• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Мануал по замене главной пары на скоростную !

Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
Решил ка я из темы выделить 26-ой пост и сделать отдельную тему для тех, кто захочет разбирать и собирать мост сам !!!
Ну вот и свершилось, залез я в свой мост по причине замены ГП на 31105 скоростную. Как говорится глаза боятся а руки делают. Правда у меня как всегда, сначало делаю, а потом читаю мануал. Без косячков не прошло, а все из-за того что в четверг с утра я пару забрал и мне ПРИСПИЧЕЛО в пятницу поехать на скоростной. А я знаю, если буду торопится обязательно на косячу :rofl:)))))))). Итак, было приготовленно : ГП скоростная -одна штука, ФЛЯНЕЦ !!! ( у нас шлицы крупные на флянце, а скоростная идет с мелкими шлицами, это еще 550 р(((((((фото 7) ), в комплект входит две шестерни и втулка распорная. Комплект подшипников моста-в комплекте еще втулка ( которая меня и выручила, но об этом позже) и четыре подшипника.

В итоге в 14-00 я залез под машину, первый тормоз случился с правой полуоськой. Потрачено было полтора часа :mad1: сил и отборного русского языка, но она пошла после того, вы не поверите, как я ее попросил по нормальному со словами "полуось, вылазь пожалуйста !":yes2:, и она пошла )))))):yes2:.
Из моста все вытащил в момент, выбил две обоймы подшипников ведущей ( далее маленькой, на которую прикручиваем кардан, и ведомая-большая, это для тех кто путает ведущую и ведомую:):)) . Начал откручивать большую от корпуса дыффэрэнциала, и тут первый сюрприз: шестерню (прикручена болт круглый шляпа и гайка) надо откручивать ключиком на 15(фото1):stop:)))))))) чего я от ГАЗа не ожидал в принципе. Тут меня спас не давно приобретенный чемоданчик "форс".
Продолжаю.:) Короче все поснимал повытаскивал и тут сюрприз№2 , Большая шестерня прикручена болт гайка, а в новой РЕЗьба под болт !!!! Поехал в магазин и купил последние 11 ( надо 10, один взял в запас на всякий случай) штук ( ПОВЕЗЛО):dance2:, болты идут с газелевской пары :excl:. Приехал, все скрутил, собрал и начал втыкать. Да, регулировка малой шестерни происходит за счет шайбы (которую я удачно забыл поставить:() между шестерней и подшипником, шайбу высчитал по старой снятой шестерни: замерил толщину старой шестерни плюс толщина старой шайбы минус толщина новой шестерни. Получил 1.5 мм, новая была 1.6 мм, заморачиваться я не стал ))))))))) Толщина старой шестерни 46.5 мм новой 46.6 мм. Старую шайбу оставил со старой шестерней про запас)))))))
На( фото 6) показана втулка. раньше были шариковые подшипники и надо было высчитывать толщину шайб, теперь надо тянуть гайку фланца до момента прокручивания шестерни по мануалу. Тянуть приходится сильно,:mad1: т.к. затягиванием гайки мы сплющиваем эту втулку. Возник вопрос :glare:как тянуть, а именно как держать шестерню? в итоге придумал конструкцию ( фото 3 и 4):yes2:. Прикрутил старый флянец к новому и просунул трубу. Ну естественно первое что в голову пришло( я думаю как и многим:):)), это положить что-то под зубья :spiteful::spiteful::spiteful:, но когда тянуть приходилось уже сильно, я от этого отказался ( тсссс что-то начинало хрустеть:spiteful::spiteful::())))))))))). Совет: танем по 1/4 оборота.Затянули 1/4 оборота, проверяем руками люфт шестерни, тянем дальше по 1/4 оборота пока не пропадет люфт. Как пропал, затягиваем до нужного момента на проворот по мануалу.(1.5-3 ньютона для новых подшипников, и 1-1.5 для пробежавших 50 км и более) ВНИМАНИЕ !!!! Не перетяните втулку, она зараза 220 рублев стоит.
Теперь вставляем дифференциал в сборе. Вставили, затягиваем крышки подшипников но не до упора, а до начала зажатия регулировочных гаек. Как чувствуете что гайки стало туже крутить, стоп. Теперь регулируем боковой зазор между ведущей и ведомрой шестернями, т.е. зазор свободного хода большой шестерни( от стука до стука). В этом мне помог приобретенный летом отечественный набор для регулировки клапанов:yes2:. В него входит пластина, микрометр и держатель микрометра. Я енто дело присобачил к мосту таким образом, чтоб между зубом и микрометром было приблизительно 90 градусов. Зазор должен быть 0.15-0.2 мм. фото 5. Я регулироал так : Затягиваем гайки регулировочные до конца легкого вращения онных, при этом прокручивая шестерню, дабы ролики вставали на место. Затянул от руки, меряю зазор. Если больше нормы, то правую гайку по чуток откручиваю, а левую на столько же закручиваю. Получается что дифф. сдвигается влево, и наоборот, если зазор меньше)))))))). Вот зазор отрегулировал, теперь затягиваем эти гайки. Фото8. Здесь показано, что дядя одним пальчиком тянет, однако не расслабляйтесь Как видите гайка тянется с помощью отвертки( и т.п.) за выступы. Скажу сразу, это САМОЕ противное что может быть, т.к. Спец ключа я так и не нашел, отвертки гнутся НЕ ВЗДУМАЙТЕ !!!!!! закручивать с помощью молотка и пробойника, хотя это так и просится. Выступы срубаются на раз два !!!!! Надо изготавливать штырь длиной хотябы 15см, чтоб трубой удлинить, и причем очень прочный штырь. Его вставлять так чтоб он упирался в два выступа, т.е. передний и задний. Затягивать надо так: одну подтянули на пару выступов, вторую тянем на столько же, это надо дабы избежать расстройства бокового зазора:spiteful:. Тянем до момента вращения за ВЕДУЩУЮ (флянец)по мануалу.( для новых подшипников 15-30 ньютонов, и для старых 50км и более 10-15 ньютонов ). Ну вот в принципе что-то так))))))
Если есть вопросы, задавайте.
P.S. Вот что понадобилось и во сколько мне обошлось:
1.ГП-4500р
2.Флянец-550р
3.Болты 11 штук-не помню
4.Прокладка крышки
5.Комплект новых подшипников на мост( 4 подшипника, сальник и втулка)-1500р
6.Регулировочная шайба (промеж шестерней малой и подшипником)-20р
P.P.S Старая пара у меня была 10х39 зубов, скоростная 12х43. На последних фотках( 9,10,11) то что написано на коробке было _))))))))))))
Если сочтут нужным, можно прикрепить )))))))))
Скоро выход в свет мануала, моего изготовления, с фотками по замене на 31029 старого салона на салон от 3110 ))))))))))))))
ДА!!!!!!! Забыл добавить, ось дифференциала у меня заварена. И мне так кажется это она у многих дает щелчок, так доставших многих, при трогании ))))))))))))
 

