осле многих лет мучений с двигателем ЗМЗ-402 в Заволжье, наконец, освоили мотор ЗМЗ-406. Семейство в принципе большое, вплоть до мотора ЗМЗ-4064.10 с турбонаддувом мощностью под 200 л.с. Но наибольший интерес вызывает наиболее распространенный 4062.01 объемом 2,3 литра и впрыском топлива.
На первый взгляд все хорошо: 16 клапанов, электронное зажигание, гидрокомпенсаторы клапанов и натяжителя цепи привода распрд.вала. Все прекрасно, но помимо конструктивных неточностей существуют две проблемы, на 100% присутствующие на всех двигателях, сходящих с конвейера:
Сами моторы (комплектующие), качество сборки
Чтобы не показаться голословным, стоит перечислить то, с чем пришлось столкнуться:
Разваливающиеся поршни - это уже норма. Дело не только в качестве отливок, но и в частых перегревах.
Качество деталей вышедших из литейного цеха Заволжья - отдельная тема. Друзья из Нижнего сообщили: дело доходило до абсурда - сквозь раковины в блоке сочился ТОСОЛ.
Качество обработки поверхностей. На моторе из первых партий на плоскости головки блока была обнаружена "яма", которую невозможно убрать фрезерованием по плоскости. Пришлось наплавлять, затем править и т. д.
Колен.вал с трещиной. Встретился пока один. Был вовремя выявлен. Проблем с к/валами пока больше не было. Хотя и отбалансированные валы тоже не встречались.
Что касается качества сборки, то здесь ситуация почти криминальная. Мощность мотора, выходящего с конвейера ЗМЗ в стандартном варианте не превышает 133 л.с. Не вдаваясь в подробности, все проблемы с качеством сборки можно сформулировать одной фразой - "cоблюдайте момент затяжки".Хотя иногда начинаешь сомневаться, знают ли в Заволжье что это такое. Из ляпов можно припомнить впускной распред.вал от карбюраторного мотора на впрысковом. Но это так - штрих мастера (руки бы ему отбить).
С другой стороны просто критиковать дело не хитрое, важнее что можно предложить взамен. Прежде всего, самый простой вариант - разобрать мотор до нуля, провести дефектовку и собрать по-человечески заново. Разницу ощутите легко.Для получения более серьезных результатов требуется конкретней взглянуть на конструкцию двигателя. Но перед этим стоит определиться - что Вы хотите получить от модернизированного мотора?
Самый простой и экономически выгодный вариант - это:
Доработка головки блока
Все хорошо, но вариант с доработкой головы не решает основнуюпроблему - надежность мотора., причем как по качеству сборки, так и по комплектующим. Остается только одно - разобрать мотор и произвести дефектовку. Дальше все просто. Качественная сборка из хороших комплектующих гарантирует Вам беспроблемную эксплуатацию. Поршни лучше установить кованые - они легче, прочнее стандартных (основная причина разрушения заводских комплектов поршней - низкая механическая стойкость, в т.ч. брак отливок), изготовлены с большей точностью. Более легкий поршень, помимо снижения нагрузки на к/вал и, соответственно, увеличения ресурса, позволит в результате увеличить мощность за счет снижения механических потерь. Так что в совокупности с доработкой головы Вы не узнаете свой мотор, даже без увеличения его объема.
Увеличение объема
Но почему бы объем и не увеличить? Все предпосылки для этого есть. Блок цилиндров у ЗМЗ-406 чугунный, т.е. заложенная в конструкцию жесткость позволяет увеличить диаметр цилиндра до 94 мм. Для этого разработаны специальные кованые поршни увеличенного диаметра (о их преимуществах речь шла выше) с измененным днищем - о проблемах смесеобразования уже упоминалось. Применяются поршневые кольца фирм GOETZE или SCHOTTLE. Учитывая то, что каждый поршень "прикатан" по своему цилиндру, а вся поршневая группа развешена с точностью до 1 грамма, можно спокойнее относиться к возросшей нагрузке. Здесь очень сильно пригодятся свойства ков. поршня - мех. прочность и повышенная износостойкость. Для уменьшения нагрузки на детали двигателя обязательно балансируется колен. вал в сборе с маховиком и корзиной сцепления. Маховик, возможно, облегчить. То есть в данном варианте доводки много бесспорных плюсов.
Первое и основное: решены изначальные проблемы - качество деталей и проблемы со сборкой.
Второе: увеличение объема позволило поднять не только моментную характеристику, но и мощностные показатели. В сочетании с доработкой "головы" отдача по мощности будет в районе не менее 160 л.с.
Другими словами, прирост реальной мощности на 30 л.с. (что сост. около 40% от изначальной заводской), позволяет, наконец, ощутить преимущество технически более совершенного 406-го над старичком 402-м. В том варианте, в котором машина выходит с завода, владельцы зачастую не получали той разницы, на которую надеялись. Да мощнее, да быстрее, тянет вроде как не плохо ... . Но ощущение "что-то не то" все равно оставалось. После доработки и увеличения объема появляется возможность проявить все лучшие качества, заложенные в конструкцию.
Тяжелая "ВОЛГА" легко, не напрягаясь, срывается с места, без надрыва работает на высоких оборотах, позволяя ездить активно, в т.ч. в "силовых" заносах, исчезают вибрации, вызванные качеством сборки на холостом ходу. При этом остаются и преумножаются традиционные преимущества "ВОЛГИ". Крутящий момент вырос относительно заводского двигателя, и поклонники марки могут позволить себе привычный стиль езды "на моменте" с минимальными переключениями передач еще легче, чем прежде.
