Запуск с выжатой педалью газа производит продувку цилиндров от излишков в них топлива . Следовательно в цилиндры поступает безин. Путей только два: через не полностью закрытые форсунки или через повреждённую мембрану регулятора давления топлива ( если стоит на рампе).
1. – через форсунки. Вернее всего какие - то из них льют ( не полностью закрыты). После остановки двигателя бензин из незакрытой форсунки стекает в впускной коллектор. При попытке штатного запуска двигуна смесь значительно переобогащается, что не позволяет запуститься, а при нажатой педали дроссельная заслонка воздуха поступает много, он выдувает не распыленный бензин из коллектора, смесь обедняется и происходит запуск.
Раз проблема и зимой и летом, то вполне возможно, причина именно в этом.
Проверка:
1. подключить манометр ( желательно с большой шкалой ) между топливным фильтром и топливной рампой;
2. подготовить пару струбцин для пережатия подающего и сливного шлангов топливной рампы;
3. включить зажигание и после выключения бензонасоса быстро струбцинами пережать подающий ( между манометром и топливным фильтром) и сливной шланги рампы, чтобы топливо под давлением не могло стечь с рампы;
4. записать значение давления в рампе;
5. минут через 20 - 30 проверить давление в рампе, если понизилось - текут форсунки, примерно через 1 -2 часа повторить;
Если текут форсунки - проверить на стенде или заменить все на новые.
2.Желательно проверить исправность мембраны регулятора давления топлива. Она со временем трескается и тоже пропускает топливо во впускной коллектор.
Насчёт того, что нет ошибок ЭСУД - неисправности механических устройств ЭБУ не регистрирует.
Удачи.
Добавлено через 16 часов 51 минуту 49 секунд
Добавлено через 2 минуты 53 секунды
serh!
Лечить больного на расстоянии – дело неблагодарное. Дело в том, что опытный диагност видит больше, в силу своего опыта, чем автовладелец.
Вашу проблему я бы начал изучать с проверки исправности бензонасоса - проверки давления топлива и исправности обратного клапана бензонаса:
- при низком давлении топлива в рампе при попытке запуска бензин из форсунок вытекает в впусной коллектор . далее – в цилиндр, а не распыляется, то есть не образуется газоподобная бензовоздушная смесь. Следовательно, воспламенение ( затруднённое) произойдёт только тогда, когда после нескольких сжатий поршнем произойдет образование газоподобной бензовоздушной смеси ( при сжатии воздух нагревается, что улучшает испарение бензина);
- неисправный обратный клапан не удерживает остаточное давление в рампе, что аналогично приводит к выше сказанному.
Методика проверки ЭБН :
1. Установить манометр измерения давления топлива ( не поясняю как);
2. 2. включить зажигание, не запуская двигатель;
3. давление в системе за 5сек. Должно подняться до 3,0 – 3,2 Кг/см2;
4. выключить зажигание и засечь время падения давления до 2,0 кг/см2, оно должно быть не менее 10мин.
Если давление упало быстрее, значит система подачи топлива не герметична. Утечка возможна по одному (или нескольким путям одновременно) - через обратный клапан ЭБН – в бак, форсунки – во впускной коллектор, уплотнительные кольца форсунок на впускной коллектор, регулятор давления топлив – в бак при неисправных пружине или клапане, во впускной коллектор - при неисправной мембране.
Утечку через обратный клапан (его ещё называют клапаном поддержания давления) или через РДТ выявляют пережатием сливной или напорной магистралей соответственно.
Утечку через форсунки выявляют при проверке на стенде ( предпочтительно) или по падению давления в рампе с помощью манометра с хорошей точностью измерения ( падение давления сравнительно мало из за небольшого количества бензина, утекающего через неисправную форсунку) при пережатых напорной и сливной магистралях.