Вложения

  • 1001_185855.jpg
    1001_185855.jpg
    116.5 KB · Просмотры: 2,543
  • 1001_185847.jpg
    1001_185847.jpg
    77.5 KB · Просмотры: 2,092
  • PA020130.jpg
    PA020130.jpg
    69.9 KB · Просмотры: 2,341
  • PA020131.jpg
    PA020131.jpg
    79.5 KB · Просмотры: 2,190
  • PA020135_новый размер.jpg
    PA020135_новый размер.jpg
    55.3 KB · Просмотры: 2,147
  • PA020137000.jpg
    PA020137000.jpg
    67.9 KB · Просмотры: 2,198
  • 1001_182645.jpg
    1001_182645.jpg
    68 KB · Просмотры: 2,214
  • дифф.jpg
    дифф.jpg
    47.5 KB · Просмотры: 2,143
  • описание1.jpg
    описание1.jpg
    120.5 KB · Просмотры: 1,942
  • описание2.jpg
    описание2.jpg
    110.6 KB · Просмотры: 1,575
  • описание3.jpg
    описание3.jpg
    107.8 KB · Просмотры: 1,449
Последнее редактирование:
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
дык у тебя и так этаа пара стоит уже ))) должна. У тебя газель коробка по Ходу. На четвертой 3000 оборотов, скорость какая ? А так иди по ссылке в тему из первого поста.
 

