• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

О карбюраторах К-126

черный принц

Общительный
Регистрация
21 Апр 2009
Сообщения
66
Реакции
3
Баллы
85
В сообщение вынесены общие данные по карбюраторам серии.

Карбюратор К-126 ГМ автомобиля Волга является модификацией и развитием карбюратора К-126Г

[OFF="карбюратор К-126 ГМ"]Карбюратор К-126ГМ — двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой — устанавливается на двигатели ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-402 вместо карбюраторов К-126Г и К-151. Карбюратор конструктивно повторяет карбюратор К-126Г практически во всем, с увереннсотью можно говорить об эволюционировании К-126Г в К-126ГМ.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичная работает на всех режимах работы двигателя, вторичная включается в работу при большой нагрузке (примерно 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры). За годы выпуска карбюратор претерпел несколько модификаций которые касались упразднения смотрового окошка и винта ограничения токсичности смеси. Карбюратор К-126ГМ показал себя надежным в работе и обслуживании. Основными недостатками карбюратора является коробление корпуса карбюратора от перегрева (отсутствие теплоизоляционной проставки) и чрезмерной затяжки крепежных винтов. Следует четко помнить, что несмотря на похожесть жиклеры карбюратора К-126ГМ отличны от жиклеров карбюратора К-126Г и следует применять в ремонте соответствующие номиналы жиклеров из ремкомплектов (см. Табл. 1.)
attachment.php


Карбюратор имеет устройство для разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры.

attachment.php
[/OFF]



[OFF="карбюратор К126Г"]Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.
На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.
После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.
При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.
Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.
attachment.php


1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.
Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.
attachment.php

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры
Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.
При перемещении рычага 6 палец 3 сначала свободно перемещается в пазу кулисы 2, При этом открывается дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора. После открытия заслонки первичной камеры более чем на 2/3 палец 3 упирается в нижний упор паза кулисы и начинает поворачивать ее. Кулиса 2, нажимая на палец 1, открывает дроссельную заслонку вторичной камеры карбюратора.
После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.[/OFF]

[OFF="тарировочная таблица"]тарировочная таблица
attachment.php
[/OFF]

видео по настройке ХХ
https://www.youtube.com/watch?v=6RJZ5Wz2yF8&feature=youtu.be
 

Вложения

  • k126.gif
    k126.gif
    52 KB · Просмотры: 950
  • k126kr.gif
    k126kr.gif
    9.7 KB · Просмотры: 935
  • b053f4d59382.jpg
    b053f4d59382.jpg
    53.5 KB · Просмотры: 959
  • 126.jpg
    126.jpg
    87 KB · Просмотры: 973
Последнее редактирование модератором:

Kovalgt

Освоился
Регистрация
19 Май 2017
Сообщения
4
Реакции
0
Баллы
42
Здравствуйте, на карбе К-126г, стоят жиклеры в первичке т240/в195, а во второй т280/в390, почему воздушный жиклер во второй камере такой большой или в первой такой маленький? ведь поидее вторичка по смеси богаче быть должна
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Здравствуйте, на карбе К-126г, стоят жиклеры в первичке т240/в195, а во второй т280/в390, почему воздушный жиклер во второй камере такой большой или в первой такой маленький? ведь поидее вторичка по смеси богаче быть должна

Привет! С какого перепуга смесь должна быть богаче на второй камере? Смесь, получаемая в результате работы обоих камер, должна находиться в пределах соотношения 14,7- 14,9кг воздуха на 1кг бензина. Увеличение количества бензина приводит к неоправданному перерасходу топлива, т.к. лишний бензин просто не сгорает, а выбрасывается в виде СО. Другое дело, разгон, особенно резкий. Кратковременно смесь незначительно обогащается, что позволяет дв-лю интенсивнее набирать обороты. Но подобное обогащение создают именно кратковременно и только для того, чтобы скомпенсировать обеднение смеси при резком открывании ДЗ. К сожалению, любой кар-р не способен постоянно создавать смесь необходимого состава во всём диапазоне оборотов и нагрузок. Удачи.
 

Руслан996

Осваивается
Регистрация
31 Окт 2020
Сообщения
9
Реакции
0
Баллы
17
Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Снова здравствуйте. Если кто то отвечал в тему про замену прокладки на перегретом 402, то руки дошли, скинул голову, посмотрел что там как. В общем, прогорела только прокладка в районе 3 цилиндра, больше ничего страшного не случилось. Но раз уже влез в это решил разобраться со всем сразу - отрегулировать клапаны, карбюратор, шланги, трубочки, ну и прокладки все сразу поменять.

