• В России с 1 декабря 2023 вводится запрет на регистрацию в рунете с иностранного емейла.
    В связи с этим, на нашем форуме можно зарегистрироваться только с mail.ru, yandex или rambler. Если есть проблемы с регистрацией - пишите администрации.
  • Клубная встреча в Москве
    Ваши предложения пишите тут! >

Необычные проекты советских производителей

index114.jpg

Что мы знаем о советском автопроме? То, что многие автомобили были заимствованы у иностранных компаний. То, что модельные ряды большинства советских производителей были в несколько раз меньше, чем у зарубежных компаний. Но далеко не все знают, какие опытные образцы создавались в стенах предприятий АЗЛК, ВАЗ, ЗАЗ, РАФ, ГАЗ и др.


В сегодняшнем предвыходном рейтинге мы рассмотрим 10 интересных разработок советских автопроизводителей. Акцентируем ваше внимание на слове «советских», т. е. никаких концептуальных родстеров-кроссоверов-купе от ВАЗа, которые периодически появляются на автовыставках последних нескольких лет, вы здесь не увидите.

В Советском Союзе практически не применялся термин «концепт». Чаще можно было услышать «опытный» или просто «прототип». Для сегодняшнего рейтинга мы выбрали 10 интересных разработок советского производства, которые так и не нашли своего места на конвейере. Многие из вас даже не догадываются о существовании некоторых участников предложенного обзора!

10 место — ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год)

В 1974 году было построено всего пять экземпляров полноприводных ГАЗ-24-95. В опытных внедорожных версиях «Волги» использовались узлы и агрегаты от настоящего внедорожника — УАЗ-469. Важной особенностью полноприводного ГАЗ-24-95 было отсутствие рамы. Один из пяти выпущенных экземпляров обслуживал Л. И. Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные машины отправили на тестирование военным и милиции в Горьком и области.

%D0%93%D0%90%D0%97-24-95-%C2%AB%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0%C2%BB-%D0%9E%D0%BF%D1%8B%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9-1974-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ГАЗ-24-95 «Волга» Опытный (1974 год) Серийное производство данного ГАЗ-24-95 так и не началось. Конструкция опытных автомобилей была слишком сложной и дорогой. Завод попросту боялся отсутствия спроса на модель. До сегодняшнего дня сохранилось не менее двух «живых» экземпляров этой уникальной машины.

9 место — ВАЗ-2103 «Универсал» (1976 год)

В середине 1970 годов ВАЗ совместно с Fiat активно работал над люксовой модификацией 2101, которая в итоге получила название 2103. Уже в 1974 году, когда предсерийная «тройка» в кузове седан была готова, итальянцы предложили ВАЗу проект «люкс-универсала». Первоначально руководство российского предприятия отвергло эту идею, но позже к проекту пятидверного ВАЗ-2103 вернулись.

%D0%92%D0%90%D0%97-2103-%C2%AB%D0%A3%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB%C2%BB-1976-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ВАЗ-2103 «Универсал» (1976 год) В 1976 году по указанию руководства предприятия с конвейера сошли три автомобиля ВАЗ-2103 «Универсал». Целью тестовых машин была проверка их на соответствие европейским требованиям (планировалось поставлять модели за рубеж). Из трех собранных автомобилей один был передан на «АвтоВАЗтехобслуживание», второй отдан на Дмитровский автополигон, а третий образец оказался в Центре стиля УГК ВАЗ. В серийное производство универсал так и не пошел. Следующим после ВАЗ-2102 универсалом в 1984-м стала «четверка».

8 место — АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год)

С московского завода АЗЛК в 1964 году сошли два опытных экземпляра «Москвич-408 Турист». Это была своего рода попытка создать модификацию «Москвича» с открытым верхом. В основе этого элегантного кабриолета лежали шасси и детали корпуса серийного седана 408. Один из двух построенных экземпляров имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой — со стальными.

%D0%90%D0%97%D0%9B%D0%9A-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-408-%C2%AB%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%C2%BB-1964-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год) Под капотом одного из выпущенных кабриолетов находился двигатель от седана, оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением. 1,4-литровый бензиновый мотор развивал 63 л. с. и был способен разогнать открытый автомобиль до скорости 130 км/ч. На прототипе была жесткая съемная крыша. Планировалось выпускать «Турист» мелкими сериями для экспорта, но позже проект закрыли. До сегодняшнего дня не «дожил» ни один экземпляр этого опытного кабриолета.

