Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

Re: АКБ часто разряжается.

Крутой написал(а):

Бред!! если батарейка разряжена, то при пол ампера у тебя напруга 15 вольт не будет....

Нажмите для раскрытия...

Э ребята, вспомните закон Ома для полной цепи, а потом заявляйте бред или не бред. АКБ имеет внутренние сопротивление которое меняется по мере зарядки. Чем сильнее заряжен аккумулятор, тем выше его внутренние сопротивление. т.е. полностью разряженный аккумулятор будет потреблять больше тока нежели заряженный и ток там будет не менее 5А с генератора. Поэтому полностью разряженную АКБ заряжать на автомобиле нельзя. Ток зарядки будет значительно выше номинального, что приведет к быстрому осыпанию пластин.

Добавлено через 14 минут 56 секунд

димедрол написал(а):

в автомобиле регулировать силу тока нет возможности,потому производители аккумуляторов рекомендуют чтобы напряжение было стабильным,независимо от потребления.тоесть в автомобиле используется заряд АКБ постоянным напряжением ток зарядки АКБ себе выбирает сколько ей надо.в зарядном устройстве используется метод зарядки постоянной величиной силы тока.но это брошурные данные АКБ конечно можно зарядить и 13Вольтами но сколько времени для этого надо?

Нажмите для раскрытия...

Именно так, но нужно учитывать еще несколько факторов. Скорость зарядки зависит от внешнего тока и напряжения только опосредованно. В данном случае нужно рассматривать процессы происходящий в электролите, т.е. гальванизацию пластин и восстановление электролита. понятно, что ток и напряжение влияют на скорость протекания ХИМИЧЕСКОЙ реакции, но есть некоторые физические приделы. При низкой температуре протекание этой химической реакции происходит медленнее, чем при высокой. Скорость реакции зависит от состояния пластин и сепараторов и в первую очередь от их площади. Когда проектируют батареи во главу угла ставят эксплуатационные характеристики поэтому соблюдайте инструкцию и у вас не будет проблем с батареей.

есть ещё один нюанс в эксплуатации АКБ как "зависание" или "эффект памяти".АКБ вроде и кушает зарядку но на нужную ёмкость не выходит,и не "садиться" особо при стоянке.у самого так было.вроде и ездил каждый день и поездки были минимум по 40минут.но на утро напряжение АКБ 12.4В.потом чё то 4-ри дня я не ездил.напряжение на клеммах было 12.2В.я уже думал что начинает умирать АКБ.потом после 4-х дневной стоянки куда -то ездил примерно по времени около 2-ух часов.и на следующее утро на клеммах 12.6В(не при снятой клемме).вот так я убедился в "эффекте памяти".теперь АКБ "сытая"

димедрол написал(а):

есть ещё один нюанс в эксплуатации АКБ как "зависание" или "эффект памяти"

Нажмите для раскрытия...

Это не для нашего типа батарей. Свинцовые кислотные АКБ имеют похожий эффект, но он связан с потерей ёмкости с понижением температуры. Речь идет о морозах и весьма сильных.

Добавлено через 3 минуты 42 секунды

димедрол написал(а):

.вот так я убедился в "эффекте памяти".теперь АКБ "сытая"

Нажмите для раскрытия...

На самом деле 40 минут для компенсации заряда, израсходованного на запуск двигателя , совершенно недостаточно. Тем более, если при этом включены и другие потребителя. Считали как-то на форуме, сто 10 сек работы стартера должны компенсироваться парой часов заряда на движущемся (с фарами и печкой) автомобиле с исправным зарядным реле.

полковник2, всё зависит от напряжения на клеммах АКБ.у меня стоит регулятор зима-лето для 402-го.он конечно на ток возбуждения 4А.на 406-ом генераторе 5А.на зимнем режиме без потребителей он выдаёт 14.5В(при условии что АКБ нормально заряжена).мои основные потребители ближний свет+малая скорость вентилятора(много езжу в пробках) это 14.2-14.1В.в движении без вентилятора 14.3В..для АКБ вполне нормально 13.9-14.4В.поэтому моя АКБ на "диете" не сидит.когда стоял регулятор 402-ой на одно напряжение я на выходе без потребителей имел 13.9В.днём ездить его хватало.но постоянно со своими основными потребителями маловато было.теперь достаточно 20-ти минут чтобы он не "голодал" даже после 3-4 дней стоянки.а когда стоял штатный КАЛ в генераторе.даже при повседневной езде приходилось периодически подзаряжать АКБ от сетевика.