Колобок

Завсегдатай
Регистрация
28 Июн 2007
Сообщения
516
Реакции
276
Баллы
225
Я на фургон свой эту пару поставил. 11\43 вроде зубья. Ну красотища конечно! В городе не порысачишь, да я на фургоне и с 10\39 не мажорился,не для этих дел машина. Ну а на трассе-шо крейсер. 2700 на двигателе, а мой троллейбус несется 125км\ч. тихо в салоне,охренеть. Но пара от ментов досталась(видать черти давали ей гари) так начала подвывать. И коробка стала на пятой передаче подпевать. Видать нагружены шестеренки бедняги с этой парой. Вот если РиМет не поможет, то жалко будет опять на тихоню 2410-ную переходить. Ну а в целом тема весьма здоровая.

извините конечно, но вы допустили ошибку.
ГАЗ-2410(14")
Номер по каталогу -24-10-2400012 с разъемным картером
или мост задний с неразъемным картером: 24-10-2400012-01 для автомобилей с передним барабанными тормозами
Передаточное число главной передачи: 3.9
Колесо: 205/70 R14
Колея:
передних - 1494 мм /1496 мм
задних - 1423 мм /1428 мм
 

Просто Ян :-)

Житель
Регистрация
3 Май 2007
Сообщения
1,485
Реакции
3,982
Баллы
445
может не совсем полностью всё прочёл но по моему не кто не упамянул что на 105-х до 2007гв изменили первую передачу! а на тех которые крысы (и у которых пара 3.58) вообще полностью изменили все передачи! но что самое смешное, они очень блески к числам старой верной 4-х ступки))))

Клаус за статейку респект!
 
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
изменили первую передачу! а на тех которые крысы (и у которых пара 3.58) вообще полностью изменили все передачи!
обшибочка)))))))))) на всех 5кпп волговских, как были так и остались передаточные числа, они не менялись. Поменяли шестерню первой передачи чтоб с газелью одинаковое количество зубов стало.

Добавлено через 37 секунд
ты чуть чуть не дочитал, 53 пост ))))))) а с крысой идет газелевская коробка ))))))) ссылку найду кину.
 
Последнее редактирование:

Rokan

Постоялец
Регистрация
13 Июн 2007
Сообщения
215
Реакции
180
Баллы
174
Менял все подшипники,
диф. держал молотком,
втулку тянул ( локтем ) стандартной длиной свечного ключа.
( кытайский вороток не выдерживал, пришлось ключем усилить )
 

Вложения

  • Фото0044.jpg
    Фото0044.jpg
    83.3 KB · Просмотры: 274
  • Фото0045.jpg
    Фото0045.jpg
    61.1 KB · Просмотры: 262
  • Фото0046.jpg
    Фото0046.jpg
    64.3 KB · Просмотры: 247

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
Кстати, о размере 15.
Если память не отшибло, на ГАЗ-51 крепёж шатунных подшипников на 15.

Добавлено через 4 минуты 19 секунд
Не совсем в тему, но...
Разбирали электромотор. Надо снять шкив. Как всегда: кувалда, съёмник. Больше часа провозились. Подходит энергетик, спрашивает: "чего вы тут всё утро ...?" и рукой снимает этот чёртов шкив.
Оказывается, у съёмника одна лапка была чуть длиннее, шкив перекашивался и, естественно, клинил.
 
Последнее редактирование:

formica62

Общительный
Регистрация
1 Дек 2009
Сообщения
80
Реакции
48
Баллы
95
Кто-нибудь, шепните. При замене подшипников в главной передаче, наткнулся на распорную втулку. Раньше кольцо было. Всем регулировал, менял,без проблем, а тут себе не могу. В старых мануалах про это ни гугу. А нового нет. А проблема старая. Выехала ось сателитов и бум бум, бум бум бум. Немного набила зубья но это дело второе. Как отрегулировать главную передачу с распорной втулкой. Какие особенности. Или куда глянуть (в смысле помануалить). Размер границ не будет иметь благодарности!
 