%D0%90%D0%97%D0%9B%D0%9A-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-408-%C2%AB%D0%A2%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%81%D1%82%C2%BB-1964-%D0%B3%D0%BE%D0%B41.jpg
АЗЛК «Москвич-408 Турист» (1964 год) 7 место — ГАЗ-18 (1955 год)

В апреле 1955 года от ЦК КПСС на завод ГАЗ была отправлена директива, указывающая на необходимость спроектировать компактную машину для инвалидов. Чтобы не сделать примитивную мотоколяску, к проектированию маленького автомобиля на ГАЗе подошли не менее серьезно, чем к обычному. После изготовления тестового экземпляра его опробовали инвалиды с разными увечьями. Модель ГАЗ-18 получила закрытый кузов (чем-то даже напоминала «Победу»).

%D0%93%D0%90%D0%97-18-1955-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ГАЗ-18 (1955 год) Согласно требованиям двигатель машины должен был развивать «около 10 л. с.». Специалисты ГАЗа не нашли ничего более подходящего, чем «разрезать» пополам 4-цилиндровый силовой агрегат от «Москвича», получив 2-цилиндровый мотор. Его установили сзади. Для налаживания производства новой модели требовались средства, а МЗМА (так назывался московский автозавод c 1945-го по 1968 год) и НАМИ уже проектировали «Москвич-444» (будущий ЗАЗ-965). В 1958 году проект ГАЗ-18 закрыли, и история необычной российской малолитражки закончилась. Всего было выпущено два рабочих экземпляра машины.

6 место — МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год)

На шасси экспериментальной модели МЗМА-403Э-424Э в 1951 году были построены два опытных экземпляра автомобиля с двухдверным кузовом купе. Примечательно, что в этом же году автогонщик А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулем одной из этих машин, занял второе место.

%D0%9C%D0%97%D0%9C%D0%90-403%D0%AD-424%D0%AD-%C2%AB%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%B5%C2%BB-1951-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год) На купе для разных соревнований использовался либо опытный мотор модели 403, либо форсированный агрегат от 400-й. Последний имел масляный радиатор и впускные клапаны увеличенного диаметра. Его головка цилиндров и впускной коллектор были отлиты из алюминия, а фазы газораспределения изменены. Оба опытных автомобиля участвовали в различных соревнованиях и установили несколько всесоюзных рекордов.

%D0%9C%D0%97%D0%9C%D0%90-403%D0%AD-424%D0%AD-%C2%AB%D0%9A%D1%83%D0%BF%D0%B5%C2%BB-1951-%D0%B3%D0%BE%D0%B41.jpg
МЗМА-403Э-424Э «Купе» (1951 год) 5 место — РАФ-М1 «Роксана» (1990 год)

В 1990 году в Латвии начали подготовку микроавтобуса, который по плану должен был «и в ХХI веке быть современным». Начальство Рижской автобусной фабрики (РАФ) всячески хвалило опытный экземпляр и даже искало инвесторов для реализации проекта. На прототипе (заводской индекс М1) стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-406. Этот агрегат был самым современным в Союзе на то время. Пятиступенчатую коробку передач позаимствовали у моделей УАЗ. Рулевую рейку и усилитель для прототипа взяли от Ford Transit.

%D0%A0%D0%90%D0%A4-%D0%9C1-%C2%AB%D0%A0%D0%BE%D0%BA%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B0%C2%BB-1990-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
РАФ-М1 «Роксана» (1990 год) В 1990-м микроавтобус успел сделать первый рейс по улице Дунтес в Риге. Год спустя РАФ выпустила еще один прототип современного микроавтобуса М2 «Стилс». Но, к сожалению, из-за отсутствия финансовых средств оба проекта пришлось заморозить.

%D0%A0%D0%90%D0%A4-%D0%9C2-%C2%AB%D0%A1%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%81%C2%BB-1991-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
РАФ-М2 «Стилс» (1991 год) 4 место — ЗАЗ-970Б и 970Г (1962 год)

С 1962-го по 1964 год на ЗАЗе активно работали над новой моделью с индексом 370, которая должна была иметь три варианта кузова — закрытый фургон, грузовик с открытым кузовом и пассажирский (как бы сейчас сказали) мини-вэн. В 1962 году были изготовлены первые опытные образцы 970-й модели. Автомобиль получил короткий капот и внешне слегка напоминал ЗАЗ-965. В этом же году на заводе были подготовлены первые экземпляры 970Б и 970Г, которые вовсе не имели капота.

%D0%97%D0%90%D0%97-970%D0%91-%D0%B8-970%D0%93-1962-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ЗАЗ-970Г (1962 год) На модель устанавливали 27-сильный двигатель, который разгонял машину до 70—75 км/ч. При этом расход топлива во время испытаний у 970-й составлял 7,5 литра на 100 км. Прототипы с различными типами кузова тестировались возле Запорожья, но экспериментальные образцы так и остались во дворах завода. Интересно, что 6-местный ЗАЗ-970 многие считают одним из первых автомобилей класса «мини-вэн».