На первый взгляд все хорошо: 16 клапанов, электронное зажигание, гидрокомпенсаторы клапанов и натяжителя цепи привода распрд.вала. Все прекрасно, но помимо конструктивных неточностей существуют две проблемы, на 100% присутствующие на всех двигателях, сходящих с конвейера:
Сами моторы (комплектующие), качество сборки
Чтобы не показаться голословным, стоит перечислить то, с чем пришлось столкнуться:
Разваливающиеся поршни - это уже норма. Дело не только в качестве отливок, но и в частых перегревах.
Качество деталей вышедших из литейного цеха Заволжья - отдельная тема. Друзья из Нижнего сообщили: дело доходило до абсурда - сквозь раковины в блоке сочился ТОСОЛ.
Качество обработки поверхностей. На моторе из первых партий на плоскости головки блока была обнаружена "яма", которую невозможно убрать фрезерованием по плоскости. Пришлось наплавлять, затем править и т. д.
Колен.вал с трещиной. Встретился пока один. Был вовремя выявлен. Проблем с к/валами пока больше не было. Хотя и отбалансированные валы тоже не встречались.
Что касается качества сборки, то здесь ситуация почти криминальная. Мощность мотора, выходящего с конвейера ЗМЗ в стандартном варианте не превышает 133 л.с. Не вдаваясь в подробности, все проблемы с качеством сборки можно сформулировать одной фразой - "cоблюдайте момент затяжки".Хотя иногда начинаешь сомневаться, знают ли в Заволжье что это такое. Из ляпов можно припомнить впускной распред.вал от карбюраторного мотора на впрысковом. Но это так - штрих мастера (руки бы ему отбить).
С другой стороны просто критиковать дело не хитрое, важнее что можно предложить взамен. Прежде всего, самый простой вариант - разобрать мотор до нуля, провести дефектовку и собрать по-человечески заново. Разницу ощутите легко.Для получения более серьезных результатов требуется конкретней взглянуть на конструкцию двигателя. Но перед этим стоит определиться - что Вы хотите получить от модернизированного мотора?
Самый простой и экономически выгодный вариант - это:
Доработка головки блока
Все хорошо, но вариант с доработкой головы не решает основнуюпроблему - надежность мотора., причем как по качеству сборки, так и по комплектующим. Остается только одно - разобрать мотор и произвести дефектовку. Дальше все просто. Качественная сборка из хороших комплектующих гарантирует Вам беспроблемную эксплуатацию. Поршни лучше установить кованые - они легче, прочнее стандартных (основная причина разрушения заводских комплектов поршней - низкая механическая стойкость, в т.ч. брак отливок), изготовлены с большей точностью. Более легкий поршень, помимо снижения нагрузки на к/вал и, соответственно, увеличения ресурса, позволит в результате увеличить мощность за счет снижения механических потерь. Так что в совокупности с доработкой головы Вы не узнаете свой мотор, даже без увеличения его объема.
Увеличение объема
Но почему бы объем и не увеличить? Все предпосылки для этого есть. Блок цилиндров у ЗМЗ-406 чугунный, т.е. заложенная в конструкцию жесткость позволяет увеличить диаметр цилиндра до 94 мм. Для этого разработаны специальные кованые поршни увеличенного диаметра (о их преимуществах речь шла выше) с измененным днищем - о проблемах смесеобразования уже упоминалось. Применяются поршневые кольца фирм GOETZE или SCHOTTLE. Учитывая то, что каждый поршень "прикатан" по своему цилиндру, а вся поршневая группа развешена с точностью до 1 грамма, можно спокойнее относиться к возросшей нагрузке. Здесь очень сильно пригодятся свойства ков. поршня - мех. прочность и повышенная износостойкость. Для уменьшения нагрузки на детали двигателя обязательно балансируется колен. вал в сборе с маховиком и корзиной сцепления. Маховик, возможно, облегчить. То есть в данном варианте доводки много бесспорных плюсов.
Первое и основное: решены изначальные проблемы - качество деталей и проблемы со сборкой.
Второе: увеличение объема позволило поднять не только моментную характеристику, но и мощностные показатели. В сочетании с доработкой "головы" отдача по мощности будет в районе не менее 160 л.с.
Другими словами, прирост реальной мощности на 30 л.с. (что сост. около 40% от изначальной заводской), позволяет, наконец, ощутить преимущество технически более совершенного 406-го над старичком 402-м. В том варианте, в котором машина выходит с завода, владельцы зачастую не получали той разницы, на которую надеялись. Да мощнее, да быстрее, тянет вроде как не плохо ... . Но ощущение "что-то не то" все равно оставалось. После доработки и увеличения объема появляется возможность проявить все лучшие качества, заложенные в конструкцию.
Тяжелая "ВОЛГА" легко, не напрягаясь, срывается с места, без надрыва работает на высоких оборотах, позволяя ездить активно, в т.ч. в "силовых" заносах, исчезают вибрации, вызванные качеством сборки на холостом ходу. При этом остаются и преумножаются традиционные преимущества "ВОЛГИ". Крутящий момент вырос относительно заводского двигателя, и поклонники марки могут позволить себе привычный стиль езды "на моменте" с минимальными переключениями передач еще легче, чем прежде.
зачем нужен объём?