Плюсы и минусы перехода на газ

работал в охране у нас на територии был сервис по ГАЗам, я заходил к ним в гости туда часто везли газели на эвакуаторах или буксировали на чем придется. был там один слесарь, говорит:
-люблю машины на газу. я спрашиваю с чем связана любовь он товетил
-газ горит дольше бензина и в такт выпуска вместо отработавших газов, выходит еще горящий газ в послдствии со временем прогарание клапанов, седел и т.д.
говорит экономию с газа откладывай на неизбежный ремонт. и еще добавил газ попадая в камеру сгорания имеет большую отрицательную температуру, физика.
делатйе выводы газ или не газ.

vanekx5 написал(а):

работал в охране у нас на територии был сервис по ГАЗам, я заходил к ним в гости туда часто везли газели на эвакуаторах или буксировали на чем придется. был там один слесарь, говорит:
-люблю машины на газу. я спрашиваю с чем связана любовь он товетил
-газ горит дольше бензина и в такт выпуска вместо отработавших газов, выходит еще горящий газ в послдствии со временем прогарание клапанов, седел и т.д.
говорит экономию с газа откладывай на неизбежный ремонт. и еще добавил газ попадая в камеру сгорания имеет большую отрицательную температуру, физика.
делатйе выводы газ или не газ.

Нажмите для раскрытия...

Ну да, излюбленная байка автослесарей-неучей(простые автолюбители обычно любят рассказывать про отравления:haha: и взрывы). Чтото я не заметил ни в этой теме, ни в подобных чтоб ктото кричал о прогоревших клапанах, а связано это с тем что твой слесарь забыл упомянуть, газ хоть и горит дольше, но имеет меньшую теплоотдачу, да и зажигание ставится пораньше поуму, а газели к нему таскали наверно те на которые он же и ставил гбо (либо ему подобный "специалист") на грузовые машины с головой под 76-ой.
З.Ы. На днях разговаривал со знакомым. вот у него на грузовой газели на газу прогорели клапана, это единственный случай, когда машина конкретезирована была, а не слесарь сказал, гдето слышал и т.д., так стали считать (просто грубо прикинули по пробегу на газу/расходу/цене) и вышло что на секономленное более двух с половиной новых двигов можно купить, а не то что голову отремонтировать, а по общему пробегу двиг уже должен был настойчиво требовать полной капиталки, но пока не требовал

vanekx5 написал(а):

работал в охране у нас на територии был сервис по ГАЗам, я заходил к ним в гости туда часто везли газели на эвакуаторах или буксировали на чем придется. был там один слесарь, говорит:
-люблю машины на газу. я спрашиваю с чем связана любовь он товетил
-газ горит дольше бензина и в такт выпуска вместо отработавших газов, выходит еще горящий газ в послдствии со временем прогарание клапанов, седел и т.д.
говорит экономию с газа откладывай на неизбежный ремонт. и еще добавил газ попадая в камеру сгорания имеет большую отрицательную температуру, физика.
делатйе выводы газ или не газ.

Нажмите для раскрытия...

Это крутой спец. А ничего так, что редуктор имеет нехилый подогрев (80-90 градусов) и проходящий через него газ ну никак не может иметь на выходе отрицательную температуру

Зажигание отрегулировать, голову подрезать под 98-й, и будет счастье

Кстати, на 76м тоже ничего особенного с машиной не случается. Едет хуже, а так всё в норме.