%D0%97%D0%90%D0%97-970%D0%91-%D0%B8-970%D0%93-1962-%D0%B3%D0%BE%D0%B41.jpg
ЗАЗ-970Б (1962 год) 3 место — ВАЗ-Э1101 (1971 год)

Над созданием первого советского микроавтомобиля начали задумываться в 1966 году. В конце 1968-го небольшому коллективу конструкторов дали задание: необходимо разработать малолитражный автомобиль Э1101 «Чебурашка» с передним приводом силами исключительно отечественных специалистов.

%D0%92%D0%90%D0%97-%D0%AD1101-1971-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ВАЗ-Э1101 (1971 год)
%D0%92%D0%90%D0%97-2%D0%AD1101-1973-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ВАЗ-2Э1101 (1973 год) В 1971 году в экспериментальном цехе ВАЗа был собран первый экземпляр Э1101 с двигателем. Это была первая вазовская модель, разработанная без помощи итальянцев, и первый переднеприводной автомобиль. На машину устанавливали новый 0,9-литровый мотор (50 л. с.) и 4-ступенчатую «механику». В 1972-м начались испытания новинки. В 1973 году на свет появилась вторая серия — ВАЗ-2Э1101, которая была создана с учетом замечаний испытателей. Третий вариант ВАЗ-3Э1101 отдали на ЗАЗ, где он позже превратился в «Таврию».

%D0%92%D0%90%D0%97-3%D0%AD1101.jpg
ВАЗ-3Э1101 2 место — ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год)

Хетчбэк ИЖ-19 «Старт-Комби» создавался молодой командой как «молодежный автомобиль». Особенностью машины был модный «горб» на капоте, подразумевавший V-образную «шестерку», расположенную в подкапотном пространстве. Естественно, в данном случае «горб» был скорее для красоты, т. к. никакого V6 на опытный ИЖ не устанавливали.

%D0%98%D0%96-19-%C2%AB%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B8%C2%BB-1975-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год) Молодежный автомобиль получил высокую оценку среди юных автолюбителей, но показался слишком «революционным» консервативному руководству предприятия. После выпуска нескольких опытных экземпляров проект 19 «Старт-Комби» был закрыт. Возможно, зря от него отказались. В истории российского автопрома не так много серийных машин со столь ярким выделяющимся дизайном.

%D0%98%D0%96-19-%C2%AB%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%80%D1%82-%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B8%C2%BB-1975-%D0%B3%D0%BE%D0%B41.jpg
ИЖ-19 «Старт-Комби» (1975 год) 1 место — АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год)

Первое место сегодняшнего рейтинга занимает семиместный… «Москвич»! В 1990 году московский завод выпустил опытный семиместный мини-вэн с пластиковыми панелями, крепившимися к стальному каркасу. Автомобиль был построен на шасси 2141-го «Москвича». Работа над экспериментальной моделью началась еще в 1987 году, а в металле опытный мини-вэн был воплощен в 1991-м.

%D0%90%D0%97%D0%9B%D0%9A-2139-%C2%AB%D0%90%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%82%C2%BB-1990-%D0%B3%D0%BE%D0%B4.jpg
АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год) «Арбат» получил трансформируемый салон с поворачивающимися передними сиденьями, у которых вдобавок регулировалась длина подушки. Прототип имел многофункциональный руль и электронную приборную панель. На заводе существовали планы серийного производства. Даже было выбрано место, где будут собирать мини-вэны АЗЛК, — город Сухиничи Калужской области. Но в конце 1991 года проект закрыли, и модель так и осталась опытным прототипом.

%D0%90%D0%97%D0%9B%D0%9A-2139-%C2%AB%D0%90%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%82%C2%BB-1990-%D0%B3%D0%BE%D0%B41.jpg
АЗЛК-2139 «Арбат» (1990 год) Кроме вошедших в рейтинг прототипов в истории автомобилестроения СССР хватает других примеров интересных разработок. Например, ВАЗ-Э2121 «Крокодил», который является «дедушкой» хорошо известного нам внедорожника «Нива». В 1976 году немецкая компания Porsche представила свою версию новой модели ВАЗ-2103 (самое верхнее фото). А «семерка» чуть не получила в 1986-м «морду» в стиле «Волги». А сколько было интересных разработок у ГАЗа… Опытный ВМ-1938 с гусеничной конструкцией вместо задних колес, скоростной СГ2 «Торпедо-ГАЗ», напоминавший скорее самолет, двухместный полноприводной концепт М-73 (1955 года), несколько прототипов «Чайки»… Список можно продолжать еще очень долго. Жаль, что многие перспективные проекты советских автопроизводителей были похоронены еще до рождения.
_http://auto.onliner.by/
 
