заглохла на ходу и не заводится

Николав36 написал(а):

зависает при движении на 1500

Нажмите для раскрытия...

Или идет адаптация после чистки дросселя, или заслонка приподнята упором. Какие значения положения закрытого дросселя по диагностике?

Royal257 написал(а):

Или идет адаптация после чистки дросселя, или заслонка приподнята упором. Какие значения положения закрытого дросселя по диагностике?

Нажмите для раскрытия...

13,3 но подпрыгивает до 13,8
Уже было такое,забыл как исправил

Зависания оборотов происходят из-за лишнего воздуха. Обычно такое происходит после чистки дроссельного узла, пока мозги не адаптируется к новым характеристикам мотора.
Часто приподнимают заслонку упором, из-за падения оборотов на грязном дросселе или для работы кондиционера при мозгах не рассчитанных на это. Мозгам такое не очень нравится.
Может быть просто подсос лишнего воздуха, даже из-за неисправного клапана вентиляции картера. Его конструкция рассчитана на изменение проходного сечения в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Если шток подклинивает, то регулировка не осуществляется. На него нельзя ставить хомут для шланга, деформируется штуцер, в котором как раз и двигается регулирующий шток.
Герметичность разъемов коллектора тоже не кто не отменял, тем более что эта часть разбиралась.

Николав36 написал(а):

13,3 но подпрыгивает до 13,8

Нажмите для раскрытия...

Что то уже забывать стал, сколько должно быть 12-13 или 13-14.

Royal257 написал(а):

Зависания оборотов происходят из-за лишнего воздуха. Обычно такое происходит после чистки дроссельного узла, пока мозги не адаптируется к новым характеристикам мотора.
Часто приподнимают заслонку упором, из-за падения оборотов на грязном дросселе или для работы кондиционера при мозгах не рассчитанных на это. Мозгам такое не очень нравится.
Может быть просто подсос лишнего воздуха, даже из-за неисправного клапана вентиляции картера. Его конструкция рассчитана на изменение проходного сечения в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Если шток подклинивает, то регулировка не осуществляется. На него нельзя ставить хомут для шланга, деформируется штуцер, в котором как раз и двигается регулирующий шток.
Герметичность разъемов коллектора тоже не кто не отменял, тем более что эта часть разбиралась.

Что то уже забывать стал, сколько должно быть 12-13 или 13-14.

Нажмите для раскрытия...

13 -14 норма. У меня 16 - 17, я менял ДПДЗ. Обороты в норме.

Royal257 написал(а):

Зависания оборотов происходят из-за лишнего воздуха. Обычно такое происходит после чистки дроссельного узла, пока мозги не адаптируется к новым характеристикам мотора.
Часто приподнимают заслонку упором, из-за падения оборотов на грязном дросселе или для работы кондиционера при мозгах не рассчитанных на это. Мозгам такое не очень нравится.
Может быть просто подсос лишнего воздуха, даже из-за неисправного клапана вентиляции картера. Его конструкция рассчитана на изменение проходного сечения в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Если шток подклинивает, то регулировка не осуществляется. На него нельзя ставить хомут для шланга, деформируется штуцер, в котором как раз и двигается регулирующий шток.
Герметичность разъемов коллектора тоже не кто не отменял, тем более что эта часть разбиралась.

Что то уже забывать стал, сколько должно быть 12-13 или 13-14.

Нажмите для раскрытия...

точно,прошлый раз именно шток подклинивал,надо прокрутить посмотреть

Николав36 написал(а):

,зависает при движении на 1500

Нажмите для раскрытия...

А я понял, что зависает при движении накатом, после выключения передачи и сбрасывания тяги ! Но и в этом случае - это подсос воздуха, мозги видят лишний воздух, т.е. бедную смесь и добавляют топливо для выравнивания стехиометрии. - Вот тебе и 1500 оборотиков !

Zenya написал(а):

13 -14 норма. У меня 16 - 17, я менял ДПДЗ. Обороты в норме.

Нажмите для раскрытия...

Сергей! Спасибо за информацию - у меня держится постоянно 13,4. Значит всё пока в норме.

Расскажу мой случай.
Машина Волга-рестайлинг-крайслер заглохла на ходу. Заводилась через раз, холостые не держала, глохла, а потом вообще движок затих. Выскочила ошибка Р0339 - неисправность ДПКВ.
По мануалу определил местоположение датчика - под стартером. В гараже поддомкратили с сыном левую сторону автомобиля и сняли датчик. При этом мат стоял отборный! Очень не удобно расположен датчик. Разъём на нём снимается после выдвижения красной защёлки и нажатия чёрной кнопки на разъёме. Обязательный полив ВД-40! При этом датчик всё равно развалился и пластиковый стакан остался в блоке! После шока пришло решение - в стакан был завёрнут на несколько витков резьбы подходящий болт и стакан был выдернут с раскачкой ...
После самоубийства датчика о его проверке не могло быть и речи. Тупо купили новый, поставили. При этом датчик становится на место с помощью его же крепёжного болта на 8. Руками из-за уплотнительной резинки датчик не вставить. Закручивая болт, запрессовываем датчик на место, потом подсоединяем разъём.
Всё! После этого машина заводится и ездит как обычно!

