• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Восстановление Газ 31105 (крайслер)

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Здравствуйте, с Вашего позволения хочу завести бортовичок недавно приобретенного мной ГАЗ 31105, надеюсь Вам будет интересно, а заодно может быть что-то подскажете.
Ниже приведено начало истории, продолжение темы - посты №13, 14, 15, 16, 19, 20, 21 по мере добавления, номера предыдущих постов буду добавлять в заголовок нового.
Предыстория: машины меняю достаточно часто (было в пользовании несколько иномарок и несколько изделий Ваза - практически все машины б/у, ремонтом занимался всегда сам, благо имеется капитальный гараж с ямой и наработан неплохой ассортимент инструмента), о покупке Волги задумывался достаточно давно: в армии ездил на 3102 с 406-м мотором, затем спустя пару лет, неделю катался на 31105 с крайслером, и в целом машины оставили неплохие впечатления. На досуге достаточно долго вел просмотр объявлений на авто.ру и читал данный сайт, из чего сделал вывод что хочу 3102 либо 31105 от 2006 года, с крайслером и желательно работающим кондиционером, однако в средствах был изначально ограничен (так как продавать свою нынешнею машину не хотел, хотел взять волгу лично себе, а ниссанчик оставить жене), и имел на руках около 150 т.р. Конечно, 3102 за такие деньги (и с таким мотором) оказалась несбыточной, поэтому сделал упор на 31105 с крайсом.
Однако, посмотрев 4 машины пришел в уныние:
1. В этом бюджете оказались автомобили, с пробегом за 100 000 км, моторы которых требовали серьезных вливаний: трое из продавцов вообще не знали о проблеме крайса с продольным люфтом до середины 07-года (а именно такие машины входили в мой бюджет),соответственно никто никогда его не мерял, померял я при осмотре - при промере люфта сверху с помощью ИЧ он составлял у этих автомобилей от 0,55 до 0,99 мм!!! - т.е. на всех трех коленвал "приплыл" и вот-вот заявит о себе фонтаном из под переднего сальника (странно что уже не заявил). Хозяин четвертой машины по телефону уверял меня что в мотор не лазили, люфт впорядке и
т.д., но когда я приехал смотреть машину (предварительно я его предупредил что буду мерять люфт) он сказал что сальник из-за плохой посадки выскочил из гнезда, но теперь все нормально - его заменили и поставили на поксипол, мол теперь все ок...я чуть в осадок не выпал от такого заявления - уже с поганым настроением (блин, опять зря ехал) вешаю магнитную стойку с индикатором, меряю - люфт 1,6 мм!!! Кроме того, то-ли от того что я сдвинул колено монтажкой, то-ли от того, что лимит в 100 км (при халтурной замене сальника к/в без ремонта мотора) уже кончился, но заведя машину масло опять потекло из под передней крышки. Пусть теперь хитрый дядя, который хотел обмануть, помучается.
В итоге все эти автомобили требовали ремонта мотора, 2 из них еще и текли по всем швам (поддон, у одного тосол из под ГБЦ), и это еще я компрессию не у одного из них не мерял.
2. Не пойму, то-ли мне так "везло", толи очень многие владельцы "смолят" нещадно в салонах своих машин, но 3 из 4-х были закурены нафиг, а четвертая хоть и некурящая, но грязищи на полу и торпеде столько, что уже картошка всходит. Т.е. Все требовали недетской химчистки (некоторые из них думаю и не по одному разу).
3. Кузова - вообще жесть. Двери, кромка капота и хром бамперов (где он есть) - повреждены коррозией у всех, но в разной степени, у 2-х из них дыры в порогах и усилителях дна (не большие, но это уже швах), коррозия рамки лобового - вообще не обсуждается, ибо присутствовала у всех. У некоторых коцнуты бампера, помяты отдельные элементы и т.д. Желанный кондиционер присутствовал только в одной из машин, и то он не работал (зачем-то был удален компрессор и установлен короткий ремень, хотя испаритель, шланги и проч были на месте). В общем по кузову для приятного внешнего вида минимум убирать коррозию, красить двери, менять бампера, полировать, максимум менять двери, переваривать пороги и т.д. :wall:
4. Сцепление (тоже как Вам известно больное место крайса) - на 3-х машинах родное!!! Естественно машины при троганье дергаются и тресуться как припадочные (это ж какую силу воли надо иметь, что бы проехать 100 т.км. на таком сцеплении), на одной машине 30 тыс. назад заменено на крафт, и трогается вроде нормально, но при троганье и неспешной езде на 1-ой бреньчит в районе КПП (похоже конец двухмассовому маховику)