Последнее редактирование:

duke_nukem

Бывалый
Регистрация
5 Окт 2008
Сообщения
1,602
Реакции
672
Баллы
315
...еще бы источник копи-пасты указывать
 

Slavak

Постоялец
Регистрация
20 Фев 2011
Сообщения
198
Реакции
164
Баллы
145
эх, это только ничтожная часть разработок, так сказать вершина айсберга
а сколько технологических решений похоронено
кпп автомат и вариатор, форкамерные двигатели итд

Добавлено через 1 минуту 51 секунду
опытные минивэны катались у нас, когда в мире они как класс еще отсутствовали
 
Последнее редактирование:

ДАЙВЕР

Завсегдатай
Регистрация
24 Окт 2008
Сообщения
1,269
Реакции
549
Баллы
265
РАФ-М2 «Стилс» прикольный вэнчик
АЗЛК-2139 «Арбат» на шкоду похож на шкоду,точнее на оборот модели ЕТТИ и РОМСТАР
 

Slavak

Постоялец
Регистрация
20 Фев 2011
Сообщения
198
Реакции
164
Баллы
145
ВАЗ-2102Э (1975) – опытный фургон для перевозки груза и одного пассажира, созданный на базе универсала ВАЗ-2102 и оснащенный электрической силовой установкой. Автомобили были созданы для проведения эксплуатационных испытаний и работали в почтовой службе Тольятти. Позднее эта модель получила собственный индекс ВАЗ-21029
VAZ_21029_2102E.jpg


Добавлено через 39 секунд
ГАЗ-3101 «Волга» Опытный (1975-1976) – опытный автомобиль, созданный в рамках работы над проектом модернизации ГАЗ-24. Машина получила новое решение передней и задней части, новую оптику, кроме того экстерьер прототипа щеголял обилием хрома.
gaz_3101_volga_prototip-586x440.jpg


Добавлено через 50 секунд
ВАЗ «Пол-седьмого» – изготовленный по заказу «сверху» для Леонида Ильича Брежнева (или кого-то из членов его семьи) автомобиль ВАЗ-2106 с элементами дизайна перспективной, только разрабатывавшейся тогда «семерки» ВАЗ-2107. Чтобы не отправлять сырые, практические ходовые макеты седьмой модели, для «шестерки» был изготовлен новый капот и решетка радиатора, установлены новые бамперы и «высокие» сиденья, в остальном автомобиль никаких изменений не получил.
VAZ_21065-800x434.jpg


Добавлено через 1 минуту 11 секунд
«Джип» (1981) – самодельный автомобиль для путешествий, сконструированный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Холшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции применялась пространственная рама, обшитая наружними панелями из алюминия. В качестве силовой установки был применен двигатель от ВАЗ-2101, от «Жигулей» автомобилю досталась и коробка передач, задний мост, электрика и фары.
p0001-sel-600x392.jpg


Добавлено через 59 секунд
«Лайка» (~1969) – двухместный седан, сконструированный Б.Деркачевым из г.Кинень, Куйбышевской (Самарской) области. В основе конструкции автомобиля лежала цельнометаллический каркас кузова, сваренный из труб круглого сечения. Крыша малолитражки откидывалась вверх, имелась возможность снять её полностью, стекла в хорошую погоду убирались под крышу. В качестве силовой установки использовался двигатель от мотоколяски СЗА (ИЖ), от неё же седану достался привод и балансиры, главная передача перекочевала с мотороллера ТГ-200.
p0001-sel1.jpg


Добавлено через 1 минуту 26 секунд
Кузов «Лайки» был обшит алюминием, боковые стекла изготовлены из оргстекла, лобовое и заднее стекла позаимствованы у ГАЗ-51. В конструкции машины предусматривалось два багажника: в передней части кузова и в салоне над двигателем, имелся полный набор электрики (6 вольт), фары, фонари, стеклоочиститель, необходимые приборы и зеркала. Ветровое стекло в зимнее время обдувалось теплым воздухом от двигателя.
p0029-sel.jpg


Добавлено через 2 минуты 56 секунд
341-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 17 секунд
346-1.jpg


Добавлено через 20 секунд
345-1.jpg


Добавлено через 50 секунд
НАМИ-013
Первый оригинальный послевоенный, авангардный по конструкции и стилистике экспериментальный автомобиль НАМИ создали дизайнер В. И. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг Машину вагонной компоновки по современной терминологии следует считать мини-вэном — одним из первых в мире. Несколько различающихся макетов делали В. Арямов, Ю. Долматовский, Шишкин.

