Карб-р К-84М (МКЗ)?

Slawyanin
под названием К-84М МКЗ
Хороший карб не ошибусь наверно если скажу что вас тут вряд ли проинформируют
правда диффузоры маловаты,26мм всего против 29мм у к-88,и дросселя 32мм против 36мм у опять же к-88,все бы ничего-но проигрыш существенный,это то же самое что в к-126 Н поставить оба диффузора 26мм от к-126 ГМ и нижнюю часть 32-32мм
Зато,если не путаю у к-84 нету елды сбоку(в отличие к-88)-именуемой ограничителем оборотов
Кто-нибудь когда-нибудь пробовал такой карбюратор приладить на 402-й мотор?
Да аналогично установке к-88,делов то на час максимум
т. к. запчастей на такого мамонта не найти?
кто вам такое сказал,все подходит с р.к Зиловского к-88
и стоит копейки
просто если в к-88 ставят комбинацию гтж-380-410 и гвж 1.57-1.62 (эти жиклеры от Озонов,там они гтж во второй камере) то на к-84 ввиду более меньших БД(диффузоров) гтж нужны меньше,штатные какие там стоят?

Спасибо за информацию, я просто с грузовыми карбюраторами особо не сталкивался (все грузовое, на чем приходилось ездить и делать было дизельным=).


Про то, что в нем есть, не знаю, пока не разбирал. В интернете информация скудная, нашел только БД-26, МД-8,5, ГТЖ-265

А БД 29мм это от чего
Так К-88 А и т.д
Кстати,по конструктиву что к-84 что к-88 намного лучше чем к-135,во-первых жиклеров нужно меньше покупать,во-вторых БД и дросселя у к-88 посвободнее,ну и обратите внимание на фланцы,что у к-84 что у к-88 они очень толстые,не гнутся-с,скорее всего это было так сделано с прицелом на тяжесть Зиловского воздушного фильтра,ну и ось дросселя на подшипниках,причем шариковых закрытых,ну это по умолчанию достоинство ,,грузового,, карбюратора
А также-лучше тем что поплавок подвешен по центру(не боится кренов и затяжных виражей,т.е более пригоден для спортивных покатушек чем Пекаровский К-126 К-135),и вообще,этот карбюратор(к-88) пришел не откуда нибудь а с кольцевых гонок,да-да-в то время ставили его на кольцевые Волги и добивались неплохих результатов

Добавлено через 2 минуты 39 секунд
ГТЖ-265
Спасибо,а то я запамятовал уже
скорее всего-гтж своим номиналом пригоден номиналом для работы на 402 двигателе
гвж конечно там будет стоять где-то 2мм
это очень много,1.4-1.5мм хватит

Добавлено через 4 минуты 25 секунд
Я то пока еще езжу на к-135,с БД 26мм,но всерьез рассматриваю установку к-88 А,благо что достался этот карбюратор за очень дешево и почти новым
Крутил-вертел его вчера,нашел много плюсов
ставить собираюсь поплавковой камерой вперед
я читал вот здесь http://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?showtopic=35413 все очень подробно

Получается, что жиклеры у него по маркировке совместимы с Питерскими карб-ми? Это плюс. Буду пробовать, с меня отчет о результатах с фотосессией. Думается, что можно развернуть эти БД

Slawyanin
что жиклеры у него по маркировке совместимы с Питерскими карб-ми
По пропускной способности?Не совсем так,на гтж есть маркировка-это как и на пекаровских пропускная способность(мл в минуту)
а вот на гвж как и на Озонах с Даазами-просто диаметр,в моем к-88 гвж аж 2.2мм
Это очень много.
Остальные жиклеры,тжхх и вжхх остаются без изменений.
Раз у вас гтж 265 с бд 26мм то скорее всего надо будет просто уменьшить гвж поставить озоновские жики 1.4-1.5мм
Думается, что можно развернуть эти БД
Не стоит этого делать хватит с головой того что есть

Добавлено через 20 минут 44 секунды
Ну и разумеется если читал ссыль то резьбу на пекаровских гтж надо перенарезать гаечкой на 6мм

Спасибо, уважаемый Stotrid! Если можно, ещё несколько вопросов:
1. Воздушный фильтр. Волговской "кастрюли" у меня нет (машина досталась с Озоном и ВАЗовским воздуханом),жигулевскую ставить - маловато наверняка будет, да и капот может не закрыться, 406 ФОВ взять негде (покупать не дёшево оказывается). Есть бочонок от АЗЛК-2141, думаю, может с ним помудрить? Или же я задушу обратно то, к чему иду?
2. Нужна ли проставка под такой карбюратор, если да, то какой толщины?
3. Почему вы считаете, что не нужно точить БД?
4. Что делать с УН?
5. ГВЖ Озона встают как родные?

