• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

ЗИЛ-130: вспоминаем жизненный путь легендарного грузовика

О чем вы подумаете, услышав «ЗИЛ»? О правительственном лимузине? Или о холодильнике? А может, о лихорадочной застройке бывшей территории завода? Уверен, что у большинства в голове материализуется образ бело-голубой кабины 130-го! Ведь это самая успешная модель бывшего автогиганта, отмечающего в этом году вековой юбилей. Проследим жизненный путь легендарного грузовика: от рождения до ухода на покой.

Первые шаги

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Масштабное производство стартовало лишь 1 октября 1964 года.

-iQEObqwu7OlsDTXk-rlhg=s800

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.


Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

K9To6hDij60Xb1teRnre9g=s800

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо. Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было. Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

xOw5X-uy2lIsfFsRXnYTIw=s800

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

JXdF4PZVJuTN60JhadO_cw=s800

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней. При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода…

oGZd0eXdDsQzd2XtFZoGvQ=s800

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.


Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

H1QN027gDkM92zD34DWVtA=s800

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель. И если для КАМАЗа дизельный агрегат был создан Ярославским моторным заводом, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над автомобилем и двигателем шла долго и мучительно. В итоге преемник 130-го — ЗИЛ-4331 добрался до конвейера лишь в 1987 году. А новым дизельным двигателем ЗИЛ-645 оснащались далеко не все автомобили. Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

4EkNnyJ-26bN2yDa2Un11g=s800

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году. За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

P-4EmOTANoA_l5LO_bJYUg=s800

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно. Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.


Личное знакомство

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.


xgmjAHeRN2O2JnZO0Hg_6Q=s800

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.


Взято здесь. => http://www.zr.ru/content/articles/9...tm_medium=email&utm_campaign=weekend_mailing#
 

папа Дима

Старожил
Регистрация
3 Окт 2012
Сообщения
6,597
Реакции
128
Баллы
605
Когда был пацаном, среди нас стихотворение ходило про 130, сейчас всё и не вспомню ( там девушку с ЗиЛком сравнивали), только начало: Ты хороша как ЗиЛ-130...
 

Uncle SEM

don't fuck the fire
Регистрация
5 Окт 2009
Сообщения
3,197
Реакции
2,369
Баллы
540
стихотворение ходило про 130
Как ЗИЛ-130 ты красива
Как облицовка хороша
Твои глаза как фары светят
Как шина грудь твоя полна
Ты горяча как радиатор
И как компрессор дышит грудь
Как дроссель шепчут твои губы
К которым я хочу примкнуть
Клянусь катушкой зажиганья
Клянусь я ручкой заводной
Клянусь колесными болтами
До погребенья я с тобой
А если я закон нарушу
Пусть клапана всю жизнь стучат
Пусть коленвал в дугу согнеться
И поршни в космос улетят !!!
 

Вольга

Актив Форума
Регистрация
6 Дек 2007
Сообщения
12,123
Решения
1
Реакции
5,468
Баллы
1,545
В 60-е, и даже в 70-е, это был достаточно хороший грузовик. С двигателем завод ошибся. Смотрели в прошлое. :(
 

m010103

Свой человек
Регистрация
31 Авг 2006
Сообщения
4,146
Реакции
3,368
Баллы
705
У тестя такой по сей день. Иногда гоняю на нем по хозяйству. Супер аппарат. Мягкий, маневренный. А как звучит его восьмерка!!! СУпер!!!
 

dionis26rus

Завсегдатай
Регистрация
12 Июн 2012
Сообщения
1,159
Реакции
233
Баллы
225
А сколько же он кушает?
 

Алексей595

Завсегдатай
Регистрация
1 Апр 2014
Сообщения
1,006
Реакции
108
Баллы
205
Да, с газом и такой степенью сжатия тяжеловато. Вроде был мотор по газ немного поджатый.
Мечтаю ГАЗ-52 найти нулёвый. Даже видел как то на автору была такая машина бортовая.
 

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
Работал по молодости ,уже какой-то был 43....не помню 88г.в...Была на нем камазовская тормозная система,и другой задний мост с редуктором,карб с эпхх ..Взял с калашного ряда после двух лишенных алкашей:)За зиму привел в порядок и горя не знал..
 