Особенности конструкции — заднемоторная компоновка с радиатором, установленным спереди, автоматическая коробка передач, так называемые бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к тормозным барабанам. Для автомобиля разрабатывали оригинальный оппозитный двигатель, но на прототипе стоял модернизированный мотор ГАЗ-М 20.

Первую поездку на НАМИ-013 еще с временным, фактически представляющим собой каркас, кузовом провели 4 декабря 1950 г. После этого машину неоднократно дорабатывали, меняя в том числе детали кузова. Опыт, накопленный при создании НАМИ-013, частично использовали позднее при проектировании экспериментального автомобиля "Белка".

Добавлено через 1 минуту 10 секунд
НАМИ-050 "Белка"

1955—1956 гг.

Выпущено пять опытных образцов.

Идея создания недорогого компактного автомобиля, который можно было бы производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, принадлежала заместителю главного конструктора этого предприятия Ф. А. Реппиху. Его поддержало руководство НАМИ, и в 1955-м проектом компактного автомобиля вагонной компоновки стали заниматься В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич. Работами руководил главный конструктор по легковым автомобилям НАМИ Б. М. Фиттерман.

Первый, созданный всего за полгода прототип, кузов которого делали в Ирбите, привезли в Москву в середине ноября 1955-го. Машину назвали "Белка", поскольку Ирбит еще до революции славился пушными ярмарками.

Концепцию автомобиля конструкторы НАМИ определяли формулой 5x5: 5 мест 500 кг сухой массы, объем двигателя — 0,5 л, расход топлива — 5 л/100 км, запас хода на баке топлива — 500 км.

"Белку" отличала очень оригинальная конструкция: вагонная компоновка с посадкой на переднее сиденье через открывающуюся переднюю стенку (аналогичная конструкция была у немецких "БМВ-Изетта", БМВ-600 и "Цюндапп-Янус"(Zundapp Janus)), полностью независимые подвески, разборные колесные диски, тормоза мотоциклетного типа, но с гидроприводом.

Автомобиль планировали выпускать в Ирбите, о чем неоднократно сообщали в прессе. Помимо закрытого кузова сделали так называемый сельскохозяйственный вариант без дверей и с тентом. Два поздних образца "Белки" имели панели кузова из стеклопластика, работу с которым в то время осваивали в НАМИ.

Машины показывали на самом высоком правительственном уровне, в начале 1957-го вопрос о ее производстве рассматривал Совет Министров СССР, но выпуск так и не начали. Основной причиной был выбор "проверенной конструкции" — ФИАТ-600, который лег в основу будущего ЗАЗ-965.
347-1.jpg

346-2.jpg


Добавлено через 1 минуту 14 секунд
НАМИ-031

1957 г.

Выпущен один опытный образец.
Опытный образец продолжал линию микролитражных автомобилей, разрабатываемых НАМИ, и являлся прототипом машины с ручным управлением, предназначенной для инвалидов. У автомобиля было двухдисковое сцепление. Он имел рамную конструкцию и стеклопластиковый кузов, изготовленный Заводом oпытных конструкций (ЗОК) НАМИ. Реечное рулевое управление и торсионную заднюю подвеску, отработанные на НАМИ-031, использовали в автомобилях С-3А Серпуховского завода.
348-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 29 секунд
НАМИ-049 "Огонек"

1958 г.

Автомобиль повышенной проходимости создавали совместно с Ирбитским заводом и планировали производить там же. "Огонек" имел несущее основание кузова и стеклопластиковые (стекловолокно и клей БФ) панели. Полная масса автомобиля — 1062 кг, дорожный просвет — 300 мм. Автомобиль с отключаемыми задними колесами и колесными редукторами послужил основой для создания ЗАЗ-969 (ЛуАЗ-969).
349-2.jpg
349-1.jpg


Добавлено через 50 секунд
НАМИ-059

1958—1959 гг.

Автомобиль представлял собой дальнейшее развитие концепции компактной машины для инвалидов. Руководитель проекта — Б. М. Фиттерман, дизайнер — Ю. А. Долматовский. НАМИ-059 имел кузов со стеклопластиковыми панелями и с передком, по дизайну похожим на ЗАЗ-965, к которому НАМИ-059 был очень близок и конструктивно. На машине, видимо, стоял мотор ИМЗ-М 72.
350-1.jpg


Добавлено через 46 секунд
НАМИ-086 "Спутник"

1962 г.