В итоге, в машину за 150 т.р. надо вложить еще минимум 70, максимум не определил. Есть конечно годные машины, но цена у них 270 и выше, что в бюждет не попадает, да и для игрушки - крутовато.
Однако, во время поисков на авто ру постоянно натыкался на одну машинку: 31105, 2006 года, пробег 98 000, крайслер, цвет авантюрин, кондей, эл. стекла и зеркала, магнитола, сигналка и т.д. но было одно НО и оно было сразу указано в объявлении: двигатель как раз требовал ремонта - сальник выдавило (соответственно убитое колено и т.д.), поэтому первоначальная цена была 90 т.р. по сравнению с другими низкая, но по-моему все равно дороговато за убитый мотор. Машина висела все время, что я занимался поисками (около 2-х мес.) и понемногу теряла в цене. Когда цена упала до 70 т.р., я поехал смотреть.
Приехав на место выяснилось следующее: машина всё время в одной семье: покупал новой дядя, затем забрал её папа парня, который её продавал, затем по наследству досталась ему, т.е. фактически 3 хозяина. Про косяк с мотором никто не знал, ездили и не парились, и вот на 98 т.км. вылезло. Обратились они в сервис - там объявили 40 т.р. за работу не считая запчастей, причем сказали, что скорее всего блок менять (зачем??? и как вынесли такой диагноз на глаз, не меряя люфта - не понятно), соответственно ремонт посчитали нецелесообразным, а обманывать (менять сальник и впаривать) не стали, поэтому продавали "как есть". Машину продает довольно давно - желающих нет, и стоит она без движения более 2-х месяцев.
По тех части:
1. АКБ за время стоянки сдох, подъехать и прикурить нет возможности (стояла на стоянке в самом дальнем углу), соответственно завести, послушать нельзя.
2. Полез мерять люфт КВ - намерял 0,54 мм, т.е. если следовать тех документации Газа, то блок и насос менять не надо - только КВ и вкладыш. Уже хорошо!
3. По кузову - стандарт: коррозия дверей (только полезла, можно обойтись без замены - достаточно качественно зачистить, преобразовать, залудить и покрасить), коррозия кромки капота (то-же без замен, уберем), хром бамперов в рыжиках, бампера в плохом состоянии - местами поколоты кусочков не хватает - заменю бамперы целиком. Зато силовые элементы (пороги, дно, усилители, рамка лобового), а так же другие навесные элементы (крылья, багажник и т.д.) в отличном состоянии и без намека на коррозию! А так же краска на всех элементах родная - машина (3-тьфу) не бита не разу (поколотые бампера не в счет)!
4. Сцепление меняли 2 раза - на 12-й тысяче и на 97-й (т.е. совсем недавно). На вопрос - что ставили, ответил - не знаю, но машина трогалась без рывков. Поверим "на слово" :)
5. Салон - претензий не вызвал, сено и навоз не возили, как паровоз не курили, единственное "но" это водительское сиденье - оно стоит от 3110 - немного не подходит по цвету и не устраивает по форме, кроме того прожженое. Нынешний владелец сказал, что это сиденье купил б/у и поставил его дядя так как он низкого роста и это сиденье ему было удобнее, а родное х.з. куда делось. сиеднье не беда - если что поищу такое-же от 31105 либо поменяю целиком комплект.
6. Документы все есть, машина на учете, продает хозяин на котором она зарегистрирована. Конечно это не ахти какой плюс, так как доки должны быть по-идее у всех впорядке, но одну из описаных выше мной машин продавали по доверенности (т.е. хозяина я так и не видел), у второй был утеряно свидетельство о регистрации, а третью продавали только по доверенности (мне было сказано, что нет времени с учета снимать), и лишь одна была как и эта - полностью впорядке по части бумажных дел. Конечно вышесказанное не криминал, но оно мне надо (доверенности, утеряные доки и т.д.)?
7. По общему состоянию авто было видно, что пробег родной.
В итоге, польстившись низкой ценой (окончательно договорились на 65 т.р.), а так же с учетом того, что практически все эти косяки присутствуют в машинах в 2.5 раза дороже, решил брать этого "кота в мешке" (так как состояние трансмиссии, ходотвой и бортовой электрики было неизвестно в связи с севшим акумом).
Договорился со знакомым эвакуаторщиком, и в назначенный день мы были у стоянки (извиняюсь за качество фото, скоро сменю телефон - будут получше):
0_b2c26_921ee3fd_L