Не, вы как хотите, а я своё ГБО ни на что не променяю такой стабильной работы от 402 двигателя я не видел за все 20 лет своей (и машины) жизни... как часики, обороты не плавают, ни единого пропуска в зажигании, на переходных режимах не чихает, не дёргает, не надо думать ни о какой там забитости жиклёров, исправности ускорительных насосов и проччей карбюраторной лабудени, которая не давала мне спать в пору езды на бензине Тьфу три раза))) считаю, что ГБО есть панацея от всех бед, связанных с топливоподачей, для владельцев карбюраторных Волг, и лучше не тратить 4 тысячи на новый карб, а купить б\у ГБО с баллоном и поставить, и наступит нирвана

Ребята у меня проблема. С утра завестись стало оочень большой проблемой, плюс нестабильный холостой ход - бывает его нет вообще, а бывает сразу 1500 оборотов.
Сегодня разобрал редуктор (Atiker)





Если мне не изменяет память между центром мембраны и лапкой в редукторе должен быть какой-то металлический кусок, похожий на маленькую гирю. У себя в редукторе я его не нашёл.
Чего делать?

DRafT, Редуктор очень похож по конструкции на тот, что стоит на моей машине, то есть Новогрудский - Белорусия. В середине мембраны, что на верхнем фото должен быть винт интересной формы, одним концом он входит в паз рычага, который на нижнем фото, второй конец с резьбой для закрепления на мембране. На него должен нажимать электромагнит, для подачи порции газа в карб при заводке на холостую. Если не ошибаюсь то так. В принципе можно найти такую же у кого нибудь и отдать токарю на изготовление копии, только материал должен быть бронза или латунь. Или попробовать найти что либо подобное у мастеров газовщиков. Вот только интересно как он выкрутился и куда пропал. Если уж выкрутился, то должен был упасть в редуктор.

ХХ гуляет по причине попадания мелких частичек мусора между клапаном и седлом того рычажка, что на 2-м фото. Если система давно устанавливалась, то надо промыть и соскрести грязь из всех каналов редуктора, промыть или заменить фильтр, посмотреть не забиты ли трубки от балона до редуктора и арматуру в самом балоне. Сам намучался - читай мои посты на предыдущих страницах.

Добавлено через 8 минут 59 секунд
Расход опять подскочил до 22 литров. Заменил свечи, вроде двига помягче стала работать.

elvis03 написал(а):

DRafT, На него должен нажимать электромагнит, для подачи порции газа в карб при заводке на холостую.

Нажмите для раскрытия...

интересное выражение полагаю имелось в виду на холодную и имелась в виду та система принудительной подачи газа с дополнительной нефиксируемой кнопки в салоне? Если да и данная отсутствующая деталь больше ни на что не влияет, то помоему проше просто забить на её отсутствие- данная система не нужна даже при запуске в сильные морозы и за 7 лет эксплуатации гбо понадобилась мне только раз и то в виду серьёзной неисправности двигателя
ЗЫ - это не руководство к действию, а "мысли в слух" , т.к. редуктор еще ни разу не разбирал, только собираюсь (в последний раз не удалось слить конденсат - отверстие было забито какойто коричневой пастой)
отсюда вопрос к разбиравшим:
- на что обратить внимание при разборке?
- чем заранее запастись сразу?
есть ли трудноразборные узлы или узлы рассыпающиеся при разборке (что потом ломаешь голову откуда эта ...ня выскочила и как вот эта должна стоять)?
Редуктор lovato, но думаю не сильно от остальных отличаца.

Сейчас поеду посмотрю рем.комплекты, если нет в них такой детальки - куплю новый редуктор.

Я не знаю какие где специалисты работают, себя таковым не считаю. На метане (специалисты говорят что он сушит мотор и быстро прогорают клапана) проехал уже почти 100 тысяч км. В моторе недавно менялась текстолитка, МСК, перебиралась система зажигания но вот клапана и седла еще нет. Ну не увидел я следов прогара, даже и намека нет. И мотор не высох и не усох.
Так что специалисты это конечно хорошо, но своя голова лучше!

Всё господа. Купил ловатовский рем.комплект и поставил из него мембрану в свой, "винт интересной формы" (стальной) закреплён на ней же, так что токарь не понадобился.
Мотор снова шепчет. ХХ стабильный.

DRafT, почём обошлось?

Копейки... 600 рублей.

n311,

n311 написал(а):

- на что обратить внимание при разборке?

Нажмите для раскрытия...