Вопрос. У меня карбюратор К126 Пекар с необычным воздушным фильтром. Фильтр без кастрюли, просто такая зеленая полусфера с решеткой. Вроде это какой то УАЗовский. Вроде и сам карб сняли с УАЗа. В предыдущей теме я уже писал, что расход 15-16 литров при условии, что я езжу 50-70 км/ч и не кручу двиг выше 2500 оборотов. Предыдущий владелец был любитель погонять, поэтому я предполагаю, что и клапаны, и карбюратор она настраивал, чтобы "наваливала". В общем, скажите есть ли какой то готовый набор рекомендаций, что я могу сделать с этим карбом, что расход у меня уложился хотя бы в 12 литров. По трассе я не езжу вообще, мне просто нет необходимости разгоняться выше 90.

По зазорам клапанов мне сказали, что 0.3 впусные, 0.35 выпускные выставлять. Это стандартный вариант или для моих условий можно сделать иначе?

Когда закончу со всем этим, буду заливать масло и менять фильтры. Я присмотрел себе масло Лукойл Стандарт 10w40 или 15w40 минеральное. Живу на юге, зимой температура очень редко опускается до -10, летом несколько недель держится +25 +35. Нормальный вариант?

Кстати, еще купил второй ремень генератора, но опять же столкнулся с самыми разными мнениями о том, ставить второй ремень или нет.

На всякий случай повторю, что машина вообще не для поездок на работу, а чисто для веселья, покопаться, повозиться, покататься. Тратить на нее больше, чем по минимуму никакого желания нет. Да и дома не поймут)
 

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Жиклеры главной дозирующей системы уменьшить. Плоскость блока и ГБЦ поверить неплохо бы.
 

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Про клапана, регулировку, тут огромная тема... Я делал 0,35 в круг. По карбу, смотреть жиклеры, ставить что и должно быть изначально в этом карбе.Головку,на проверку и выравнивание плоскости, если снял , я бы убедился что с клапанами и маслосьемными все гуд... Фильтр, так понимаю это нулевик, я бы выкинул или продал кому. Ищи штатный. Ну и в заключении, бензин жрет не только из за карба, тут множество разных факторов и причин, которые могут и не относится к мотору...По маслу 10W40 самый раз, можно полусинтетику. Насчет ЛУКОЙЛа, не знаю как сейчас качество, раньше было отвратное... Лил его в ПАЗ, к примеру в -20 приходилось греть поддон, чтоб завести... И мотор внутри был весь усраный...Потом появилась возможность брать не дорого, оригинальный дизельный Мобил 10W40, с ним заводился вообще без проблем до -30...
 
Последнее редактирование:

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Жиклеры главной дозирующей системы уменьшить. Плоскость блока и ГБЦ поверить неплохо бы.

Дополню, неисправность или неправильная регулировка системы холостого хода тоже влияет на расход.
 
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Жиклеры главной дозирующей системы уменьшить.

Привет! Жиклёры на заводе подбирают под пропускную способность диффузоров, чтобы обеспечить наиболее оптимальный состав смеси, наиболее приближённый к стехиометрическому составу (14,7кг воздуха на 1кг воздуха). Метод тыка неплохой, но научный более грамотный, да и производительней. Удачи.
 

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Привет! Жиклёры на заводе подбирают под пропускную способность диффузоров, чтобы обеспечить наиболее оптимальный состав смеси, наиболее приближённый к стехиометрическому составу (14,7кг воздуха на 1кг воздуха). Метод тыка неплохой, но научный более грамотный, да и производительней. Удачи.

Надо исходить из того, что мы не знаем под какой литерой этот карб и на чем стоял раньше, плюс автор поста сказал, что предыдущий хозяин любил повваливать. Кустарных тем "как сделать авто спортивным" с увеличением ГДС тут море и никто почему то не говорил, что это бред и так делать не надо. Отсюда вполне вероятно, что там что то меняли, значит жиклеры ГДМ смотреть в независимости от диффузоров, не выкидывать же карб если вдруг он от 52го. Удачи.
 
Последнее редактирование:
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Про клапана, регулировку, тут огромная тема... Я делал 0,35 в круг.

Привет! Полностью согласен с зазором 0,35мм. Только регулировку делаю не по щупу, а по индикатору, т.е. измеряю непосредственно сам зазор. При регулировке по щупу, физически невозможно проконтролировать выработку в коромысле (может достигать 0,5мм и более!!!). Признаю регулировку только по индикатору, позволяющую устанавливать реальный зазор, учитывающий выработку в коромыслах. Изготовить индикатор несложно, нужен сам часовой индикатор и болванка с вырезом для установки непосредственно на пружину и позволяющую измерять ход самого коромысла. Удачи.

Добавлено через 7 минут 6 секунд
Надо исходить из того, что мы не знаем под какой литерой этот карб и на чем стоял раньше, плюс автор поста сказал, что предыдущий хозяин любил повваливать. Кустарных тем "как сделать авто спортивным" с увеличением ГДС тут море и никто почему то не говорил, что это бред и так делать не надо. Отсюда вполне вероятно, что там что то меняли, значит жиклеры ГДМ смотреть в независимости от диффузоров, не выкидывать же карб если вдруг он от ЗИЛа. Удачи.

Привет! При любых условиях на любом кар-ре нужно устанавливать заводские жиклёры, любые замены, как правило, нарушают заводские параметры, которые, как правило, ближе всего подобраны под стехиометрический состав (14,7кг воздуха на 1кг бензина). Удачи.
 

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Привет! При любых условиях на любом кар-ре нужно устанавливать заводские жиклёры, любые замены, как правило, нарушают заводские параметры, которые, как правило, ближе всего подобраны под стехиометрический состав (14,7кг воздуха на 1кг бензина). Удачи.

Не совсем согласен, если это 52 го карб, со своими диффузорами, а заводские жиклёры от 24 ки, то будет не совсем корректно, ибо заточен он под разрежение коллектора 52го. В таком случае, с применением заводских номиналов жиклеров ГДС можно только придти к более приемлемым характеристикам, а довести до нормального состояния придётся опытным путем.
И, кстати, в таком случае придётся ещё и допиливать поршень УН.... Удачи.
 
Последнее редактирование:
Регистрация
4 Мар 2012
Сообщения
2,598
Реакции
783
Баллы
414
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

Не согласен, если это ЗИЛовский карб, со своими диффузорами, а заводские жиклёры от 24 ки, то будет не совсем корректно, ибо заточен он под разрежение коллектора ЗИЛа. В таком случае, с применением заводских номиналов жиклеров ГДС можно только придти к более приемлемым характеристикам, а довести до нормального состояния придётся опытным путем.
И, кстати, в таком случае придётся ещё и допиливать поршень УН.... Удачи.

Привет! Если бы Вы только знали, сколько кар-ров пришлось просто выбросить из-за того, что "грамотные спецы" влезали в них со своими "идеями"! Мало того, что ставили другие жиклёры, так ещё умудрялись пилить диффузоры!!! Форма диффузоров достаточно точно рассчитывается и изготавливается под то количество воздуха, которое потребляет вполне определённый дв-ль! И пропускная способность жиклёров рассчитывается под вполне определённое количество воздуха за единицу времени. Любой кар-р обеспечивает более-менее стехиометрический состав смеси в очень узком диапазоне своей работы. Только хорошая система впрыска способна обеспечить наиболее приближённый к стехиометрическому состав смеси. Удачи.
 

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
Я там поправил если что не ЗИЛа а 52 Газа, ну похожи они внешне.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд
Привет! Если бы Вы только знали, сколько кар-ров пришлось просто выбросить из-за того, что "грамотные спецы" влезали в них со своими "идеями"! Мало того, что ставили другие жиклёры, так ещё умудрялись пилить диффузоры!!! Форма диффузоров достаточно точно рассчитывается и изготавливается под то количество воздуха, которое потребляет вполне определённый дв-ль! И пропускная способность жиклёров рассчитывается под вполне определённое количество воздуха за единицу времени. Любой кар-р обеспечивает более-менее стехиометрический состав смеси в очень узком диапазоне своей работы. Только хорошая система впрыска способна обеспечить наиболее приближённый к стехиометрическому состав смеси. Удачи.

Узнаем литеру карба будем копать уже в нужном направлении. Выкидывать его или приводить в нормальное состояние решать не нам.
 
Последнее редактирование:

Allexxey

Бывалый
Регистрация
30 Апр 2012
Сообщения
2,337
Реакции
367
Баллы
345
Re: Вопрос по карбюратору К126 или Начинающий волговод просит совета 2.0

это максимальная скорость.

а есть еще средняя скорость. на современных автомобилях ее можно посмотреть по б.к.

у меня по городу средняя скорость по б.к. 15-18 км/ч.
и расход (по б.к.) - 13-14 л/100 км. Это ларгус с 16-клапанным двигателем, объёмом 1,6 литра.
Если ездить только по трассе, при средней скорости 70 км/ч, то расход 7 литров.

так что твой расход на волге, да еще и с карбюратором в городском цикле 15-16 л/100, вполне нормальный.

выедь на трассу и сделай замер расхода на длинном пробеге, вот тогда и думай, стоит ли шаманить с карбюратором и прочими экономайзерами.
 

Руслан996

Осваивается
Регистрация
31 Окт 2020
Сообщения
9
Реакции
0
Баллы
17
Я там поправил если что не ЗИЛа а 52 Газа, ну похожи они внешне.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд


Узнаем литеру карба будем копать уже в нужном направлении. Выкидывать его или приводить в нормальное состояние решать не нам.

Сегодня доберусь до машины, гляну какой именно карб. Так посмотрел его со всех сторон, когда снимал, но буквы не заметил.

Добавлено через 2 минуты 50 секунд
это максимальная скорость.

а есть еще средняя скорость. на современных автомобилях ее можно посмотреть по б.к.

у меня по городу средняя скорость по б.к. 15-18 км/ч.
и расход (по б.к.) - 13-14 л/100 км. Это ларгус с 16-клапанным двигателем, объёмом 1,6 литра.
Если ездить только по трассе, при средней скорости 70 км/ч, то расход 7 литров.

так что твой расход на волге, да еще и с карбюратором в городском цикле 15-16 л/100, вполне нормальный.

выедь на трассу и сделай замер расхода на длинном пробеге, вот тогда и думай, стоит ли шаманить с карбюратором и прочими экономайзерами.

А это не город, местность сельская, дороги хорошие асфальтированные. Тормозить-разгоняться практически не приходится. Вообще сравниваю просто с предыдущими авто, расход которых я более-менее знаю и бенз улетает ну слишком быстро. Была 2115, расход был литров 9-10, был 124 мерс, ел 8 литров дизеля. С Волгой я езжу на заправку минимум в 2 раза чаще, при этом я еще и езжу на ней меньше.

Добавлено через 6 часов 21 минуту 15 секунд
Я там поправил если что не ЗИЛа а 52 Газа, ну похожи они внешне.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд


Узнаем литеру карба будем копать уже в нужном направлении. Выкидывать его или приводить в нормальное состояние решать не нам.

Посмотрел. Это К126Г.

Добавлено через 2 минуты 8 секунд
Я там поправил если что не ЗИЛа а 52 Газа, ну похожи они внешне.

Добавлено через 2 минуты 10 секунд


Узнаем литеру карба будем копать уже в нужном направлении. Выкидывать его или приводить в нормальное состояние решать не нам.

Какая то парадоксальная ситуация, прочитал, что Г отличается ГМ в том числе окошком для проверки уровня топлива. Так вот, у меня выбито К126Г, но окошка нет, а только надпись "Уровень"
 

dimkafox777

Постоялец
Регистрация
8 Фев 2016
Сообщения
393
Реакции
33
Баллы
109
126ГМ, волговский для 402 го отличается от 126Г как раз жиклерами ГДС, а именно номиналом воздушного жиклера, размером диффузора вторичной камеры, жиклером эконостата. Обязательно надо выставить уровень топлива, а так же шлифануть привалочную плоскость основания карба, плюс прокладку добавить термо. По итогу отрегулировать винтами токсичности, холостой ход.

Добавлено через 1 час 5 минут 29 секунд
Вроде это какой то УАЗовский. Вроде и сам карб сняли с УАЗа. В предыдущей теме я уже писал, что расход 15-16 литров при условии, что я езжу 50-70 км/ч и не кручу двиг выше 2500 оборотов. )

На уазе с этим карбом так и выходит расход, по тех. характеристикам 15.5. Я б проволоки ещё б повставлял разного сечения в жиклеры ГДС, посмотрел бы на результаты по расходу и по состоянию свечей, кто бы что не говорил. А если результат устроит, то и жиклеры уже менял на поменьше.
 
Последнее редактирование:
Сверху