ВАЗ-2102Э (1975) – опытный фургон для перевозки груза и одного пассажира, созданный на базе универсала ВАЗ-2102 и оснащенный электрической силовой установкой. Автомобили были созданы для проведения эксплуатационных испытаний и работали в почтовой службе Тольятти. Позднее эта модель получила собственный индекс ВАЗ-21029
Добавлено через 39 секунд
ГАЗ-3101 «Волга» Опытный (1975-1976) – опытный автомобиль, созданный в рамках работы над проектом модернизации ГАЗ-24. Машина получила новое решение передней и задней части, новую оптику, кроме того экстерьер прототипа щеголял обилием хрома.
Добавлено через 50 секунд
ВАЗ «Пол-седьмого» – изготовленный по заказу «сверху» для Леонида Ильича Брежнева (или кого-то из членов его семьи) автомобиль ВАЗ-2106 с элементами дизайна перспективной, только разрабатывавшейся тогда «семерки» ВАЗ-2107. Чтобы не отправлять сырые, практические ходовые макеты седьмой модели, для «шестерки» был изготовлен новый капот и решетка радиатора, установлены новые бамперы и «высокие» сиденья, в остальном автомобиль никаких изменений не получил.
Добавлено через 1 минуту 11 секунд
«Джип» (1981) – самодельный автомобиль для путешествий, сконструированный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Холшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции применялась пространственная рама, обшитая наружними панелями из алюминия. В качестве силовой установки был применен двигатель от ВАЗ-2101, от «Жигулей» автомобилю досталась и коробка передач, задний мост, электрика и фары.
Добавлено через 59 секунд
«Лайка» (~1969) – двухместный седан, сконструированный Б.Деркачевым из г.Кинень, Куйбышевской (Самарской) области. В основе конструкции автомобиля лежала цельнометаллический каркас кузова, сваренный из труб круглого сечения. Крыша малолитражки откидывалась вверх, имелась возможность снять её полностью, стекла в хорошую погоду убирались под крышу. В качестве силовой установки использовался двигатель от мотоколяски СЗА (ИЖ), от неё же седану достался привод и балансиры, главная передача перекочевала с мотороллера ТГ-200.
Добавлено через 1 минуту 26 секунд
Кузов «Лайки» был обшит алюминием, боковые стекла изготовлены из оргстекла, лобовое и заднее стекла позаимствованы у ГАЗ-51. В конструкции машины предусматривалось два багажника: в передней части кузова и в салоне над двигателем, имелся полный набор электрики (6 вольт), фары, фонари, стеклоочиститель, необходимые приборы и зеркала. Ветровое стекло в зимнее время обдувалось теплым воздухом от двигателя.
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Добавлено через 1 минуту 17 секунд
Добавлено через 20 секунд
Добавлено через 50 секунд
НАМИ-013
Первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ создали дизайнер В. И. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг Машину вагонной компоновки по современной терминологии следует считать мини-вэном — одним из первых в мире. Несколько различающихся макетов делали В. Арямов, Ю. Долматовский, Шишкин.
Особенности конструкции — заднемоторная компоновка с радиатором, установленным спереди, автоматическая коробка передач, так называемые бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к тормозным барабанам. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М 20.
Первую поездку на НАМИ-013 еще с временным, фактически представляющим собой каркас, кузовом провели 4 декабря 1950 г. После этого машину неоднократно дорабатывали, меняя в том числе детали кузова. Опыт, накопленный при создании НАМИ-013, частично использовали позднее при проектировании экспериментального автомобиля "Белка".
Добавлено через 1 минуту 10 секунд
НАМИ-050 "Белка"
1955—1956 гг.
Выпущено пять опытных образцов.
Идея создания недорогого компактного автомобиля, который можно было бы производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, принадлежала заместителю главного конструктора этого предприятия Ф. А. Реппиху. Его поддержало руководство НАМИ, и в 1955-м проектом компактного автомобиля вагонной компоновки стали заниматься В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич. Работами руководил главный конструктор по легковым автомобилям НАМИ Б. М. Фиттерман.