0_b2c27_97950567_L

Снятие с учета, оформление ДКП, и перевоз эвакуатором из Москвы в Истринский р-н (где и проживаю) обошлись еще в 7 т.р.
Сгрузив машинку в гараж первым делом занялся аккумулятором (надо-же «дыму дать», послушать перед разборкой): долил дистилл. воды, померил плотность, и на зарядку, погоняв несколько часов поставил на машину, монтажкой отодвинул КВ к коробке (что бы масло не хлестало), долил масла, ключ на старт – завел. Холодная подтраивала, прогрелась заработала ровно, без посторонних шумов, чек не горит, течей нет (до первого выжима сцепы), единственное слышен перекат убитого подшипника где-то в районе колокола-КПП (то-ли выжимной, то-ли первичного вала КПП), проверил электрику – работает вся, кондей холодит, печка греет, приборы все штатно, нигде не замыкает и т.д.
Ну да ладно, поигрались – пора ремонтировать, но прежде замерим для интереса компрессию – результаты оказались достаточно хорошими: 13 кг/см2 +- 0,3 кг/см2:
1-й:
0_b2c1b_87f9c818_L

2-й:
0_b2c1c_ba233c5d_L

3-й:
0_b2c1d_fdcfe028_L

4-й:
0_b2c1e_dc7526d_L

Начинаю разбирать - внутри довольно чисто, лакообразование практически отсутствует (видно пользовались хорошим маслом):
0_b2c1f_9fcb1d6_L

Скидываем голову - и наблюдаем цилиндры без задиров и со следами заводского хона:
0_b2c21_3ef79780_L

0_b2c22_9a2298b9_L

Снимаем КПП и вынимаем мотор:
0_b2c25_cfe32719_L

А вот и виновники торжества: упорное полукольцо съедено, упорная поверхность коленвала испещрена радиальными задирами:
0_b2c24_55d67ab1_L

0_b2c23_b3157d9c_L

В принципе, если-бы не изношенная упорная поверхность, то мотору ходить и ходить, т.к. остальное в хорошем состоянии: зазор в поршневых кольцах 0,5 мм, шейки без задиров, как и вкладыши. Износ конечно есть (все-таки 98 т.км.), но далеко не критичный (еще на такой-же пробег хватит без проблем), так что первым делом начал искать альтернативные способы ремонта. Нашел контору в Москве (не сочтите за рекламу): http://www.motorinteh.ru, которые предложили проточить упорную поверхность существующего коленвала, изготовить ремонтные упорные полукольца с подогонкой всей конструкции под идеальный зазор. Для работы им необходимо было привезти блок, плиту-основание, коленвал, комплект крепежа для плиты. Даже гарантию обещали дать на проделанные работы. Цена вопроса - 5 т.р.
Однако остановил один момент: при дальнейшем общении выяснилось, что так как на крайсе (полукольца приклепаны к вкладышам) они сделать вряд-ли смогут, придется для установки упорных полуколец проточить блок и плиту-основание сбоку, таким образом стоять полукольца будут примерно как в классике.
А так как точить блок что-то не захотелось (даже несмотря на скромный бюджет мероприятия), решено - буду делать по феншую: заказал новый коленвал, все вкладыши (в том числе и шатунные), шатунные болты, оригинальный герметик для плиты, комплект поршневых колец (заодно уж, хоть износ и не велик), прокладку поддона, сальники КВ. Этого хватит на первое время (что-бы собрать "низ"), для "верха" закажу попозже (маслосъемные колпаки, прокладку ГБЦ, сальники распредвалов и т.д.
Всем спасибо за внимание, по мере поступления запчастей и проведения работ, буду добавлять посты с описанием и фото.

Добавлено через 28 минут 58 секунд
Коленвал (обошелся в 9 600 руб.) пришел вот в такой веселой деревянной коробке (сзади лежит старый коленвал):
0_b2c42_c0296b47_L

0_b2c43_47a5c68b_L

К сожалению кольца и вкладыши сняли с заказа и пришлось ехать в "Детали машин ГАЗ" и покупать кольца и вкладыши:
0_b2c41_98a8cc32_L

Замерил зазор новых колец в цилиндре - оказалось 0,35, так что цилиндры в отличном состоянии.