Burlack

Житель
Регистрация
15 Дек 2007
Сообщения
1,846
Реакции
3,345
Баллы
445
130-му отдал 2 года службы в Советской Армии. И он меня ни разу не подвёл! Хорошая машина, а для своих лет просто отличная!
 

alexPTC

Освоился
Регистрация
6 Мар 2016
Сообщения
10
Реакции
1
Баллы
44
130ый действительно,для своего времени-прорыв в эргономике.
В кабине-аквариум!Обзор!
Даже в худ.фильмах его регулярно выделяли шофера,работавшие на нем.
Фильм был годов 70ых с Гостюхтным в роли водителя-где он отряд детей вез,и заглох в реке, кривым стартером его на берег вытащил и чуть не умер, заболел...там он в сравнении с ГАЗиком бросил хвалебно в сторону своего 130ого -мол,-:вот машина-Бык, а у тебя что??"
Но...сейчас,если гипотетически представить график сдачи в металлолом-130ый-впереди планеты всей...
Все 90ые и начало 2000ых массово стояли в деревнях 51ые тучами,сейчас 130ые встают,встают на прикол..но много еще работают.

Добавлено через 9 минут 25 секунд
Кстати да! самый красивый звук из отечественных моторов

думаю,можно подразделить-среди V-образных моторов...да
т.к. у рядных шестерок по солидней будет ,по приятней-уху.
Но,на слух и вкус...
 
Последнее редактирование:

касьян

Бывалый
Регистрация
14 Янв 2010
Сообщения
2,334
Реакции
1,013
Баллы
390
Но...сейчас,если гипотетически представить график сдачи в металлолом-130ый-впереди планеты всей...
Все 90ые и начало 2000ых массово стояли в деревнях 51ые тучами,сейчас 130ые встают,встают на прикол..но много еще работают.
думаю,можно подразделить-среди V-образных моторов...да
т.к. у рядных шестерок по солидней будет ,по приятней-уху.
Но,на слух и вкус...[/QUOTE]


То что сдают и стоят,просто надо взглянуть на цены тех же оригинальных запчастей,колена ,поршневой ...Ну и расход свою не малую роль играет..У нас у кого 131 в работе,домики возят,в основном дизеля стоят тракторные.Но тоже н панацея,сыпятся...
А звук работы 130 мотора стал другой , где-то в 90 изменили камеру сгорания,и не стало того звука..
 
Последнее редактирование:

серегаа

Общительный
Регистрация
15 Июн 2016
Сообщения
69
Реакции
1
Баллы
65
Было дело работал почти 5ть лет,только из последних он был.
Кабина мост итормоза другие,а по сути 130й.
Машина новая,работали в паре,москва,питер,область в доль и поперёк,воспоминания о нём только самые теплые.
На 130ке тоже довадилось ездить,но кабина лучше была у последнего тёплая,большая,с хорошим обзором.
А вобще каждому времени свой автомобиль,вон их сейчас сколько!
 

участник

Свой человек
Регистрация
26 Дек 2009
Сообщения
8,642
Реакции
1,758
Баллы
775
Запчасти херовые стали, у нас на 4331 три раза мотор делали, то поршень развалился и кулак дружбы, то оборвало гильзу в дороге, вода в хату.
У нас их еще хватает в строю, расход пишут 40 на сотню но то бензин колхозный:)
 

серегаа

Общительный
Регистрация
15 Июн 2016
Сообщения
69
Реакции
1
Баллы
65
Запчасти херовые стали, у нас на 4331 три раза мотор делали, то поршень развалился и кулак дружбы, то ()оборвало гильзу в дороге, вода в хату.
У нас их еще хватает в строю, расход пишут 40 на сотню но то бензин колхозный:)

Запчасти конечно это да!!! но зил не скания,манера езды должна быть соответствующая.
Вспоминаю как мы с напарником свой зил холили,более 300т прошол,а сел новый со стороны и с первой же поездки в москву,притащили(умудрился перегреть автомобиль,гильза лопнула)правда после переборки только 150т прошол и масло жрать начал(вот это уже запчасти!)
 
Последнее редактирование:

участник

Свой человек
Регистрация
26 Дек 2009
Сообщения
8,642
Реакции
1,758
Баллы
775
Да посадили молодого какого-то тоже.
 

Ivan Skvor

Общительный
Регистрация
9 Июл 2009
Сообщения
84
Реакции
23
Баллы
85
В 60-е, и даже в 70-е, это был достаточно хороший грузовик. С двигателем завод ошибся. Смотрели в прошлое.
Ну какая- же глупость! С двигателем- в точку попали! Это лучший из наших грузовых моторов. которые когда либо были.
Вообще, у 130, как по мне, одни плюсы: удобная светлая кабина, удобная посадка, гидроусилитель, четкая коробка с синхронами, отличный экономичный мотор, звук. Кстати, такой забавный факт- на кроссе 130 категория Т4 дают время не намного больше, чем жигулятники.
 
Сверху