iDDD
Бывалый
- Регистрация
- 3 Апр 2008
- Сообщения
- 1,366
- Реакции
- 1,129
- Баллы
- 320
Камрады, нужен совет.
31029/4021/К-151с (пекар).
Вопрос по ЭПХХ. Этот узел не работал, был закольцован шлангочкой, а все, к нему относящееся, было кем-то безжалостно ампутировано (вплоть до микропереключателя). Сейчас восстанавлиаю данный узел, выяснилось вот что.
В идеале, на холостых, при сдергивании закольцованной шлангочки из впуска, вакуум должен пропадать и клапан закрывается, т.е., двиг должен глохнуть, чего не происходит: лишь чуть падают обороты. В корпусе экономайзера есть клапан (п.31 на рисунке), который садится в отверстие регулируемого воздушного канала (п.36), отключая подачу топлива в режиме ПХХ. При усиленной затяжке был деформирован корпус экономайзера, в результате чего отверстие приобрело матрешкообразную форму и клапан не закрывается полностью - отсюда перерасход и пердение в глушак при торможении двигателем. Корпус экономайзера отдельно найти не удалось, продается только в сборе с новым карбом.
Собственно, вопрос. Является ли отверстие (п.36), по совместительству - седло клапана, калиброванным, и как придать ему первоначальную форму? Вариантов вижу два: либо засверлить и раззенковать седло клапана; либо, чем-то вроде керна простучать седло, не трогая отверстие, чтобы придать посадочной плоскости округлую форму. Оба варианта подразумевают незначительное изменение сечения. Как это скажется на работе и допустимы ли такие действия?
И еще, сам клапан должен свободно болтаться на штоке (п.31), или должен быть жестко к нему приклепан?
Спасибо.
31029/4021/К-151с (пекар).
Вопрос по ЭПХХ. Этот узел не работал, был закольцован шлангочкой, а все, к нему относящееся, было кем-то безжалостно ампутировано (вплоть до микропереключателя). Сейчас восстанавлиаю данный узел, выяснилось вот что.
В идеале, на холостых, при сдергивании закольцованной шлангочки из впуска, вакуум должен пропадать и клапан закрывается, т.е., двиг должен глохнуть, чего не происходит: лишь чуть падают обороты. В корпусе экономайзера есть клапан (п.31 на рисунке), который садится в отверстие регулируемого воздушного канала (п.36), отключая подачу топлива в режиме ПХХ. При усиленной затяжке был деформирован корпус экономайзера, в результате чего отверстие приобрело матрешкообразную форму и клапан не закрывается полностью - отсюда перерасход и пердение в глушак при торможении двигателем. Корпус экономайзера отдельно найти не удалось, продается только в сборе с новым карбом.
Собственно, вопрос. Является ли отверстие (п.36), по совместительству - седло клапана, калиброванным, и как придать ему первоначальную форму? Вариантов вижу два: либо засверлить и раззенковать седло клапана; либо, чем-то вроде керна простучать седло, не трогая отверстие, чтобы придать посадочной плоскости округлую форму. Оба варианта подразумевают незначительное изменение сечения. Как это скажется на работе и допустимы ли такие действия?
И еще, сам клапан должен свободно болтаться на штоке (п.31), или должен быть жестко к нему приклепан?
Спасибо.