Добавлено через 2 минуты 17 секунд
Жду со дня на день герметик, шатунные болты, прокладку поддона и начну сборку.
 
Последнее редактирование:

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Рад за машинку, что обрела вторую жизнь. Ей еще бегать и бегать.:drinks:
Спасибо, будем доводить до ума - планов громадьё, не спешу (ездить есть на чем), так что надеюсь полностью все воплотить.
 
Последнее редактирование:

чавой то 161

Житель
Регистрация
23 Сен 2011
Сообщения
2,471
Реакции
1,001
Баллы
440
Волгу можно любить за одни ее габариты не смотря на все остальное.

Добавлено через 1 минуту 25 секунд
Спасибо, будем доводить до ума - планов громадьё, не спешу (ездить есть на чем), так что надеюсь полностью все воплотить.


Примеров Крайсов много хотя бы машинка Royal257
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71394
 
Последнее редактирование:

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Волгу можно любить за одни ее габариты не смотря на все остальное.

Добавлено через 1 минуту 25 секунд



Примеров Крайсов много хотя бы машинка Royal257
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71394

Да, про эту машинку читал в теме о продаже - полезных доработок достаточно много, так же читая форум сделал вывод о присутствии большого количестве умелых и знающих людей.
 

AndreyU82

Постоялец
Регистрация
7 Ноя 2010
Сообщения
645
Реакции
335
Баллы
195
В этом бюджете оказались автомобили, с пробегом за 100 000 км, моторы которых требовали серьезных вливаний:
Думается мне что все эти экземпляры были уже с пробегом за 300 000 км, либо из таксомоторов либо списаны из организаций там даже по состоянию кузова видно что ездили много и скорее всего какой-то ремонт колена уже делался, возможно по описанной вами технологии с выточкой упорных полуколец.
единственное "но" это водительское сиденье - оно стоит от 3110 - немного не подходит по цвету и не устраивает по форме, кроме того прожженое. Нынешний владелец сказал, что это сиденье купил б/у и поставил его дядя так как он низкого роста и это сиденье ему было удобнее, а родное х.з. куда делось.
Тоже весьма мутная история попахивающая стандартной басней, но у вашей машины хоть цена весьма адекватная и честная.
Примеров Крайсов много хотя бы машинка Royal257
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=71394
Вот к стате как выглядит волга при пробеге в районе 100 т.к.
Желаю удачи в эксплуатации, но судя по началу удача у вас будет :) т.к. она любит тех кто дружит с руками и головой.
 
Последнее редактирование:

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Думается мне что все эти экземпляры были уже с пробегом за 300 000 км, либо из таксомоторов либо списаны из организаций там даже по состоянию кузова видно что ездили много и скорее всего какой-то ремонт колена уже делался, возможно по описанной вами технологии с выточкой упорных полуколец.

Тоже весьма мутная история попахивающая стандартной басней, но у вашей машины хоть цена весьма адекватная и честная.

Вот к стате как выглядит волга при пробеге в районе 100 т.к.
Желаю удачи в эксплуатации, но судя по началу удача у вас будет :) т.к. она любит тех кто дружит с руками и головой.
Спасибо :)
Кстати, бывший хозяин потом позвонил и сказал, что сиденье нашлось и я могу его забрать (правда оно в непотребном виде) - менялось оно на даче (близ Солнечногорска - от меня недалеко), но съездил я зря - дядечка (кстати действительно довольно невысокий) по неосторожности положил сиденье в обычный деревянный сарай, соответственно обивку и поролон поели мышки, а каркас заржавел. Но то, что это сиденье от неё - без сомнений (видно по фактуре и цвету материала, а так же по кантику). Так что забирать было бессмыслено.

Добавлено через 3 минуты 46 секунд
Главное кузов, остальное решаемо.
Сам довожу до ума 105 за 150 тыс, правда с 406
Удачи :drinks:
Как у Вас там с запчастями?
У нас в районе - очень мало, приходится в Москву катать, ну или по Крайслеру многое Экзист привозит.
 
Последнее редактирование:

vchikarin

Постоялец
Регистрация
29 Ноя 2011
Сообщения
308
Реакции
53
Баллы
130
Спасибо :)

Как у Вас там с запчастями?
У нас в районе - очень мало, приходится в Москву катать, ну или по Крайслеру многое Экзист привозит.