Автомобиль с оригинальным кузовом работы дизайнеров В. Росткова и Э. Молчанова создавали как перспективную модель Серпуховского завода. В проектировании автомобиля активное участие принимал В. А. Миронов. По многим узлам и агрегатам машина была максимально унифицирована с производимыми в Серпухове мотоколясками. Поскольку НАМИ-086 предназначали для инвалидов, на нем стояло электромагнитное сцепление.
351-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 46 секунд
НАМИ-0107

1966 г.

Этой машиной — "перелицованным" итальянским "Аутобьянки-Примула" (Autobianchi Primula) — НАМИ начал работу по созданию переднеприводных автомобилей. Активное участие в ней принимал В. А. Миронов. Данные двигателя, расположенного поперечно, из архивов НАМИ не совпадают с параметрами агрегата "Аутобьянки-Примулы" (1221 см3, 51 л.с, SAE).
353-1.jpg


Добавлено через 43 секунды
НАМИ-0132

1967—1969 гг.

Дальнейшее развитиe проекта переднеприводного автомобиля на основе кузова ВАЗ-2101. Передняя подвеска — независимая, пружинная, задняя — зависимая, пружинная. Автомобиль после частичных испытаний передали на ВАЗ.

Добавлено через 51 секунду
НАМИ-0137

1967—1970 гг.

Переднеприводный автомобиль с поперечным расположением двигателя
354-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 4 секунды
НАМИ-0173

НАМИ-0173

1971 г.

Переднеприводный прототип с кузовом "Волги" ГАЗ-24, двигателем "Москвич-412" и оригинальной коробкой передачи. Машина проходила испытания на Дмитровском полигоне. Идея создания этого образца состояла в демонстрации пригодности переднего привода для любого класса автомобилей.

Добавлено через 45 секунд
НАМИ-0266

НАМИ-0266

1982 г.

Развитие модели НАМИ-0231 — прототип автомобиля ВАЗ-1111 "Ока".

Добавлено через 1 минуту 5 секунд
НАМИ-0284 "Дебют"

1987 г.

Автомобиль — концепт-кар, как писали тогда, "особо малого класса", строили с перспективой использования некоторых решений для серийного автомобиля ЗАЗ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициентом лобового сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливали двигатели "Оки" (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более поздний вариант с несколько измененной отделкой ("Дебют-II") — МеМЗ-245. Планировали также испытания автомобиля с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. "Дебют" был оснащен электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.
356-2.jpg
356-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 8 секунд
"Охта"

1987 г.

Выпущен один опытный образец.

В 1985 году ленинградцы Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов построили два одинаковых самодельных автомобиля "Лаура". Машины попали на страницы газет и журналов. После этого на базе мастерской Парфенова и Хаинова создали "Лабораторию перспективного моделирования при НАМИ".
357-1.jpg


Добавлено через 1 минуту 3 секунды
НАМИ-0288 "Компакт"

1990 г.

Выпущен один опытный образец.

В создании прототипа, развивающего идеи компактного автомобиля, заложенные в концепте "Дебют", принимали участие А. Антонов, Е. Виноградов, С. Лебедевский, Л. Точилин, И. Ломоносов, А. Москвинов, И. Назин. Группу дизайнеров возглавляли А. Миронов и А. Пономарев. Руководители проекта — С. Разовский и А. Наместников.

Кузов "Компакта" представлял собой легкий стальной каркас с навесными панелями. Пластиковыми были крыша, задняя часть автомобиля, двери, частично пол. Передняя, несущая часть кузова вместе с силовым агрегатом крепилась к торпедо шарнирно.

Передние сиденья для удобства посадки поворачивались на 90 градусов, заднее состояло из трех отдельно раскладывающихся частей.

Двигатель представлял собой модернизированный МеМЗ-245. Агрегат был бензоводо-родным (запас бензина — 35 л, водорода — 25 л, под давлением 250 кгс/см ). Количество водорода, подаваемого в систему питания, колебалось от 100 % на разгоне до 0 % при достижении 70 км/ч. "Компакт" благодаря пневмоэлементам в подвеске и компрессору имел регулируемый от 140 до 200 мм дорожный просвет (норма — 170 мм).

НАМИ-0288 в 1990-м экспонировали на автосалоне в Токио.
358-1.jpg


Добавлено через 55 секунд
ЛуАЗ-Прото

1990 г.

Выпущен один опытный образец.

Автомобиль проектировала ленинградская группа НАМИ во главе с Г. Хаиновым и Д. Парфеновым. Дизайнеры — А. Костевич и А. Суитеев. Работу вели по заказу Минавтосельхозмаша (бывшего Минавтопрома) параллельно с аналогичным проектом, реализуемым в Луцке.