И вот думаю произвести, так сказать, аэродинамический запил.

Чего боюсь, чтобы расход не подскочил в режиме нормальной езды (в режиме полёта-это понятно).
А ещё была совсем бредовая идея (даже не идея, а так - полёт фантазии): у меня стоит маслорадиатор, не подключен, что если его каким то образом превратить в подобие интеркулера? Хотя это уже не для данной странички=)

Slawyanin
жигулевскую ставить - маловато наверняка будет, да и капот может не закрыться
маловато в смысле воздуха?Да вряд ли,но можно стенки воздухана немного прорезать,а так вазовский фильтр становится отлично через переходничок http://gaz-24.com/upload/dr_gin/k88at/012.jpg
Вот к примеру почитайте http://gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=42&t=80164

Есть бочонок от АЗЛК-2141, думаю, может с ним помудрить?
можно отболгарить уши крепления у карба и натянуть гофру

2.-одной паронитовой хватит
3.-потому что дроссели 32мм-расточив диффузоры-получится нехорошо
4.-озоновский носик надо ставить http://www.gazelleclub.ru/forum/index.php?showtopic=35413&st=100#entry696967

Добавлено через 15 минут 0 секунд
И вот думаю произвести, так сказать, аэродинамический запил.
Там нечего пилить

ГВЖ Озона встают как родные?
гтж Озона живущие во 2 камере
становятся вместо гвж к-84 к-88

Итак:разобрал сие чудо, все-таки не совсем комплект. Не хватает винта УН пробки одной из трех, штуцера на топливный шланг и иглы. Иглу взял от Солекса, подошла; ГТЖ 250; ГВЖ продырявил родные сверлом 1,6 (они там были вообще крохотные и не под отвертку, а под ключ. Нос УН с винтом взял от Озона, родной спилил. Все помыл, продул, зачистил, Собрал в кучу.
На ум приходит вот что:
1. Надо как то приспособить тросовый газ к этой штуке.
2. Воздушная заслонка сама по себе и не соединяется с дросселем, т. е. подсос как на обычном карб-ре с ходу не сделаешь, надо думать (Там может рассчитан был на ручной газ).
Кстати: ось дросселей тут без подшипников

Slawyanin
ГТЖ 250;
Как бы их увеличивать не пришлось
с такими гвж
ГВЖ продырявил родные сверлом 1,6
1.6мм это 472 мл.мин!!!
http://s017.radikal.ru/i430/1202/86/3ec131548ec4.gif
гвж вообще работают на верхах

1.-а от солекса пластмассовый можно прикрутить,через пер.пластину,ну или любой сектор от инжекторного дросселя
Вот к примеру http://i036.radikal.ru/1204/8b/81df0c71bb7e.jpg чем не сектор,аккуратно и по делу(фото не мое)

2.-вот тут почитай http://zil130-131.ru/zil-130-131/sistema-pitaniya-dvigatelya/proverka-i-regulirovka-karbyuratora наверно тяга должна быть как в к-126

Slawyanin написал(а):

ГТЖ 250; ГВЖ продырявил родные сверлом 1,6

Нажмите для раскрытия...

При таком раскладе, ну очень будет беднить смесь, даже если "задрать" уровень топлива в ПК.

Slawyanin написал(а):

Нос УН с винтом взял от Озона

Нажмите для раскрытия...

Тут не совсем понятно, карб с паралельным открытие ДЗ. Тут или что-то мудрить или (на крайняк), рассверливать "нос" до0.5 0.6мм

ну очень будет беднить смесь, даже если "задрать" уровень топлива в ПК.
это точно,гвж 1.6мм это в связке с гтж 380 делают
ну рассверлил ничего страшного,если будет беднить на верхах(плохой разгон после 2000-2500 об.мин) то можно медную проволочку ф=0.5-0.7мм вживить в гвж

Тут не совсем понятно, карб с паралельным открытие ДЗ.
бытует мнение что таким карбюраторам при работе на р4 ускорительный не особо нужен,если только утром бензина накачать в коллектор
отчасти подтверждаю эту гипотезу пользуя к-135
рассверливать "нос" до0.5 0.6мм
ну да,я отыскал озоновский носик 0.5мм на свой к-88(готовлю его потихоньку)
а носик с озона возможно поставить только отпилив штатный распылитель(он там отлит заодно с верхней крышкой+ф=форсунок по 0.7мм!!! куда это годится,подача под 20 кубиков) с озоновским носиком-около 10 куб.см