Добрый день всем!
Приключилась и у меня такая пакость : Подъехал к дому и остановился. Выключил зажигание с включенными потребителями . Температура 92 град. С . Были включены: габариты, ШПС, отопитель, стеклоочиститель, магнитола, ручной тормоз.
Простоял всего одну минуту. Начал заводить как обычно , но с включенными потребителями. НЕ ЗАВОДИТСЯ! Стартер добросовестно крутит, вспышек нет. На горячую. А дождь за бортом поливает вовсю.
А заводиться надо - впереди машина подъехала, и сзади уже подпёрли две ... Включил аварийку. Мысленно репу почесал и подумал - хоть крыса и очень умный зверёк, но я тебя всё равно перехитрю.
Открыл капот и ... отключил массу. Секунд на 20. Выключил все потребители. Стал заводить - завелась с пол-оборота !
Потом также не завелась через неделю по возвращении в гараж.
Завелась только после отключения массы.
Ну и что это было ? Или будет ещё ?
За 8 лет эксплуатации машины на производстве, по словам её прежнего водителя, даже в - 30 мороза НИ РАЗУ не было ни одного НЕЗАПУСКА !
Хотя это было на её родном блоке, а я с зимы езжу на запасном ( купил у диагноста в запас ) . А родной лежит в резерве .
Пришёл к таким выводам:
- либо сбой, либо не контакт в ЭСУД !
- либо начинает капризничать ... полнопоточный топливный фильтр - но при разгонах в городе иногда кручу мотор до 4 000 об\мин. особенно на 2-рой и 3-ей и обороты не сбрасываются...
Может ещё кто подскажет что ? Я ещё пока Крысятник без опыта.

Замени подкапотные реле 2шт. Гниют

У меня там только реле включения стартера и включения вентилятора, но в системе запуска-искрообразования они не участвуют ...
Но оба реле всё равно сниму и проверю.

рестайл?

alexalex66 написал(а):

рестайл?

Нажмите для раскрытия...

Да, 02-кузов Е2 2007 года.

Игорь 31 написал(а):

Потом также не завелась через неделю по возвращении в гараж.
Завелась только после отключения массы.
Ну и что это было ?

Нажмите для раскрытия...

Дополнение к посту 408 :
При запуске мотора летом заметил, что если отключать стартер сразу после первой вспышки в цилиндре, то мотор останавливается. Но при последующем обычном нормальном запуске мотор НЕ ЗАВОДИТСЯ !!! Хоть стартер в 0 посади! Отключаю массу на минуту - заводится с пол оборота . Но если при запуске дождаться вспышек во всех четырёх цилиндрах, то мотор работает уверенно и стабильно.
Что за капризы ? Чем он опредедяет, что запуск был неправильным и что он отключает, что нет искрообразования?
Уважаемые Крысятники на Е2 - кто нибудь сталкивался с таким явлением ?

@Игорь 31, без отключения массы приходится подольше крутить после такой последовательности действий. Списываю на обогащение излишнее

@Metotrexat, Не, что то мне подсказывает, что это не обогащение ...
Нет искрообразования. Что управляет ВВ-модулем ? - Моторолла. Что её включает ? - Главное реле. Оно чем управляется ? - Замком зажигания.
@Metotrexat, Продолжи мою мысль ! Где у меня не соединение происходит ?
И чем определяется обогащение смеси при первых оборотах стартера ? Кто и как его видит? У меня только один датчик кислорода.

Игорь 31 написал(а):

Дополнение к посту 408 :
При запуске мотора летом заметил, что если отключать стартер сразу после первой вспышки в цилиндре, то мотор останавливается. Но при последующем обычном нормальном запуске мотор НЕ ЗАВОДИТСЯ !!! Хоть стартер в 0 посади! Отключаю массу на минуту - заводится с пол оборота . Но если при запуске дождаться вспышек во всех четырёх цилиндрах, то мотор работает уверенно и стабильно.
?

Нажмите для раскрытия...

У меня на Е-3 такая же ерунда не только летом, но и зимой. Но! Для себя нашёл некую "мистику". Когда Крутишь-крутишь, а он, зараза, не заводится, я откручиваю крышку топливного бака, выпускаю пары и, о чудо, оно заводится сразу же! Чудеса какие-то...

Игорь 31 написал(а):

И чем определяется обогащение смеси при первых оборотах стартера ? Кто и как его видит? У меня только один датчик кислорода.

Нажмите для раскрытия...

Датчик кислорода не причем. Его вообще можно отключить, на запуск особо не повлияет. На ходу влияет - провалы появятся.

Скорее всего определение производится по температуре воздуха и температуре ОЖ. Далее детерменировная таблица соответствия температуры и отношения воздуха и топлива. Потом как то видимо интерполируют ее на текущие параметры. Думаю, что так.

Я бы еще в сторону реле бензонасоса покопал. Может оно дурит. И попробовать без сброса клеммы подождать пять минут - стартанет или нет.

@Gho$t, а из бака не пшикает? если пшикает то клапан в пробке заело я его выкинул.

@игорь в б, Пшикает еще как... Пробку менял, через короткое время снвоа началось. Теперь, как не желает заводиться, провожу такой "ритуал". А как достать клапан из пробки?

@Gho$t, просто отпили выступ и выкини все внутриности. открывается она выкручиванием внутреннй части против часовой.