Кузов — стальной каркас с легкосъемными стеклопластиковыми панелями. Задняя часть крыши — съемная. Оригинальной была конструкция трансмиссии: привод на передние колеса осуществлялся через коробку отбора мощности от вторичного вала коробки передач.

ЛуАЗ-Прото стал последней машиной ленинградского филиала НАМИ. Часть его сотрудников создали собственную организацию — центр "Стиль".
359-1.jpg
 
Последнее редактирование:

Slavak

Постоялец
Регистрация
20 Фев 2011
Сообщения
198
Реакции
164
Баллы
145
НАМИ-"Компи"

1991 г.

Выпущен один опытный образец.

Дальнейшее развитие идей, заложенных в прототипы "Дебют" и "Компакт". За общую компоновку автомобиля отвечал А. Миронов, дизайнер — А. Пономарев, конструктор кузова — В. Власов.

Пятиместный салон легко превращался в грузовой отсек. Дорожный просвет машины, так же как и "Компакта", можно было менять от 125 мм. В конце 1992 года НАМИ-"Компи" экспонировали на выставке в Болонье.
360-1.jpg


Добавлено через 46 секунд
"Ода"

1992 г.

Выпущен один опытный образец.

Автомобиль создавали по заказу руководителя итальянской фирмы "Энджис Инжиниринг" (Engines Engineering) Альбер-то Страццари. По сути, родстер длиной 3980 мм, массой 850 кг представлял собой макет на базе узлов ВАЗ-2107.
361-1.jpg


Добавлено через 46 секунд
"Мишка"

1999 г.

Выпущен один опытный образец.

Автомобиль строили по заказу АСМ-Холдинга (бывший Минавтосельзозмаш). Проект первоначально подразумевал создание небольшого, дешевого, простого, так называемого, народного автомобиля с легкосъемными панелями кузова. На практике для Московского автосалонa изготовили образец, представлявший собой кузов со стеклопластиковыми панелями на агрегатах "Оки".
361-2.jpg


Добавлено через 52 секунды
ну эта просто красава
gaz_3101_volga_prototip-586x440.jpg


Добавлено через 37 секунд
gaz_3101_volga_opyitnyiy_1-586x440.jpg


Добавлено через 2 минуты 18 секунд
ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.
118-600x401.jpg


Добавлено через 46 секунд
ГАЗ-12А (1949) – опытный фаэтон на базе правительственного лимузина, изготовленный в 1949-м году в количестве двух экземпляров. Ни один автомобиль до наших дней не сохранился, встречающиеся сегодня варианты являются более поздними переделками (как правило парадные машины военных).
146-1-1024x486.jpg


Добавлено через 56 секунд
ЗИЛ «Чебурашка» – шуточное, внутризаводское название серии легких грузовиков, создававшихся на базе правительственных лимузинов для доставки топлива во время испытательных пробегов, запчастей с заводов-поставщиков на ЗиЛ, перевозки грузов для Гаража Особого Назначения, других нужд завода. Первый такой грузовик был создан на базе бронированного ЗИС-115, который лишился бронированного кузова, обзавелся кабиной от ЗИЛ-157 и легкой грузовой платформой с одним откидным бортом. Грузоподъемность машины составляла ~1500 кг, а максимальная скорость с полной загрузкой порядка 120 км/ч!
00028159-1024x682.jpg


Добавлено через 39 секунд
ЭТ-600 (1967) – мини-грузовик, выпускавшийся автобазой Эстонского республиканского сельскохозяйственного потребительского общества (ЭРСПО) и разработанный под руководством конструктора В.А.Китс. Машина грузоподъемностью 600 кг приводилась в движение мотором от ЗАЗ-966, устанавливавшимся под стеклопластиковой кабиной, привод передавался на передние колеса.
ЭТ600.jpg


Добавлено через 1 минуту 23 секунды
ГАЗ-18 (1957) – прототип автомобиля компакт-класса с двухместным кузовом и автоматической трансмиссией, спроектированный специально для людей с ограниченными возможностями. Над созданием машины работал небольшой коллектив во главе с Николем Александровичом Юшмановым, создателем ЗиМа и «Чайки». На первом же этапе конструирования прототипа было решено создавать полноценный автомобиль, а не типичную для того времени мотоколяску (автомобили компакт-класса в то время были очень популярны в других странах и нужно было осваивать производство подобных машин и в СССР)
147-1-600x403.jpg