На крайслер не в курсе, но вроде есть много, а на 406 вообще никаких проблем нет.
 

Эмиль Аббасов

Постоялец
Регистрация
12 Апр 2010
Сообщения
488
Реакции
393
Баллы
165
Oleg24840, Поздравляю с покупкой!У меня только один вопрос,бюджет 150 000 в Москве предполагает старый салон с дефектным мотором?Так какого черта я две недели не могу продать рестайлинг 2008 года с двумя упорными и без каких либо проблем,правда с резиной косяк(она убита)???!!!!
 

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Oleg24840, Поздравляю с покупкой!У меня только один вопрос,бюджет 150 000 в Москве предполагает старый салон с дефектным мотором?Так какого черта я две недели не могу продать рестайлинг 2008 года с двумя упорными и без каких либо проблем,правда с резиной косяк(она убита)???!!!!
За рестайлинг речи нет, если в объявлениях появляется автомобиль 2008 года за эти деньги, то на проверку это оказывается все тот же дорестайл (года 2006-го), только продается мини-салоном (коих в москве уйма), который держат товарищи из бывших союзных республик, и которые ради привлечения клиента "нечаяно ошиблись" прибавив машине пару лет в возрасте. Я давно по юности и неопытности забрел как-то в такой салон, понял всю суть и более в такие "комиссионки" не езжу. Правда сказать, в процессе поиска выскакивали пару машин в близлежащих к Москве регионах (одна точно помню в Иваново была, вторая по-моему в Тверской), они были реально 2008 года и с учетом заложенного торга стоили-бы как раз 150 т.р. но они были с пробегом под 300 т.км. и были очень сильно укатаны, таким образом их цена обуславливалась нескрываемым и откровенно паршивым состоянием. Так что думаю что в Вашем случае еще не все прочухали халяву - поэтому не звонят.
P.S. А на резину, при покупке б/у авто, я смотрю только на предмет равномерности износа, и на сколько он велик мне плевать, ибо в 99% случаев я сразу после покупки меняю её на ту, к которой имею предпочтения, так что в Вашем случае (а тем более за такую цену) фактор изношенности покрышек не имеет значения. Удачи в продаже.
 
  • Нравится
Реакции: hcbm

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Сегодня получил оригинальный герметик для плиты, шатунные болты, прокладку стыка масляного насоса.

0_b3148_a5f0af3e_-1-L.jpg


Начнем потихоньку собирать. Чистим привалочные плоскости, устанавливаем вал, вкладыши, собираем плиту с блоком воедино.

0_b3149_963dcbcd_-1-L.jpg


0_b314a_75fe4ec1_-1-L.jpg


Снимаем старые кольца, поршни до мойки:

0_b314b_7b3f82ae_-1-L.jpg


Поршни после мойки:

0_b314c_1856925f_-1-L.jpg


Хочу заметить, что за пройденные двигателем 98 тыс. км. канавки под поршневые кольца достаточно сильно закоксовались, маслосъемное кольцо еле двигалось в своей канавке. Очистил канавки, установил новые кольца (соблюдая порядок расположения замков колец). С помощью оправки вставляем поршни, закручиваем крышки шатунов новыми болтами, тянем динамометрическим ключом.

0_b314d_6cf6c00_-1-L.jpg


Прикручиваем блок балансирных валов, на всякий случай снял крышку (прикрученную двойной шпилькой), проверил метки. Для правильной регулировки натяжения цепи в качестве временной прокладки (на период регулировки) использовал полоску плотного картона толщиной 1мм.

0_b314e_2067e289_-1-L.jpg


Хотел установить масляный насос, но прочитал, что для этой цели лучше использовать анаэробный герметик типа локтайт-518, однако, объехав все магазины района такового не нашел (попадались разных производителей, но дешевые силиконовые). Пришел домой, залез в сеть и вычитал, что анаэробный герметик имеет массу преимуществ перед силиконовым (не дает со временем усадку, под воздействием температуры не становится ломким и т.д.) так что пришел к выводу, что ставить нужно именно на такой (ну или идентичный другой фирмы). Мной любимый интернет - магазин локтайт-518, к моему сожалению, не предлагает, но зато подобрал идентичный по основным компонентам и свойствам анаэробный герметик от Elring ADF2018. Его-то я и заказал. Кроме того, если средняя цена 25 мл. 518-го составляет 1000 руб., то Elring стоит 640 руб. Думаю, что к его приходу как раз придут прокладка поддона, прокладка-кольцо маслозаборника, передний/задний сальники - можно будет сразу и поддон накинуть.
 