Крутой написал(а):

Бред!! если батарейка разряжена, то при пол ампера у тебя напруга 15 вольт не будет....

Нажмите для раскрытия...

Повторю ещё раз. У меня есть зарядное устройство с отдельной регулировкой напряжения и силы тока. Т.е. я имею возможность задавать вручную необходимые мне параметры. К примеру сильно разряженный АКБ (на котором и 9 вольт нет), я сначала заряжаю 12 вольтами, потом 13, ну а потом 14, сила тока 1 ампер.
Но бывают разные случаи (АКБ нужен срочно, АКБ просто нужно "обновить"), в зависимости от этого и выставляются параметры.
Потому то что я пишу, это ни что иное, как просто личный опыт (половина гаражей мне несёт АКБ на зарядку).
А причину уже описали:

Garik88 написал(а):

Чем сильнее заряжен аккумулятор, тем выше его внутренние сопротивление. т.е. полностью разряженный аккумулятор будет потреблять больше тока нежели заряженный и ток там будет не менее 5А с генератора. Поэтому полностью разряженную АКБ заряжать на автомобиле нельзя. Ток зарядки будет значительно выше номинального, что приведет к быстрому осыпанию пластин.

Нажмите для раскрытия...

Ну а для минимизации этого, я проделываю следующее:

димедрол написал(а):

есть ещё один нюанс в эксплуатации АКБ как "зависание" или "эффект памяти".АКБ вроде и кушает зарядку но на нужную ёмкость не выходит

Нажмите для раскрытия...

Тут просто берём лампочку послабее (ватт на 5). Подключаем, ждём разряда АКБ до 1 вольта. Потом берём АКБ и ставим на зарядку с силой тока не более 1 ампера (для ёмкости от 50 и выше). Так заряжаем АКБ в течении необходимого времени (до нескольких суток).
В результате получаем нормальную батарею, которая заряжена на максимум.
Эти действия я провожу со старыми АКБ, которые не эксплуатируются, а также со своим раз в год.

димедрол написал(а):

есть ещё один нюанс в эксплуатации АКБ как "зависание" или "эффект памяти"

Нажмите для раскрытия...

полковник2 написал(а):

Это не для нашего типа батарей. Свинцовые кислотные АКБ имеют похожий эффект, но он связан с потерей ёмкости с понижением температуры. Речь идет о морозах и весьма сильных.

Нажмите для раскрытия...

Если речь идет о свинцовых АКБ, то они эффектом "памяти" не обладают. В них присутствует эффект сульфатации - читай уменьшение рабочей площади пластин. Соответственно уменьшается емкость АКБ. В силу природы кислотных аккумуляторов при сульфатации менее 20% площади рабочих пластин уменьшение рабочего напряжения не наблюдается, только уменьшение количества амперчасов т.е. емкости. Ссылку на источник дать не могу т.к. это остаточные знания после курсов по ремонту источников бесперебойного питания.
Эффектом "памяти" обладают батареи основанные на "ионных тоннелях" типа Li+/Fe+, H+

+100
На самом деле для нормального заряда необходим ток Q\10 (для свинцовой батареи), т.е. если АКБ имеет емкость 60а/ч, то ток заряда должен быть 6А, но...
Здесь сильно играет роль температура электролита. Так, например, при температуре +25 град, полностью заряженнный АКБ имеет напругу 13,6В. При температуре же около 0 град., заряженный АКБ уже должен иметь 14,2В, при -15 град. 14,7В, ну и в другую сторону, при +40 13,4В, при +50 13,2В. Превышение напряжения (конечного) при определенной температуре приводит к перезаряду,который в свою очередь ведет к выкипанию электролита(повышение плотности) и сульфатации пластин. Свинцовые АКБ очень любят малый ток зарядки (меньше Q\10) при котором частично идет восстановление и разряд малым током (Q\20 и меньше). Процесс называется тренировой. Существуют также зарядные устройства, автоматически производящие процесс тренировки.

kineskop, а я думал что напрядение заряженной батареи 12,6 вольта и не зависит от температуры

ЖёсткО написал(а):

kineskop, а я думал что напрядение заряженной батареи 12,6 вольта и не зависит от температуры

Нажмите для раскрытия...

Да тут на морозе каждый вольт дорог,а так да норм заряжена 12,6 но все ж еще от батареи зависит,у меня раньше стояла так показывала 12,3 и больше никак хоть зазаряжайся

ЖёсткО написал(а):

kineskop, а я думал что напрядение заряженной батареи 12,6 вольта и не зависит от температуры

Нажмите для раскрытия...