Добавлено через 39 секунд
ZR9002-610x600.jpg


Добавлено через 1 минуту 22 секунды
АЗЛК 3-5-5 (1972) – опытный образец перспективного автомобиля, конструктивно являвшийся продолжением идеи, заложенной в прототипах серии 3-5-2/3/4. Машина имела те же габариты, что и первый образец серии, но экстерьер автомобиля был выполнен на гораздо более современном уровне с сохранением узнаваемых черт Москвича: боковое ребро жесткости, фары, решетка радиатора, дизайн задней части. Интерьер просторного салона практически без изменений перекочевал на новинку с модели 3-5-2.
azlk_lk_3-5-5_3-600x431.jpg


Добавлено через 1 минуту 2 секунды
ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.
e2122.jpg


Добавлено через 2 минуты 19 секунд
ГАЗ-СГ3 (ТР) 1954 – опытный автомобиль, оснащенный турбореактивным двигателем ВК-1 мощностью 1000 л.с. (по некоторым данным РД-500) и созданный специально для установки рекордов скорости. Разработкой уникального автомобиля занимался Смолин А.А., создатель спортивных автомобилей ГАЗ-СГ1 «Победа-Спорт» и ГАЗ-СГ2 «ГАЗ-Торпедо», под руководством тогдашнего главного конструктора ГАЗа Липгарта А.А. Кузов ГАЗ-ТР представлял собой фюзеляж из авиационных материалов, снабженный небольшим вертикальным килем и антикрыльями по бокам. Фюзеляж устанавливался на шасси от ГАЗ 12 «ЗиМ» с передними управляемыми колесами и естественно без привода на задний мост.
gaz_TR-600x440.jpg


Добавлено через 2 минуты 17 секунд
РАФ 982-II Опытный (1969) – прототип микроавтобуса вагонной компоновки, созданный инициативной группой под руководством Артура Эйсерта, члена Союза художников СССР, организованной в свою очередь в 1965-м году для создания прототипа новой модели завода.
RAF_982-ii_opitniy-600x440.jpg


Добавлено через 32 секунды
ГАЗ-М73 (1955) - прототип небольшой полноприводной машины, разработанной специалистами завода под руководством Г.М.Вассермана, первоначально для нужд сельских механизаторов, бригадиров, председателей колхозов и т.д. Существовало два варианта машины: небольшой двухместный пикап и купе. Опытные образцы собирались на узлах и агрегатах от Москвича-402 и собственного изготовления, в частности мосты были совершенно новыми с зависимой рессорной подвеской.
gaz_7-600x440.jpg


Добавлено через 40 секунд
ЛАЗ «Украина-1″ (1961) – опытный вариант междугороднего автобуса повышенной комфортности. От других моделей ЛАЗа того времени «Украина» отличалась совершенно новым кузовом с обтекаемыми передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, эти автобусы оснащались новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач, пневматической подвеской, гидропневматическим приводом тормозов и электропневматическим приводом КПП.
laz_ukraina-1_3-600x440.jpg


Добавлено через 3 минуты 33 секунды
ВАЗ 2702 - электромобиль особо малой грузоподъемности, разработанный для частичной замены в городах автомобилей, выполняющих регулярные маршрутные мелкотоварные перевозки. Кроме фургона на этом же шасси был изготовлен бортовой грузовик с тентом.
vaz_2702__1.jpg


Добавлено через 2 минуты 2 секунды
http://sovcarhistory.ru/
 
Последнее редактирование:

RetroFan

Общительный
Регистрация
20 Май 2011
Сообщения
6
Реакции
47
Баллы
75
Самый крутой автомобиль советских времен

6503060hqu.jpg


МАЗ–541 - самая крутая и стильная машина советских времён.Это самый большой седан в мире, сделанный в СССР:28,23 тонны полной массы, почти 39 литров объема дизельного двигателя, отключаемый полный привод — и это далеко не все технические особенности монстра, представленного на этой фотографии.

Зачем же был построен такой монстр, ведь в СССР рекорды ради рекордов были, мягко говоря, непопулярны? Дело в том, что эта машина должна была стать, фактически, «лицом страны». В смысле, аэродромным тягачом огромных авиалайнеров с международных авиалиний. Почему был выбран такой дизайн сказать не могу — но вышло весьма зрелищно.Интересной особенностью машины было наличие у нее двух рулей. Но это не от плюрализма в головах конструкторов и не из-за отстутствия усилителя руля, как говорят некоторые — а просто машина имела два полнофункциональных поста управления. Для движения передним и задним ходом соответственно, — ведь двигать хрупкие крылатые машины нужно было очень нежно и аккуратно.

6503061f02.jpg


6503062inw.jpg


К сожалению, такие стильные и откровенно симпатичные тягачи в большую серию не пошли. По разным сведениям (источникам) было произведено то ли три, то ли три-надцать машин, после чего производство было прекращено.
 
Сверху