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Кстати, хотелось-бы прояснить один момент: при покупке новых осевых вкладышей столкнулся с проблемой: осевые сейчас идут без замков, причем смотрел в нескольких местах: экзист, детали машин Газ, автоальянс - везде без замков и все в фирменных мопаровских коробочках, значит не брак, а упразднил завод. По старой привычке начал грызть червь: вкладыш без замка - как так? Провернет ведь... И в поисках решения углубился в изучение данного сайта, а так же иных ресурсов на просторе интернета. Кто-то дорабатывает вкладыш, надпиливая и выбивая замок тупым зубилом, однако такой метод посчитал неприемлемым, так как на нескольких ресурсах довольно грамотные и почитаемые люди высказали и обосновали мнение, что так делать нельзя, ибо в месте сгиба язычка вкладыша возникнет деформация трущейся части вкладыша, в результате чего задерет вал. Кто-то упорно продолжает искать осевые с замками, однако опять-же натыкался на письмо дилера крайслер о том, что замков не делают с середины 2007 года, соответственно шансы их найти приближаются к нулю. Кто-то нашел мастерскую, где в условиях, идентичных заводским, изготавливают новые (!!!) вкладыши с замком, но срок исполнения и бюджет сего мероприятия шокирует. На самом же деле, замки упразднены заводом, и есть тому обоснование. Конечно лучше-бы с замками (они дадут поработать какое-то время уже сдыхающему, потерявшему давление мотору, удерживая от проворота разбитые вкладыши) но и без них ничего страшного не случиться. Одно из наиболее разумное обоснование применения вкладышей без замков привожу ниже (спер отсюда: http://jeep-forum.ru/forum/archive/index.php/t-5818.html) :
"Вкладыши без замков

В разработке новых вкладышей двигателя есть тенденция отказа от замков. Некоторые заказчики на рынке запасных частей не принимают вкладыши без замков. Данная статья содержит некоторую информацию о том, почему можно без проблем использовать такие вкладыши.

Вместо замка также можно использовать засечки, закраины или запорные кромки.

1. Зачем используется замок?

Вкладыш можно устанавливать в отверстие корпуса в двух разных направлениях. Если вкладыш симметричен, то не возникает никаких затруднений. Если же не симметричен, скажем, имеет не стандартное масляное отверстие, то затруднения могут возникнуть. Если такой вкладыш установить в неправильном направлении, то будет перекрыта подача масла. Такая ошибка быстро приведет к поломке двигателя.

Замок дает гарантию того, что вкладыш будет установлен правильно. Замок имеет только это назначение и никакого другого.

2. Почему вкладыш не проворачивается в отверстии корпуса?

Многие думают, что замок не дает вкладышу проворачиваться внутри отверстия корпуса. Это не правильно! Тугая посадка удерживает вкладыш в гнезде: принцип основан на вдавливании более крупной детали в более мелкую. Диаметр вкладыша немного больше диаметра отверстия корпуса (см. так называемую «высоту дробления» на рисунке слева). Болты крышки скрепляют и удерживают корпус и вкладыш. Создаваемое таким образом давление между корпусом и вкладышем держит вкладыш на месте.

3. Почему в оригинальном оборудовании начинают отказываться от замков?

Раньше у некоторых подшипников скольжения была достаточно сложная конструкция с желобами и несколькими отверстиями для масла. Сегодня вкладыши, особенно для легковых автомобилей довольно просты. У этого типа вкладышей практически нет желобов для масла. Часто у них есть только масляное отверстие. Производство замка означает дополнительные операции и дополнительные расходы в производстве.

Поскольку многие подшипники имеют очень простую конструкцию, в оригинальном оборудовании начали отказываться от замка. Так как FМ предлагает только качество оригинального оборудования, то эти подшипники производятся без замка (исключения см. ниже).

4. Что должен учитывать мастер по ремонту двигателя?

Конечный потребитель может легко собрать вкладыш без замка как «обычный» вкладыш. Он только должен проследить, чтобы подшипник с несимметричным отверстием для масла был правильно расположен внутри корпуса.

5. В каких подшипниках уже нет замка?

Например, 01-3867/4 для двигателя VW 1.6 l. Этот двигатель ставится на Golf и Polo. Его подшипники не имеют замка.

