Т.к. я любитель а не профессионал много чего не знал и не понимал. Но всегда было ощущение что двигатель даёт меньше чем может. После переборки стандартного к-151 карба профессионалом он работал нормально на хх, но при нагрузке особенно на полностью прогретом двигателе ожидаемого результата не было, позванивали пальцы почти при любых нагрузках и не было особо тяги (хотя щас с ним можно повозиться и настроить имея не большие знания).
Был куплен карбюратор 4178.....40, но настройки тоже были не совсем корректны. В процессе эксплуатации выяснилось, что распылитель УН почти не брызгал и был направлен немного не туда, после регулировки работа карба улучшилась. Но этого было мало и после просмотра множества интернет страниц и рекомендаций (в том числе этого сайта, уазбуки, автоклуб 2126 и многие другие) было принято решение попробывать немного изменить топливные и воздушные жиклёры от стандартных
http://www.daaz.ru/product/product21p_2.htm , с минимальными затратами.
Заменил местами ГТЖ-ры: 120 в 1 камеру, 122,5 во 2-ю.
ВТЖ 1 камеры 180 убираем и ставим либо 155 заводского производства либо другой меньшего сечения и рассверливаем (как я и сделал) примерно 1,32-1,35мм. ВТЖ 2 без изменений. Естественно весь карбюратор надо промыть при этом, и отрегулировать пусковые зазоры по мануалу. А также правильно настроить качество смеси на прогретом двигателе, я подчёркиваю на полностью прогретом двигателе, т.е. проехав 20-30км при плюсовой температуре. Все другие параметры карбюратора не изменялись (хотя поэкспериментировать можно, ведь каждому движку своё).
Считаю, что характеристики улучшились, на счёт расхода пока не знаю, т.к. ещё мало времени прошло.
Добавлено через 20 минут 16 секунд
Сегодня другая фигня приключилась, температуру ОЖ перестало показывать, толи приборка толи датчик.