12,6В это когда? когда гена и движек выключен
Все конечно зависит от типа АКБ. Разница может достигать 1В при одной и той же температуре. Я привел данные на обычние свинцовые, без сурьмы. У себя же сделал "доработку" трехуровневого РР по вышеизложенным данным. Терморезистор коррекции расположил сбоку посреди АКБ (кстати БОШ 90А/Ч) и закрыл сверху пенофолом.

здравствуйте.прошу помощи! ситуация такова:
у меня волга 24 77 г. в. Привожу самый простой пример своей проблемы: включаю зажигание(двигатель не завожу) и включаю фары через минуту примерно отключается зажигание и осветительные приборы, проходит в среднем секунд 30 и все снова включается, но через некоторый промежуток времени все повторяется. Такой же эффект и при включенном двигателе, но если поддерживать высокие обороты то ничего не происходит. Вобщем при нагрузке приходит разъединение сети. Аккумулятор нормальный, напряжение измеренное в последний раз мультиметром 12.45 В. провода от АКБ новые, контакты на стартере зачищены. Периодичность отключений наводит на мысль о срабатывание биметаллического предохранителя(неправильное срабатывание) но почему отключается зажигание?! вобщем жду вашей помощи.

Похоже главное реле кони отбрасывает
Попробуй его заменить

Вот тоже столкнулся с проблемой
Начинается с наступлением пониженной температуры воздуха.
Вылезаем утром,чтобы ехать на работу.Заводим.
Сразу ощущается недозаряд: Не очень ровная работа на пониженных оборотах,мерцает лампочка зарядки,прибор выдает 12В...Последний раз-едва дотащился до работы на одном аккумуляторе,полная зарядка включилась минут через 30...
...Героически поменял на морозе,реле зарядки,прочистил диодный мост от накопившейся дряни-хирургическим антисептиком,поставил завел...
Первую минуту-все как обычно-12в,пока щетки прирабатывались,потом зарядка поперла по полной,обрадовался
На следующий день,сегодня,пока очищал пространство от снега,решил завести...нну...те же 12в,хотя работает ровно,без перебоев,но полная зарядка включилась минут через 5,подскочила стрелка прибора,повысились обороты...
...Срабатывание на полную зарядку происходит не постепенно,а резким толчком. В теплое время года-проблемы нет! Блин,замучила нервотрепка,куда еще слазить??

Такое ощущение, что "зависают" щетки, либо коакой из диодов в мосте "хряпается"

Улдис Ааре написал(а):

На следующий день,сегодня,пока очищал пространство от снега,решил завести...нну...те же 12в,хотя работает ровно,без перебоев,но полная зарядка включилась минут через 5,подскочила стрелка прибора,повысились обороты...

Нажмите для раскрытия...

А если подцепить тестер и померить напряжение на АКБ? Не факт что вольтметр в приборке ведет себя адекватно.

kineskop написал(а):

Такое ощущение, что "зависают" щетки, либо коакой из диодов в мосте "хряпается"

Нажмите для раскрытия...

Ну диод либо работает либо нет. А вот щетки... Выработка на коллекторе сильная была?

Garik88 написал(а):

Не факт что вольтметр в приборке ведет себя адекватно.

Нажмите для раскрытия...

Хоть это писали и не раз, но добавлю.
Показания на приборке отличаются от показаний на клеммах АКБ как минимум на 0,5 вольта.
Более того, простые БК мультитроникс, также занижают напряжение.
Необходимо проводить замеры мультиметром на клеммах АКБ, желательно цифровым, чтобы более точно знать десятые.

Грешу на генератор.

Доброе время суток!
Вчера возникла проблема. Генератор перестал давать заряд. Питание идет от АКБ. До этого, дня за два, загорался check. Но после некоторых манипуляций с проводами на свечах проблема вроде как нейтрализовалась. Не факт, конечно, что проблема была именно в этих проводах, но тем не менее два дня ездил спокойно. А сегодня завел машину, скинул клему - заглохла. В чем проблема, подскажите?
Предохранители все целы. Ремень натянут. 3110, ДВС 406, ГУР.

Re: Грешу на генератор.

Насколько мне известно на заведеном двс 406 нельзя скидывать клему.
А контрольная лампа зарядки как себя ведет?

Re: Грешу на генератор.

От простого к сложному: Масса на генераторе - есть ли "+" на возбуждение - Щетки - РР (реле интегралла) - Обмотка статора - диодный мост - ротор.

Re: Грешу на генератор.

Проверь массу на двигатель, лучше проложи дополнительную. Если не поможет, то генератор