъ начинает медленно ожлаждать и не допускает штатного включения реле вентилятора, я 2 минусовые клемы силыча на время инициализации отключаю.