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
э-э-э-э, как бы по понятней объяснить, в начале моей теме я думал что понятно все расписал. Собирал как раз на распорной втулке. Сейчас попробую процитировать

Добавлено через 1 минуту 55 секунд
Совет: танем по 1/4 оборота.Затянули 1/4 оборота, проверяем руками люфт шестерни, тянем дальше по 1/4 оборота пока не пропадет люфт. Как пропал, затягиваем до нужного момента на проворот по мануалу.(1.5-3 ньютона для новых подшипников, и 1-1.5 для пробежавших 50 км и более) ВНИМАНИЕ !!!! Не перетяните втулку, она зараза 220 рублев стоит.
а далее ничего не изменилось. И также считается шайба регулировочная как и раньше.
 
Последнее редактирование:

колюн

Постоялец
Регистрация
24 Окт 2009
Сообщения
192
Реакции
90
Баллы
110
Так что, кому не нравиться
экономия топлива, маслица и спокйная
езда. Могут ставить короткие, не
принципиально просто чел нарисовал
как и что , а ставь чего хочеш.

экономии топлива может и не быть а наоборот расход увеличиться т.к. возрастает нагрузка на двигатель и приходится сильней педальку жать тоже самое происходит когда двигло жадушено народ хочет ему поменьше топлива сунуть состав смеси делают1к18(пример) а итоге получают увеличение расхода.
както я себе ставил не г/п правда а скаты от шнивы 205*70*15 они больше в диаметре становяться прекрасно не жашто не цепляют. скорость относительно оборотам восрасла км. так 10_15 но тяга стало похуже при обгоне замечаеш по расходу не скажу т.к. незаморачивался. так может не стоит заморачиватся с г/п а просто поменять резину.
 
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
так может не стоит заморачиватся с г/п а просто поменять резину.
1. не так-то просто все. При увеличении диаметра колеса увеличивается нагрузка на всё: полуось ( на скручивание), на саму ГП, на крестовины кардана, и т.д. до движкапри замене гп увеличивается нагрузка на двиг,а под остальное расчитано по нагрузке от ГП ))))) В первом варианте основное ополуось, остальное относительно ))))))
2. Резина дороже чем ГП в несколько раз получится )))
 
Регистрация
7 Апр 2009
Сообщения
4,762
Решения
1
Реакции
7,455
Баллы
814
итак, полет нормальный, довольный как слон. По трассе теперь обычная скорость (это когда двиг не очень раскручен, и меньше шума из-под капота)100-115, было 90-105. По расходу особо не заметил, да и не замеччу, она у меня на 20 литрах то 200 км то 100 км проедеть при одних и тех же условиях. Это как с утра с какого колеса поедет, так и расход будет )))))))
 

Cheshire

Постоялец
Регистрация
15 Янв 2010
Сообщения
174
Реакции
79
Баллы
110
Ммм... в свое время тоже обратил внимание на дикий запас мощи на первых передачах и озаботился уменьшением главного передаточного числа... немного пораскинув мозгами и прикинув фронт работ, сделал вывод, что без опыта таких работ удачнее будет поставить колеса поболее... но вот про скручивание полуоси чет не подумал)
Если так рассуждать, наибольшая нагрузка на скручивание должна быть при трогании. На практике же, ИМХО, она практически не достижима(либо не поддается рассчету на коленке:)), ибо колеса срывает в шлиф, и тогда недостаточное сцепление исполняет роль предохраняющей муфты. С увеличением радиуса колес, вероятность срыва в шлиф уменьшается. Максимальные нагрузки увеличиваются...
Вообще в машиностроении принято коэффициент запаса принимать 1,3-1,4, так что, думаю, увеличение колеса процентов на 10, да если еще подрессорные массы уменьшить, каких-либо ощутимых перегрузок на ось давать не будет.
Но стоимость такого варианта, конечно... если заказывать переборку моста спецам, наверное то на то и вышло бы... но это не по-волгаревски)))

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
Вообще, главная мысль здесь, что если даже нагрузка будет выше номинальной и колеса в шлиф не сорвет, еще остается сцепление, которое наверняка(а х его знает конструкторов ГАЗа)) расчитывалось на момент заодно со всей трансмиссией и должно исполнять свойства предохранительной муфты.
 
Последнее редактирование:
Сверху