damirne Но ведь если ты округлишь гидрик в месте контакта с кронштейном натяжителя, его ж все равно выпирать кверху будет наизлом. Я кстати тоже об этом думал после прочтения твоих постов....
Думаю как создать типа накладки каблучка на месте опоры гидрика в кронштейн натяжителя, чтоб угол был правильный, чтоб он мертво держался и не отвалился...
я говорил про профиль натяжителя KENO
_http://i028.radikal.ru/1205/0f/22b8e2fbcae4.jpg
_http://s48.radikal.ru/i122/1205/a4/27aa912af490.jpg
кто видел натяжитель кено тот поймет, что я сточил выступ, больше плошадь лучше опора.
А если ставить башмак то это просто необходимо сделать, так как произойдет подклинивание после выработки и ГРМ в кучу. (кто попробует поставить меня поймет)
тоже думал о каблучке ни чего на ум не идет только увеличить плошадь гидронатяжителя помоему вариант. Кто придумает пишите очень интересно.
Добавлено через 9 минут 0 секунд
а почему только КЕНО? мне вот у люкс-сервиса нравятся натяжители. где производят не знаю, может также китай. но довольно грамотно и качественно все сделано.
площадь опоры на натяжитель звездочку мал и стремиться ускользнуть вверх на фото указаном ранее видно, а вот сам LS и его маленькая площадь других не испльзовал вот их новая разработка _http://www.luxservis.ru/help_3.html
_http://s019.radikal.ru/i642/1205/b2/8731a77c93bb.jpg
Вот об агатах с двойным стопорным кольцом ничего не знаю, кто использовал подскажите плюсы и минусы
Добавлено через 3 минуты 4 секунды
а зачем тебе на механическом гидронатяжителе давление масла? Он же механический или тебе объяснить его принцип действия?
А если масло убегает через механический натяжитель пилот (богатырь) так и давления масла в двигателе не будет.
Добавлено через 19 минут 5 секунд
Поставил новый натяжитель со спилеными четыремя витками пружины
_http://s019.radikal.ru/i602/1205/71/46445a99eb15.jpg
гидронатяжителя КЕНО и сточеным упорным поршеньком, завел все работает, пружину спилил ради снижения давления на башмак.
Хватит того что масло давит на гидрик с плошадью в 2 см2 поршня-плунжера плюс сам цилиндр площадью 1,2 см2 в сумме получаем 3,2см2, которые давят маслом от 2 до 6 кгс/см2 получается 3,2 * 2 = 6,4 Кг на цепь при горячем, а на холодный двигатель 3,2 * 6 = 19,2 кг давит на башмак и цепь !!! плюс пружина при новой цепи давит очень сильно, вот цепь и башмак или звездочка с новья и сильно изнашиваются!!!
А вот обнаружил ошибку заложеную с завода обрекающую верхнюю цепь на быструю смерть, при которой всегда будет рвать верхнюю цепь сравним звездочки на жигулях и ЗМЗ и видим почему на жигулях цепь не рвется. Радиус звездочки большой значит меньше сила и биение на цепи и, что видим на ЗМЗ радиус звездочки критически мал сила на цепь при такой звездочке огромна, а теперь посчитайте там еще два распред вала УЖАС, это какого же супер качества должна быть цепь и натяжитель, чтоб выдерживать силу воздействия, все биения вот вам и все беды.
Беды в семье мужика который не может нормально зарабатывать деньги, а нервов сколько, сколько разбитых семей, замерзавших в мороз, и проклинающих РОДИНУ и ЗМЗ, скольких людей этот двигатель доводил до мыслей о самоубийстве пусть даже косвенно. А нескончаемый грохот цепей и звезд как червь разрушал нашу нервную систему.(((
Ну хватит лирики.
Вот если натяжитель(звездочка) сделать как на ременных пластмассовый и без зубцов, то шума меньше, при не работающем гидронатяжителе цепь не порвется, а просто загремит, мое предложение с подшипника натяжителя цепи срезать болгаркой звездочку, а поставить железную или пластмассовую круглую обойму. Ну с железом проще, есть токоря, засверил с краев и закернил, и оно прочно и не расколется, но будет шум больше чем от пластмассовой обоймы!
На предней крышке спилил ограничители перескакивания цепи, уж лучше пусть перескачет, чем поломает крышку, это дешевле.
_http://s019.radikal.ru/i606/1205/fd/feab94db8d59.jpg