Есть несколько случаев, когда в оригинальном оборудовании есть замок, а подшипники FМ его не имеют. У 71-3883/3 для SMART нет замка, в то время как в оригинальном оборудовании нижний вкладыш имеет замок.

Первые подшипники для двигателей SMART производились без замков. В 2000 году у SMART изменился материал верхних вкладышей. Вследствие этого верхние и нижние вкладыши стали изготавливаться из разного материала. Чтобы различать вкладыши, в оригинальном оборудовании был добавлен замок на нижний вкладыш.

FM предлагает набор, который отличается от оригинального оборудования на SMART. В наборе для автомаркета верхний и нижний вкладыши идентичны. И оба вкладыша также идентичны верхнему вкладышу, который используется в наборе оригинального оборудования. Это значит, что оба вкладыша для автомаркета производятся из более качественного материала и без замка.

Другой пример - это AEB92347. В оригинальном оборудовании используется вкладыши с замком для стандартного шатуна и вкладыши без замка для колотого шатуна. FМ объединил обе версии и предлагает для автомаркета только один комплект вкладышей без замков."

Так что приняв во внимание мнение опытных мотористов, не стал курочить вкладыши, а установил как есть.
 

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Вчера пришли сальники коленвала, прокладка поддона:

0_b47de_48cfff41_L


Ставим на место поддон, сальники, напресовываем шкив ремня ГРМ на коленвал:

0_b47df_55a46e9e_L


0_b47e0_9937ecd_L


Дальше прикручиваем кронштейны, переворачиваем двигун, заматываем чистую поршневую, что-бы грязь не попала и ставим его на законное место:

0_b47e1_80a894ea_L
 

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Далее прикручиваем маховичок (предварительно незабываем установить за ним грязеотталкивающую защиту). Болты маховика рекомендуют ставить на фиксатор резьбы - я использовал синий локтайт (разборный):

0_b61fb_2c9c18fb_M


Тянем установленным моментом:

0_b61fc_c4f51754_M


Ранее, при снятии сцепления, подтвердились слова продавца машины о том, что сцепление новое и не проехало еще и тысячи км, сцепление оказалось starco, почти не изношенное, и на первое время решил оставить его, единственное поменял старый изношенный (его похоже не трогали) выжимной подшипник на железный советский) . Перед установкой сцепы протер обезжиривателем поверхность прилегания диска и смазал опорный подшипник первичного вала:

0_b61fd_21dc7518_M


0_b61fe_c0118a11_M


Ставим диск, корзину, центруем оправкой и тянем установленным моментом:

0_b61ff_d4c8993a_M


Дальше прикрутил колокол. Перед установкой КПП решил сразу заменить сальники и почистить сапун, так как видно, что масло из КПП текло. Хотя конечно, в случае если останется звук шаркающего подшипника (о котором я упоминал вначале рассказа, но очень надеюсь, что он шел от убитого выжимного) то КПП придется все равно перебирать с повторной заменой всех сальников.

0_b6204_3fab83e9_M


Далее прикручиваем кпп, кардан и стартер.

0_b6206_755422e_M


0_b6207_fe5d244b_M


Дальше я вспомнил о том, что грязезащитный чехол вилки порван, но когда я поехал искать в районе вилку, то на крайслер её не оказалось, поэтому пришлось купить обычную вилку и переклепать с неё чехол на свою.
После сией процедуры воткнул вилку и цилиндр сцепления.
Заодно, пока снят основной радиатор решил помыть и его и радиатор кондиционера (потом между ними качественно не промоешь:

0_b6208_6eb9510c_M


0_b6209_3a70c8d5_M


Добавлено через 16 минут 29 секунд
Немного отвлекусь от темы сборки автомобиля и расскажу про некоторые обновки. Во-первых знакомый за очень небольшую сумму предложил динамики 6х9 JVC, учитывая то, что у меня сзади и спереди стоят 13-е колонки в штатных местах (в полке и панели), согласился и купил их:

0_b6203_a62965e9_M


Вперед планирую поставить свои любимые (считаю их оптимальными по соотношению цена-качества) 16-е разнесенки DLS B6A, магнитолу пока оставлю ту, которая была (вроде неплохой MP3 аппарат той-же фирмы,что и колонки, т.е. JVC). Соответственно, для планируемых динамиков (6х9 и 16-е) нужна достойная основа, т.е. акустическая полка и подиумы в передние двери. В один из выходных ездил на Митинский радиорынок, но там у 80% продавцов слово Волга вызывало удивление: "А что, на них еще ездят? А зачем там акустич полка и т.д. все равно её лязг заглушит любую музыку", и лишь у одного из них оказалась полка, но у неё в углу был потрепан карпет и её брать не стал. Устав слушать этих гламурных умников, вернулся домой и стал курить нет. Нашел интренет магазин электро ставр в Самаре, предлагающий и полку и подиумы (причем такие, как я хотел: обтянутые не карпетом, а кожвиниллом) по хорошей цене. Отправил им заявку, они прислали мне реквизиты, я оплатил доставку (500 руб.) и стал ждать посылку по почте. И вот она пришла. При получении оплатил 2 500 руб. (был наложенный платеж). Все пришло в лучшем виде - спасибо ребятам из ставра - упаковали отлично:

0_b6202_d92dee70_M


0_b6200_66e1e79_M


0_b6201_55232bd2_M
 
Последнее редактирование:

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Чеки сохраняются :) Однако хочется прояснить, что данная работа проводится не ради извлечения прибыли (купил с проблемой, подшаманил - продал с выгодой), а ради собственного эстетического удовольствия. Более чем уверен, что если-бы машина попала к человеку, который хотел-бы извлечь выгоду, то на ней-бы просто заменили упорные вкладыши (тысяч на 10 новому владельцу хватило-бы), склеили бампера, покрасили их и низ дверей - и вуаля: на авто.ру висела бы еще одна машина тысяч за 160 - 200, которую-бы купил новый владелец и понеслись-бы проблемы, а отсюда и вечно слышимое высказывание: лучшеб-ты жигуль купил.
А по сумме надеюсь выйти примерно на те же среднерыночные 160 т.руб за которые продается машины этого года, но за эти деньги надеюсь получить полностью исправный, перебранный собственноручно и доведенный под себя автомобиль.
 
Последнее редактирование:

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Вчера наконец-то пришли маслосъемные колпачки, начнем потихоньку ковырять ГБЦ:

0_b6205_1589b9d7_M


Рассухаривать снятую ГБЦ предпочитаю вот таким приспособлением:

0_b6403_256b2d78_M


Которое одним концом упирается в клапан:

0_b6404_717da41_M


другим концом давит на шайбу клапана и рассухаривает его:

0_b6405_e3f46702_M


Приспособа очень удобная, подходит почти к любой а/м (ибо регулируемая), однако, надо отметить, что при рассухаривании нужно снимать коллектора, но это для меня препятствием не является (все равно менять прокладки). Итак, рассухарив клапана видим на фасках и седлах небольшой нагар, который удалим притиркой:

0_b6406_89d91af3_M


0_b6407_700f78d4_M


Для притирки использую ручную т-образную приспособу с цангой. Для её адаптации под тонкий крайслероклапан использовал обычный кусок трубки от омывателя:

0_b640a_81ff67a7_M


Накручиваем приспособу:

0_b6408_3bef4f02_M


Наносим пасту и притираем:

0_b6409_21816b16_M


Притирал до тех пор, пока на седле и клапане не появился ровный матовый поясок:

0_b640c_f2a5adfc_M


0_b640b_2f4f8ebc_M


Далее удаляем обезжиривателем остатки пасты с седла и клапана, удаляем старый маслосъемный колпачек, вставляем клапан. Во избежании повреждения кромки нового маслосъемного колпачка одел на клапан кусок термоусадки и усадил её на конце:

0_b640d_96b45f40_M


Теперь запресовываем новый колпачек, снимаем термоусадку и засухариваем в обратной последовательности все той-же приспособой.
 

Oleg24840

Постоялец
Регистрация
18 Сен 2011
Сообщения
102
Реакции
204
Баллы
124
Доброго времени суток, спасибо всем, кто читает мою темку. Получил прокладку ГБЦ, решил закинуть головку блока на законное место.
Прокладочка:

0_b64a1_c794e1c9_M


Подчищаем привалочные плоскости блока и ГБЦ, продуваем и прочищаем каналы, отверстия под болты, обезжириваем растворителем:

0_b64a2_22ad350_M


Ставим новую прокладку, накидываем ГБЦ, тянем по мануалу в 4 приема, и вот она на месте:

0_b64a3_d30ba023_M
 
Сверху