1. На то как и чем зажимаются мембраны, в ремкомплекте должны быть 2 мембраны - большая и маленькая, большая та что на верхнем фото и обычно прилипает к верхней большой крышке, маленькая находится под большой. В ремкомплекте есть поронитовые кольца устанавливаемые НА мембрану для зажатия крышкой. То есть - при сборке сначала ставится мембрана, потом поронитовое кольцо, потом эта конструкция зажимается между частями корпуса винтами.
2. Есть 2 пружины, одна находится под маленькой мембраной, другая под нижней крышкой - не перепутать местами, так как сила сжатия у них разная.
3. После разборки желательно вывинтить сёдла резиновых клапанов и почистить каналы подачи газа, там скапливается много твёрдых отложений и делать прочистку промывая каналы бензином и протирая их "шомполом" сделанным из куска стальной проволоки и ткани.
4. Заменить ВСЕ резинотехнические изделия, включая клапана высокого и низкого давления. Вроде пока всё.

n311 написал(а):

- чем заранее запастись сразу?

Нажмите для раскрытия...

Только ремкомплектом и инструментами

n311 написал(а):

есть ли трудноразборные узлы или узлы рассыпающиеся при разборке (что потом ломаешь голову откуда эта ...ня выскочила и как вот эта должна стоять)?

Нажмите для раскрытия...

Трудноразборного ничего нет и рассыпающегося тоже.

n311 написал(а):

интересное выражение полагаю имелось в виду на холодную

Нажмите для раскрытия...

Именно, просто опечатка вышла.

Удачи - лучше тебя самого никто для тебя ничего не сделает.

Какая - то непонятка у меня появилась. Скатываюсь например с горы, на передаче, педаль газа чуть нажата - машина подёргивается. Если отпустить педаль вообще или нажать в пол то такой проблемы нет.

Воздушный фильтр менял два месяца назад.

Все винты настройки на редукторе, пластина под карбом, от редуктора к карбу идёт только регулятор подачи газа.

Просто особенность газового оборудования, ничего серьезного. Это как ловишь момент нажатия на педали газа когда рагоняешься много нажал не едет. отпустил-начала разгоняться

У меня раньше не было такого...

Тогда не знаю, просто раньше на газе ездил, иногда такие темы были, правда при разгонах

Кажется разобрался. Фильтр виноват в клапане газовом.

BarsV8RT написал(а):

Это как ловишь момент нажатия на педали газа когда рагоняешься много нажал не едет. отпустил-начала разгоняться

Нажмите для раскрытия...

Если много нажал и не едет, значит уменьшена подача газа, типа для экономии. Но эта экономия выливается в перерасход и дальнейшее убитие ГБЦ по причине прогара клапана или же (что ещё хуже) выпадения седла клапана. На моей мастер так отрегулировал - итог замена ГБЦ, поршня, поршевого пальца и шатуна (седло выпало и попало между ГБЦ и поршнем). Теперь сам научился регулировать по разгону машины и расходу газа и мастера к кранам допускаю только в исключительных случаях.

elvis03 написал(а):

Если много нажал и не едет, значит уменьшена подача газа, типа для экономии. Но эта экономия выливается в перерасход и дальнейшее убитие ГБЦ по причине прогара клапана или же (что ещё хуже) выпадения седла клапана. На моей мастер так отрегулировал - итог замена ГБЦ, поршня, поршевого пальца и шатуна (седло выпало и попало между ГБЦ и поршнем). Теперь сам научился регулировать по разгону машины и расходу газа и мастера к кранам допускаю только в исключительных случаях.

Нажмите для раскрытия...

Много нажать это типа педальку резко до упора?

vktor написал(а):

Много нажать это типа педальку резко до упора?

Нажмите для раскрытия...

Да, сам так езжу, называется режим езды тапка в пол.

Добавлено через 1 минуту 22 секунды
dimma, Под газ наоборот надо зазоры +0,05мм от бензиновых ставить.