Да, чего то я с ГВЖ накосячил... Я с озона 2107 достал жиклер ГТЖ2, написано-150 (я б его поставил, но он один). Примерно замерил отверстие (леской), на основании этого и сверлил. Это конечно все на глаз, (не считая штангеля) но ориентировочно так. Возникаету меня вопрос, если это диаметр отверстия, то наверное я тормоз... Получается такой жиклер дает 417 куб. см/мин. А сколько надо мне тогда? ГТЖ подобрал у соседа пару 265, может пригодятся. Касаемо привода газа идеи уже есть, а вот с воздушной заслонкой нюанс один: ее привод выходит в другую сторону параллельно оси ДЗ. Ладно, это по ходу резберёмся, у меня внеплановый перерыв в созидательной деятельности намечается.
Не беда, не ошибается тот, кто ничего не делает! Спасибо за замечания и предложения!
P.S. А в какую камеру лучше развернуть распылитель УН? Или все равно?

Slawyanin
Я с озона 2107 достал жиклер ГТЖ2, написано-150 (я б его поставил, но он один)
Ясно.У Озонов широкий выбор этих гтж, 1.07 1.09 1.12 и т.д
а вот с воздушной заслонкой нюанс один: ее привод выходит в другую сторону.
Т.е связи дроссель+заслонка нет,тогда придется педаль газа держать при прогреве
Не беда, не ошибается тот, кто ничего не делает!
это точно насчет гвж это второстепенный вопрос,они подбираются после-сначала гтж нужно подобрать,думаю 250 при бд 26мм маловато,но оно покажет когда поставишь

1.-а от солекса пластмассовый можно прикрутить,через пер.пластину,ну или любой сектор от инжекторного дросселя
Вот к примеру http://i036.radikal.ru/1204/8b/81df0c71bb7e.jpg чем не сектор,аккуратно и по делу(фото не мое)
На фото-трос 2108 (я на УАЗик себе ставил такой вместо тяг под солекс-21073), он длиннющий и как хочешь загибается. У меня родной, короткий, с креплением рубашки на клапанной крышке. Перегнуть его под такой угол-100% через неделю перетрется. Думаю запустить его через подшипник с проточкой (сделаю-покажу).
Связь с дросселем надо сделать. Попробую перевернуть ось (благо отверстия сквозные), надо как-то закрепить ее с другой стороны вместе с пружиной

Slawyanin
У меня родной, короткий, с креплением рубашки на клапанной крышке. Перегнуть его под такой угол-100% через неделю перетрется.
И у меня такой же,однако отлично работает с к-135 карбом,по длине хватило,угол сгиба тросика 90гр. только у меня держатель самодельный
Связь с дросселем надо сделать.
Угу.На к-88 там это уже есть,и тяга и рычажок(принцип как и в к-126)
сфоткай карб,поскольку зверь редкий и фоток не найдешь,я в молодости вроде разбирал его,но давно это было..

Я вот по такой табличке ещё ориентируюсь (она, правда, ближе к ВАЗам)

Уважаемый Stotrid, похоже кроме Вас и товарища Zhikler'а мой проект никого не интересует, а жаль.... На моем К-84 выбит 73 год выпуска, кстати.

Вот картинка с просторов инета, один в один мой

Я вот по такой табличке ещё ориентируюсь
Там правда размеры в мм но нормально

похоже кроме Вас и товарища Zhiklerа мой проект никого не итнтересует, а жаль..
Дружище,да не обращай внимания действительно,если к-135 на Волгу более-менее изучен то с к-88 вообще дело швах,хотя на газ-24 ком читал что у кого то стоит этот к-88 не говоря уже про к-84-единичный пока случай(так что будешь первым)))
С интересом слежу за развитием темы,думаю все получится,если что подскажем

Добавлено через 5 минут 13 секунд
один в один мой
Вспомнил!!Ковырялся пару раз когда-то с таким карбюратором на стареньком винтажном Зиле узнал по до боли знакомой трубке пневм.экономайзера,тогда правильно-в отличие от более нового модернизированного карбюратора К-88 тут нижняя часть чугунина должна быть и ось без подшипников

Спасибо на добром слове! Интересно быть,так сказать, первопроходцем! Вообще, по моим наблюдением, народ в такой ситуации можно поделить условно на три группы:
1. Мы с вами (и нам подобные ).
2. Те, кто считает, что "на заводе не дураки сидят, раз так сделали, значит так надо" и подобное.
3. Те, кто упорно твердит типа "402-й изжил себя, он может только поглощать бензин и ссать во все щели, ставь иномотор или 406-405".

И очень хочется закинуть в огород 2-м и 3-м свой, пусть и маленький, камень:gaz_love: