Re: Установка блока управления печкой от ВАЗ(3 крутилки))
Сегодня наткнулся на неудовлетворительную работу блока с датчиком температуры. Слишком быстро нагревается и долго остывает, хотя и находиться далеко от сопел. Салон прогрелся и жарко, пошел резкий холод и за 5 минут стало не комфортно. На потолок его крепить смысла мало, без него работает плавно, хотя и при минимальной температуре - 1 деление от минимума дует все одно теплый(но не горячий) воздух, за бортом -5. Может если будет -20, то и на минимуме будет дуть еле тепленький и станет комфортно(3х рядный медный радиатор это что то).
Да уж, сложное это дело, создание автоматической системы регулирования:
http://www.toehelp.ru/theory/tau/contents.html
(прочти там раздел "динамический режим САУ"). По уму, по науке, САУ в нашем случае должна быть 2-х контурная. 1-й контур: датчик температуры стоит непосредственно в печке, за радиатором. Исполнительное устройство - кран печки. Задача - стабилизировать температуру воздуха на выходе из отопителя. 2-й контур: Датчик температуры стоит в салоне. Исполнительное устройство - 1-й контур (т.е. 2-й контур является задатчиком температуры для 1-го). При такой схеме из отопителя никогда не пойдет воздух с температурой меньше той, что задана "крутилкой" на панели управления. И всего-то надо: добавить датчик, да программу для микроконтроллера подправить. Ан нет.....
Я тоже сильно опасаюсь, что у меня будет "дребезг" температуры. (Кстати наиболее опасен в этом плане режим малой теплоподачи: это когда на улице +14, а в салоне надо +18. Тут дребезг может быть особенно сильным). Именно из-за этих опасений я остановился на троссовом приводе крана, т.к он обладает нелинейной передаточной характеристикой. При малом открытии крана, рычаг редуктора движется почти перпендикулярно тросу. Передаточное отношение велико. Это, надеюсь, позволит точно поддерживать температуру при малых перепадах улица-салон. При большом открытии крана передаточное отношение стремится к 0.6 (длина рычага крана 40 мм, рычага редуктора 25мм).
В вашей-же, Gremlin, конструкции передаточное отношение всегда 1, и ход редуктора используктся только наполовину. Кран закрывается и открывается слишком быстро.
Также, с целью избавления от дребезга температуры, следует стараться снизить инерционность всей системы. Тут важное место занимает расположение датчика температуры. Если мы поместим его в печку - инерционность будет малой, колебания пропадут. Но нам это не совсем удобно. Другая крайность - поместим термосенсор в багажник. Работать тоже, наверное, будет, но колебания температуры в салоне будут угрожающими. В общем надо искать компромисс. Лучшее место, на мой взгляд, все-таки на потолке. Или в центре салона или возле зеркала заднего вида.
.