Первый, созданный всего за полгода прототип, кузов которого делали в Ирбите, привезли в Москву в середине ноября 1955-го. Машину назвали "Белка", поскольку Ирбит еще до революции славился пушными ярмарками.
Концепцию автомобиля конструкторы НАМИ определяли формулой 5x5: 5 мест 500 кг сухой массы, объем двигателя — 0,5 л, расход топлива — 5 л/100 км, запас хода на баке топлива — 500 км.
"Белку" отличала очень оригинальная конструкция: вагонная компоновка с посадкой на переднее сиденье через открывающуюся переднюю стенку (аналогичная конструкция была у немецких "БМВ-Изетта", БМВ-600 и "Цюндапп-Янус"(Zundapp Janus)), полностью независимые подвески, разборные колесные диски, тормоза мотоциклетного типа, но с гидроприводом.
Автомобиль планировали выпускать в Ирбите, о чем неоднократно сообщали в прессе. Помимо закрытого кузова сделали так называемый сельскохозяйственный вариант без дверей и с тентом. Два поздних образца "Белки" имели панели кузова из стеклопластика, работу с которым в то время осваивали в НАМИ.
Машины показывали на самом высоком правительственном уровне, в начале 1957-го вопрос о ее производстве рассматривал Совет Министров СССР, но выпуск так и не начали. Основной причиной был выбор "проверенной конструкции" — ФИАТ-600, который лег в основу будущего ЗАЗ-965.
Добавлено через 1 минуту 14 секунд
НАМИ-031
1957 г.
Выпущен один опытный образец.
Опытный образец продолжал линию микролитражных автомобилей, разрабатываемых НАМИ, и являлся прототипом машины с ручным управлением, предназначенной для инвалидов. У автомобиля было двухдисковое сцепление. Он имел рамную конструкцию и стеклопластиковый кузов, изготовленный Заводом oпытных конструкций (ЗОК) НАМИ. Реечное рулевое управление и торсионную заднюю подвеску, отработанные на НАМИ-031, использовали в автомобилях С-3А Серпуховского завода.
Добавлено через 1 минуту 29 секунд
НАМИ-049 "Огонек"
1958 г.
Автомобиль повышенной проходимости создавали совместно с Ирбитским заводом и планировали производить там же. "Огонек" имел несущее основание кузова и стеклопластиковые (стекловолокно и клей БФ) панели. Полная масса автомобиля — 1062 кг, дорожный просвет — 300 мм. Автомобиль с отключаемыми задними колесами и колесными редукторами послужил основой для создания ЗАЗ-969 (ЛуАЗ-969).
Добавлено через 50 секунд
НАМИ-059
1958—1959 гг.
Автомобиль представлял собой дальнейшее развитие концепции компактной машины для инвалидов. Руководитель проекта — Б. М. Фиттерман, дизайнер — Ю. А. Долматовский. НАМИ-059 имел кузов со стеклопластиковыми панелями и с передком, по дизайну похожим на ЗАЗ-965, к которому НАМИ-059 был очень близок и конструктивно. На машине, видимо, стоял мотор ИМЗ-М 72.
Добавлено через 46 секунд
НАМИ-086 "Спутник"
1962 г.
Автомобиль с оригинальным кузовом работы дизайнеров В. Росткова и Э. Молчанова создавали как перспективную модель Серпуховского завода. В проектировании автомобиля активное участие принимал В. А. Миронов. По многим узлам и агрегатам машина была максимально унифицирована с производимыми в Серпухове мотоколясками. Поскольку НАМИ-086 предназначали для инвалидов, на нем стояло электромагнитное сцепление.
Добавлено через 1 минуту 46 секунд
НАМИ-0107
1966 г.
Этой машиной — "перелицованным" итальянским "Аутобьянки-Примула" (Autobianchi Primula) — НАМИ начал работу по созданию переднеприводных автомобилей. Активное участие в ней принимал В. А. Миронов. Данные двигателя, расположенного поперечно, из архивов НАМИ не совпадают с параметрами агрегата "Аутобьянки-Примулы" (1221 см3, 51 л.с, SAE).
Добавлено через 43 секунды
НАМИ-0132
1967—1969 гг.
Дальнейшее развитиe проекта переднеприводного автомобиля на основе кузова ВАЗ-2101. Передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — зависимая, пружинная. Автомобиль после частичных испытаний передали на ВАЗ.
Добавлено через 51 секунду
НАМИ-0137
1967—1970 гг.
Переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя
Добавлено через 1 минуту 4 секунды
НАМИ-0173
НАМИ-0173
1971 г.
Переднеприводный прототип с кузовом "Волги" ГАЗ-24, двигателем "Москвич-412" и оригинальной коробкой передачи. Машина проходила испытания на Дмитровском полигоне. Идея создания этого образца состояла в демонстрации пригодности переднего привода для любого класса автомобилей.
Добавлено через 45 секунд
НАМИ-0266
НАМИ-0266
1982 г.
Развитие модели НАМИ-0231 — прототип автомобиля ВАЗ-1111 "Ока".
Добавлено через 1 минуту 5 секунд
НАМИ-0284 "Дебют"
1987 г.
Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, "особо малого класса", строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.
Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели "Оки" (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой ("Дебют-II") — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. "Дебют" был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.
Добавлено через 1 минуту 8 секунд
"Охта"
1987 г.
Выпущен один опытный образец.
В 1985 году ленинградцы Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов построили два одинаковых самодельных автомобиля "Лаура". Машины попали на страницы газет и журналов. После этого на базе мастерской Парфенова и Хаинова создали "Лабораторию перспективного моделирования при НАМИ".
Добавлено через 1 минуту 3 секунды
НАМИ-0288 "Компакт"
1990 г.
Выпущен один опытный образец.
В создании прототипа, развивающего идеи компактного автомобиля, заложенные в концепте "Дебют", принимали участие А. Антонов, Е. Виноградов, С. Лебедевский, Л. Точилин, И. Ломоносов, А. Москвинов, И. Назин. Группу дизайнеров возглавляли А. Миронов и А. Пономарев. Руководители проекта — С. Разовский и А. Наместников.
Кузов "Компакта" представлял собой легкий стальной каркас с навесными панелями. Пластиковыми были крыша, задняя часть автомобиля, двери, частично пол. Передняя, несущая часть кузова вместе с силовым агрегатом крепилась к торпедо шарнирно.
Передние сиденья для удобства посадки поворачивались на 90 градусов, заднее состояло из трех отдельно раскладывающихся частей.
Двигатель представлял собой модернизированный МеМЗ-245. Агрегат был бензоводо-родным (запас бензина — 35 л, водорода — 25 л, под давлением 250 кгс/см ). Количество водорода, подаваемого в систему питания, колебалось от 100 % на разгоне до 0 % при достижении 70 км/ч. "Компакт" благодаря пневмоэлементам в подвеске и компрессору имел регулируемый от 140 до 200 мм дорожный просвет (норма — 170 мм).
НАМИ-0288 в 1990-м экспонировали на автосалоне в Токио.
Добавлено через 55 секунд
ЛуАЗ-Прото
1990 г.
Выпущен один опытный образец.
Автомобиль проектировала ленинградская группа НАМИ во главе с Г. Хаиновым и Д. Парфеновым. Дизайнеры — А. Костевич и А. Суитеев. Работу вели по заказу Минавтосельхозмаша (бывшего Минавтопрома) параллельно с аналогичным проектом, реализуемым в Луцке.
Кузов — стальной каркас с легкосъемными стеклопластиковыми панелями. Задняя часть крыши — съемная. Оригинальной была конструкция трансмиссии: привод на передние колеса осуществлялся через коробку отбора мощности от вторичного вала коробки передач.
ЛуАЗ-Прото стал последней машиной ленинградского филиала НАМИ. Часть его сотрудников создали собственную организацию — центр "Стиль".